宝沃5月份销量怎么样 宝沃5月份销量如何

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只需9.68万起的宝沃,月销量竟为0,曾自诩比肩BBA哪里来的勇气?_百度知 ...

国内豪华品牌唯BBA三强，相信不会有人提出质疑，当然也有很多品牌一直想要蹭BBA的热度，但是这么多年也没有那辆车成功过，毕竟BBA不仅仅只是质量好，还有品牌文化的积淀，品牌价值的体现。但是总有品牌认不清自己的位置，不知道大家是否还记得那辆因为一句广告而出圈的宝沃，"贵才能好、好才能贵"，上市之初硬把自己列为德系四大豪华品牌之一，还创造出"BBAB"的口号，只可惜，好景不长，如今谁还能听到宝沃的声音吗？因此宝沃也被称为"伪豪车"。

其实有些不理解，有着德系基因的宝沃为什么要如此标榜自己，如果踏实做品质，认真研究市场，清晰的定位，销量未尝会不好。我们从宝沃开始的定价来说，最熟悉的宝沃BX3只需要9.68万起，比肩BBA哪里来的勇气。虽然我们也知道曾经的宝沃确实有着底气，所以上市之初借此宣传也无可厚非，但一味的以此作为高起点，抬高身价，当热度不在，靠着产品实力的宝沃是否能够在市场立足呢，长期的宣传印象又是否影响了用户口碑呢，事实很明显，如今肉眼可见的宝沃车少之又少。甚至在今年4月份宝沃已经陷入了0销量的局面，只能说士别三日，不敢睁眼看，"伪豪车"被彻底打回原形。

我们可以从宝沃BX3车型进一步分析，全系标配的1.4T+6AT动力组合，入门级自动挡的配置价格仅仅只需要9.68万起，在同级别来说其实诚意满满，奈何销量却是不如人意，也不知是因为宣传过剩，还是无法适应市场的结果，总之这款车型的销量表现似乎是在宣告着宝沃重启的失败。

宝沃BX3确实比较可惜，抛开以上宝沃在战略方面的失败经验，只是单看这辆车型，外观设计符合当下潮流，是年轻人喜欢的样子，内饰的设计，用料的讲究和做工都符合该车的定位，所以同级来说，只看品控，再加上价格的优势，宝沃BX3还是值得购买的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

期望≠销量,热度那么高的轿跑SUV为何“全军覆没”?

在全球化的大背景下，世界上的各品牌车型也趋于“同质化”的发展，比如汽车行业的轿跑SUV车型。自2008年宝马发布第一代宝马X6之后，轿跑SUV就在市场上有着很高的热度，并一再成为豪华品牌的专属。

直到近些年，这个原本不太热闹的市场逐渐被其他品牌所看重，以自主车型为例，长安CS85COUPE、哈弗F7x、吉利星越、领克05纷纷入局。似乎在车企眼中，轿跑SUV市场将是继SUV细分市场后的又一个“爆点”。

不过从当前市场销售数据来看，轿跑SUV细分市场并没有太过火热的迹象，即便是曾经寄托厚望的星越，前面5个月的销量也不过23944台。相比哈弗H6、长安CS75等车型的销量，还有相当大的提升空间。

那么，于现代追求个性化的市场而言，轿跑SUV为何会陷入"叫好不叫座"的尴尬境地，甚至不及传统SUV车型销量的零头呢？

SUV市场火热，孕育轿跑SUV发展时机

在回答这个问题之前，我们首先需要探讨轿跑SUV发展的契机。事实上，作为SUV车型的一个分支，轿跑SUV代表的只是SUV市场中很小的一个板块。根据此前乘联会数据统计，SUV市场在新形势下出现了明显回暖的态势。

据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。其中，5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。不难看出，SUV市场已逐渐发展成了汽车销售新的增长点。

数据来源：乘联会

而这一点，从SUV市场不断提升的销售份额也可以看出。据乘联会数据统计，在所售车型中，SUV在市场中的份额已经从2021年的42.3%提升到了2021年的44.3%，如今，这种上涨的态势依旧没有任何下降的趋势。

目前，国内也有不少车企的车型矩阵在主攻SUV板块，其中最为鲜明的就是长城家族（长城、哈弗、WEY）。当然了，上汽集团、广汽集团……也有不少品牌涉足。在这样的大背景下，让轿跑SUV从之前的SUV车型中延伸出来，也就不再是什么难事了。

轿跑SUV：高期望开端，低销量结尾

作为SUV细分市场的一个分支，宝马X6一直被视为此细分市场的鼻祖。得益于独特的溜背设计，宝马X6一经诞生，便很快就成为了那些不注重实用的有钱人的“新玩具”。根据数据统计，截止到目前，宝马X6前两代车型的销量已突破44万台。

在宝马X6之后，奔驰、保时捷等品牌也纷纷推出车型跟随。如果说豪华品牌只能代表市场的局部细节变化，那么普通合资品牌和自主品牌的相继重视，则可以视为轿跑SUV市场的“开花结果”。

在国内造车市场，尤其是2021年—2021年这两年，轿跑/跨界SUV迎来了爆发式增长，比如马自达CX-4、吉利帝豪GS、东风启辰T90等。不过在它们快速发展的同时，也有车型在黯然退市，比如广汽本田歌诗图。

回首过去，广汽本田少有停产车型，雅阁、飞度、奥德赛等车型的畅销，都表明了它的实力。根据销量数据统计，2021年，国内轿跑SUV的累计销量达到了37万辆，相比2021年翻了一倍。

在2021年，市场继续添加了几款产品，如领克02、宝沃BX6以及三菱奕歌等，而总销量也是到达了台。不过到了2021年，伴随SUV市场的下滑，这一销量却出现了下滑的趋势，仅有台（相比2021年回落了21.92%）。

即便这样，也丝毫没能抵挡住车企继续在轿跑SUV市场上耕耘和发力。比如在前段时间，奥迪Q3、广汽传祺GS4、探岳X和途观LCOUPE等车型依旧在往此细分市场涌进。可以看出，大家对此细分市场依旧没有放弃。

从个性到理性，轿跑SUV销量之困

"不是所有人都需要传统SUV"，这是传统车企给自己的安慰。虽然宝马X6经过十来年的发展，有着数十万的销量，但这个数据相比旗下的宝马X5，依旧存在着相当大的差距。原因为何？选择前者是个性，而选择后者则是理性。

在设计上，轿跑SUV往往选择牺牲空间，来换取个性的大溜背。事实上，抛开一些豪华的性能车，轿跑SUV对比传统SUV，在空间、通过性上并不占优势；而相比轿跑车型，在动力、操控上又输了一截。在颜值之外，选择轿跑SUV车型的用户绝大多数都在追求“伪均衡”。

另一方面，就是我们常说的潜在用户，根据此前调查数据显示，轿跑SUV崛起跟年轻消费者有着很大的联系，相比父辈买车的“中规中矩”，当代年轻消费者在买车这件事上，更多的时候还是在追求个性，而极具个性的轿跑SUV就可以成为它们的首选。

同时，高颜值车型还可以吸引很大一部分女性粉丝朋友。根据数据统计，奔驰GLA的女性用户的比例就超过了50%。

数据来源：车主之家

在传统SUV市场竞争激烈的今天，轿跑SUV也就顺理成章成为了品牌增长新的销售点。那么，对于销量这么差的细分区域，轿跑SUV真的就没有存在的意义吗？显然不是！

目前，绝大多数品牌都采用了平台化造车理念，而这些也为轿跑SUV的诞生提供了硬件基础。在这当中，大众的MQB、丰田的TNGA、吉利的CMA……都是业内的常客。所以某种程度上，轿跑SUV已经成为了主流市场的一个补充，它的存在可以更好地发挥品牌的推广效应。至于销量，就不能做太高的期望。

写在后面的话

在“个性”与“理性”面前，绝大多数人都会选择后者，尤其是那些上十万的大宗商品。对于车企而言，有时候销量相比口碑或许更重要，某种程度上，轿跑SUV已经发展成了品牌技术制造的另一个体现，毕竟它们的存在，深度契合了汽车行业宣传的“品牌向上”。关于轿跑SUV，你又了解多少？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞幸爆雷重创神州系,一根藤上的宝沃汽车如何续命?

如果有人在4月1日对你说：“瑞幸要凉凉了”，那么，你大概率是会觉得这是愚人节的一个玩笑。

令人惊讶的是，愚人节过后的4月2日，瑞幸被曝光财务造假，其在公告中指出，从2021年第二季度到第四季度期间存在伪造交易行为，涉及销售总金额约为22亿元。瞬间，瑞幸股价崩盘了，当天熔断六次，从26.20美元暴跌75.57%至6.40美元。

牵一发而动全身，瑞幸咖啡是掌门人陆正耀打造的一家网红公司，与“神州系”有着千丝万缕的联系。在4月3日，神州租车在港股市场遭遇连环炸，暴跌54.4%后停牌；而神州优车当天跌幅21.75%，市值蒸发掉约75亿元。

将“神州系”和瑞幸咖啡22亿元财务造假联系到一起，那就是一件很可怕的事情了，瑞幸咖啡数据造假带来的一系列负面影响，可能比我们能想象到的更加严重。

资本玩家的“小蓝杯模式”

公开资料显示，神州系掌门人陆正耀有多家网红公司：瑞幸咖啡、神州优车、神州租车以及宝沃汽车等。瑞幸出事了，陆正耀无疑是要背负最大的责任，这位资本玩家，在早期通过大量烧钱扩张、狂发优惠券、补贴用户把交易量做大的发展模式，把瑞幸的盘子越做越大，然后奔赴美国上市。

瑞幸使国人能喝到物美价廉的咖啡，在国外又深受资本市场的喜爱，这很直接的体现了其对内公益对外割韭菜的性质，这也是瑞幸在国内能快速崛起并俘虏一众粉丝的原因之一，这样的发展模式无疑是陆正耀最擅长的。

看准市场风口、迅速成立公司、大量融资、烧钱扩张做大市场、IPO，这简直是陆正耀自己总结的最佳资本运作手册，从神州租车到神州优车再到瑞幸咖啡，原来成功是可以复制的，坊间甚至一度对瑞幸咖啡在国内超过星巴克持乐观的态度。

据相关数据显示，瑞幸咖啡在全国的门店共4164家，花两年时间上市纳斯达克，门店病毒式扩张，瑞幸开辟了一种新模式。

入局造车，成功可以复制？

一年多前的一次并购，将宝沃汽车的命运与陆正耀牵在了一起，按照神州此前的产业布局，神州租车和神州优车已经聚焦于出行、金融、电商、租车等业务，收购宝沃汽车后，神州系将完整覆盖了汽车产业链的上下游。

很明显，宝沃汽车将会是陆正耀的下一个目标，他也大手笔地对传统汽车零售模式来个大变革，为宝沃汽车制定了“千城万店”目标，号称将通过产业链改造和平台赋能，甚至对一些网点实行零加盟费的方法降低门槛将渠道快速下沉，渠道重塑、重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

甚至，联合神州租车和神州优车推出零首付、90天无理由退换车等服务，与瑞幸咖啡联合推出新一轮营销攻势，包括喝咖啡赢宝沃BX5使用权等，并且没有服务费、上牌费，还把购置税给免了，这确实是实打实的优惠。

尽管宝沃汽车开启了种种动作，取得不错的曝光度和话题性，但它的市场表现并没有取得实质性的改善，“千城万店”和巨幅优惠的刺激下，宝沃汽车在2021年5月达到了巅峰的7153辆成绩后，此后销量则呈现持续下滑态势。

显然，投机取巧的资本玩法，并不适用于脚踏实地的制造业。

宝沃命途多舛

瑞幸得以飞速发展起来，离不开好喝的饮品作为支撑，堪称“平民版星巴克”也不是盖的，从试营业到成功IPO，瑞幸咖啡仅仅用了不到18个月。反观宝沃汽车，连“新零售”模式都救不了，其实问题所在和销售渠道关系不大，关键在于产品“香不香”。

宝沃汽车初期打着“德国品牌”的口号强势登场，但是BXi7的售价居然超过了30万元，试问谁会抛弃BBA转投宝沃的怀抱？更何况其毫无品牌基础和群众基础。

和众多车企一样，宝沃的根本问题其实还是在于产品，杨嵩的离开和陆正耀的接盘打乱了新品研发上市的规划，缺乏自主研发体系，电动车平台、无人驾驶技术、车联网方面没有技术沉淀，可以说，宝沃在未来汽车发展的“新四化”技术上毫无储备。

作为股东方的神州如今已经自身难保，位于北京市密云区的宝沃工厂停产也超过2个月时间，迟迟未能复产，而宝沃汽车市场份额的萎靡却是显而易见的，其今年2月份销量只有143辆，股东方神州系大厦将倾，宝沃汽车的内部订单也会随之减少。

现阶段，神州系已经没有过多资金为宝沃续命，而缺乏造血功能和硬实力的宝沃汽车将迎来最困难的时刻，生产的希望是越来越渺茫。更惋惜的是，瑞幸财务数据造假犹如“一粒老鼠屎坏了一锅粥”，日后更具活力的中国企业，想要海外IPO所面临的困难将会更加大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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