比亚迪9月海豹的销量如何 比亚迪9月海豹的销量怎么样

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9月卖出辆,比亚迪的“遥遥领先”意味着什么?

作为中国乃至全球第一个有底气宣布停产燃油车的品牌，不出意外，“风头正盛”的比亚迪，在金秋9月将再次拿下中国汽车市场的销量冠军。

根据比亚迪公布的数据显示：2023年9月，比亚迪销量为辆，同比增长42.83%，在销量大基数的基础上，保持领先于行业平均增速的增长态势。2023年1-9月，比亚迪累计销量达，同比增长76.23%。若是在今年最后一个季度继续保持高增幅，那么完成此前比亚迪制定的年销300万目标，不算难题。

时代为比亚迪创造机遇，比亚迪也擅长把握机遇。

作为一个以做电池起家的品牌，从1995年成立，到2005年推出品牌旗下首款轿车比亚迪F3，再到多款以中文汉字为标识的王朝系列产品诞生以及海洋网阵营的逐步“饱满”，比亚迪一路稳扎稳打。

具体看来，2023年9月，比亚迪王朝系列产品一共销售辆新车、同比增长9.1%；2023年1-9月累计销量辆，同比增长43.2%；海洋网系列9月单月销量则达到了辆。

无论是海洋网还是王朝系列的市场表现，按照当前中国市场现有的竞争格局，单拎出来均可以与销量前十、甚至前五的品牌比肩，足以见得比亚迪在新能源市场领域的“遥遥领先”。

而细看下来，作为比亚迪王朝系列旗舰，比亚迪汉、比亚迪唐两款产品售价分别在18.98万、24.98万起步的产品在9月的销量分别为22794辆、10409辆，1-9月的销量分别达到了辆、辆，累计销量分别达59万、54万。

这两款售价完全与合资产品重叠，并与部分豪华产品存在一定竞争关系的产品能够取得卓越的成绩，意味着近年来比亚迪为品牌向上所做的努力没有白费，在中国用户眼里，比亚迪的品牌形象逐渐拔高，且具备越来越强的影响力。

若论比亚迪王朝系列的“MVP”，当属比亚迪秦家族，其9月单月销量为45072辆，1-9月累计销量达辆，上市至今累销120万辆。

对于中国本土汽车工业而言，比亚迪秦家族存在的意义非凡，因为直至今日，仍然有诸多中国品牌的“长处”仅集中在SUV领域，轿车市场存在短板，近年来这种情况有所改善，但榜单前列仍然是合资品牌占多数。如今比亚迪秦家族以冠军姿态强势入驻，再加上部分头部自主品牌对轿车领域的倾注，让中国品牌在轿车领域也能占有一席之地。

当然，比亚迪王朝系列产品植根中国市场多年，几乎款款车型都“很能打”。

其中比亚迪元家族9月销量达32856辆，宋家族9月销量达22675辆。“元”、“宋”1-9月销量分别达辆、辆，累计销量分别超50万、120万。

自2011年的广州车展上发布以来，海洋网在2年的时间内就快速完成了多款产品的布局，充分体现了何为“比亚迪速度”。

首先，自比亚迪宋PLUS入阵海洋网以来，其销量便一直居高不下，2023年9月以冠军之姿卖出40165辆。

作为比亚迪海洋网系列首款轿车，在9月海豚的销量达到了32927辆，在A0级纯电轿车市场，海豚占据了绝对的主导地位。而就在刚刚过去的9月，海豚上市2年即完成了50万辆整车下线，并连续19个月蝉联中国A0级纯电轿车市场冠军，是比亚迪持续性在中国新能源市场领域“开疆拓土”的重要基石。

此外，比亚迪海豹在9月的单月销量达到了14427辆，作为一款中型车，海豹或许没有海鸥、海豚那么“走量”，但这款车对于比亚迪来说绝对是最核心的海洋网产品。如果说海豹与海鸥代表的是比亚迪对中国车市的坚守，那么海豹则代表着一种面向“星辰大海”的再出发。

在刚刚过去的德国慕尼黑车展上，置身于汽车的发源地，比亚迪作为最受欧洲媒体关注的中国品牌之一，正式上市了比亚迪海豹，而此前这款车还分别被瑞银、日经BP社等国际权威机构进行过深度拆解与技术分析，其中日经BP社还为其出了一本供日本汽车工程师参考，售价高达88万日元的解析书，并强调汽车工程师能够从比亚迪海豹的拆解上受益匪浅。

而早前历经TOP Safety双面侧柱碰试验后，也证明了比亚迪海豹的安全实力以及比亚迪CTB技术、刀片电池的可靠性。

比亚迪军舰系列产品也在持续性发力，在9月驱逐舰05、护卫舰07销量分别达7950辆、4081辆，身为新能源产品在细分市场取得了不错的成绩。

写在最后：从萌芽到今日的繁盛，中国汽车工业自是历经了一番在合资倾轧下的艰难探索，通过多年的努力，如今主流中国品牌逐步开始“反守为攻”，在集体向上的模式下与合资品牌各自“割据”，主导中国新能源市场，并借力全球汽车电气化趋势走出去。

而一方面比亚迪在上半年取得跻身全球车企销量TOP 10的成就，另一方面比亚迪在全球多国斩获新能源销量冠军，用实践与成绩，举起中国汽车工业的信心，在未来，基于比亚迪持续性的技术探索与深度践行海外战略，我们将见证比亚迪更高的上限。

被低估的实力派,比亚迪海豹如何成为中国品牌中级车标杆?

“纯电运动轿跑新标杆”比亚迪海豹上市以来深受年轻用户喜爱。截至8月底，比亚迪海豹的累计销量达到105,347辆，仅用一年就突破了10万辆，成为中国品牌中级车最快解锁这一成就的车型。

累销破10万辆！海豹创造中国品牌中级车新纪录

作为最快达成累销超10万辆的中国品牌中级车，在过去的一年中，比亚迪海豹还是进入中级车市场销量排行榜前十的唯一中国品牌车型，同时也是唯二的纯电车型。从这个角度来说，比亚迪海豹不仅攻破了外国品牌多年经营的中级车壁垒，同时也打破了新能源与传统燃油车的界线。

作为具有比亚迪海洋网新能源、新设计、新技术、新产品特色的高价值车型，海豹是比亚迪品牌新一代新能源技术向中级轿车市场的首次渗透。对比亚迪而言，海豹还承载着推动品牌向上的现实意义，其20万元级的定价，直接跻身主流合资品牌中级轿车的主战场，尤其是在经历过同级燃油车无序降价的洗礼后，海豹的10万辆来得更有含金量。

创新技术立体赋能，奠定全方位领先优势

推动海豹走向成功的不仅有比亚迪的品牌势能，更有自主创新技术的立体赋能。海豹是e平台 3.0技术的集大成之作，代表着中国品牌新能源车的主流技术发展方向。

特别值得一提的是，作为汽车行业具有颠覆性的重大突破，CTB电池车身一体化技术为海豹带来40,500Nm/°的车身抗扭刚度，让海豹成为比亚迪品牌运动与舒适平衡得最好的车型。此外，CTB技术还重新定义了新能源车的安全标准。不久前，海豹成功挑战了国内汽车安全类测试栏目“TOP Safety”的双面侧柱碰试验，以全优评价印证了CTB的安全价值，树立了纯电中级车的安全标杆。

iTAC智能扭矩控制技术更是在电动车的基础上重新思考，实现了中国品牌自主定义安全和性能的领先跨越，极速响应的扭矩控制，让普通用户也能获得专业车手的体验。还有比亚迪首创的高电压电驱升压充电技术，性能稳定、不挑桩、充电快，可以在30分钟内完成30%-80%的充电，跑长途也没压力。

精准定位，打造20万元级纯电中级车首选

从技术概念到成果体验的转化，让海豹用颠覆式的用车体验满足了年轻用户对新能源车的价值期待，而对用户画像和使用场景的精准分析，更让海豹成为20万元级纯电中级车的首选。

今年5月，作为对用户反馈的快速反应，海洋网推出海豹冠军版，将产品的配置梯度调整为三个续航版本、四种动力配置、五款配置车型。通过“升值”“加新”，海豹用更具诚意的售价、更合理的产品梯度，进一步强化了在中级车市场的竞争力。

为了感谢用户长久以来对海豹的信赖和支持，海洋网于9月1日至9月30日期间，特别推出购车权益升级计划，针对订购海豹冠军版的用户，除了可以继续享有现金补贴、金融政策、网络流量、充电服务等诸多实惠之外，还有涵盖选装配置以及维保服务的超值礼遇。

今年，比亚迪海豹还将成为海洋网首个专属家族化IP，通过打造纯电EV与DM-i插混的“双锋”组合，深化比亚迪新能源车在中级车市场的布局。站在新的起点，海豹将携手海洋网产品矩阵的其他成员，与万千年轻用户共赴美好未来。

9月第一周新能源车销量

新能源汽车市场的发展如今呈现出十年前燃油车市场的态势，那时合资品牌稳坐销量霸主地位，国产品牌只能望其项背。然而现在，新能源车销量排行榜上，昔日的销量巨头如BBA和日系三强已经销声匿迹，9月第一周的销量更是凸显了这一点，只有特斯拉和大众跻身前十。接下来，我们将深入分析上周的销量情况。

1. 自主品牌比亚迪遥遥领先，单周销量过5万

在自主品牌新能源车单周销量前十中，比亚迪的成绩最为亮眼，销量已经稳定在5万的量级。随着产能的提升和新车型的陆续推出，销量也在稳步上升。预计今晚海豹DM-i正式上市后，下周的销量将进一步攀升。此外，广汽埃安也表现出色，单周销量达到1.45万辆，虽然与比亚迪有一定差距，但仍领先于其他选手。

2. 国外品牌新能源销量差距巨大，特斯拉一家抵九家

尽管自主品牌中比亚迪一家独大，但其他九位选手的表现也不算太差，排名第十的也有3200台。然而在国外品牌方面，特斯拉单周销量为1.17万辆，而第二名的大众则直接减半，仅为5100台。从第五名开始，单周销量更是跌破一千辆。进入榜单前十的门槛也相对较低，只需超过沃尔沃的300台即可。

3. 特斯拉Model3跌出新能源轿车销量前十

在上周的新能源轿车销量榜中，仅有大众ID.3凭借2500辆的成绩跻身前十，为海外品牌挽回颜面。而一直表现不俗的Model3却意外跌出榜单。究其原因，主要是新款车型于9月1日刚刚上市，大部分潜在消费者都在持币观望。同时，老款车型的库存也基本消耗殆尽，想抄底的消费者也没有太多选择空间。

4. 新能源SUV销量ModelY依旧领先，理想全系上榜

据我观察，特斯拉ModelY自上市以来似乎从未跌出过第二的位置，它已经取代Model3成为品牌的销量担当。这足以证明其强大的产品实力和消费者对SUV车型的青睐。要知道ModelY可是一台均价在26万以上的SUV车型在30万的价格区间内一个月能卖出4万台的成绩让人不禁感慨有钱人的购买力确实强大！

总结

从单周销量榜的成绩来看自主品牌在新能源汽车市场的影响力几乎是垄断级的。以前说新能源是中国汽车弯道超车的好机会现在可以说我们已经超车成功传统的汽车豪强都已经被消费者调侃为“杂牌电车”。不过一时的成功不代表永远未来的路还很长国产品牌还有很多场硬仗要打我们一起加油！

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