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奔驰燃料电池概念卡车2025量产!2个液氢罐很独特!

关于戴姆勒卡车发布电动化技术战略，大家纷纷关注起来，在9月16日，其重申了对《巴黎协定》的承诺，那么这一次的汽车发布会具体都有哪些内容呢？

奔驰概念卡车全球首发

汽车发布会的内容主要是聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，通过梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段，通过GenH2汽车将技术提升到一个新的高度，以前，仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，对于那些长途运输的多种需求也能达到满足，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后汽车实现量产，由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。

负责人对概念车的表述

戴姆勒股份公司董事会成员，产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（SvenEnnerst）表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求，梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该汽车是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，而且能达到性能，续航里程和可靠性都超越同级的水准，将我们自己的卡车技术发扬光大。”汽车在牵引力，续航里程和性能方面，戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-奔驰阿克托斯（Actros）长途卡车为标准设计GenH2卡车。

有数十年的经验才有好的产品

例如，GenH2量产版本的汽车总质坦滑祥量将为40吨，载质量将为25吨，GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐，这让重载荷和长续航成为可能，在液氢罐的研发中，戴姆勒专家们重视的合作为主，在燃料电池上，戴姆勒专家们拥有技术，生产工艺及流程方面数十年的经验，这为公司带来了巨大的优势，今年4月，戴姆勒卡车股份公司与沃尔沃集团签署了一项非约束性的初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发，生产和商业化用于重型商用汽车及其他应用场景的燃料电池系统。

成本降低未来才更久远

合作伙伴的强强联合让搏将降低双方研发成本，加速将燃料电池系统推向市场，而合资公司也将得益于戴姆勒卡车和沃尔沃集团的专长，为准备合资公司的筹建，戴姆勒卡车股份公司将在新成立的子公司——戴姆勒燃料电池有限公司（DaimlerTruckFuelCellGmbH&Co.KG）中事先整合集团现有的燃料电池业务，戴姆勒卡车选择使用液氢（LH2），是因为在液态下，氢的体积与能量密度远优于气态。

因此，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，可以让汽车拥有了更大的载货空间和载质量，也能携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程，所以，对于总是多日且较难计划路线的长途运输，一定要选择GenH2系列卡车，它可以助你轻松完让袜成日常的高能量需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最帅卡车!8个轮子的布加迪了解一下?

从去年到现在，布加迪新车出了一波又一波：ChironPurSport、Centodieci,、ChironSuperSport300+、LaVoitureNoire、Divo以及ChironSport，总价超过3300万欧元，不知道哪台给你的印象最深？

如果你还觉得不深刻，下面这台布加迪，我保你看上一眼就忘不掉，记得比初恋都扎实……

布加迪牌剃须刀，谁刮谁知道！

布加迪牌U盘，谁用谁最快！

布加迪牌……不好意思刚才串台了，今天的主角其实是一台布加迪概念车，概念卡车！！为什么会去讲卡车呢？因为这是台布加迪！

在跑圈里有Hypercar，那在卡车世界里呢？设计师PrathyushDevadas给碧察衫出了答案：Hypertruck。而设计师本人则是我国东风汽车高级设计师，这台超级卡车是他为布加迪设计的非官方概念图。因为极其夸张的造型和丰富的想象力，设计图受到了不少人的关注。

车头采用“C”字元素，这也是布加迪的经典设计，此处可以参考Chiron造型。至于驾驶室，是一种悬浮样式，座舱被悬挂在一个玻璃包裹的吊舱中，恰好位于巨大的“C”型车头里。想象一下，如果你能在现实中见到这个模样的卡车，你一定会瞠目结舌吧？可能你会好奇它的头灯在哪里，概念图里也给出了照明效果，非常像U盘插入端的部分就是硕大的照明灯，从图里看效果相当震撼，此外在夜晚车身及座舱两侧和车轮也有不同样式的照明系统，尾部造型采用透明设计，竖条式尾灯凸显个性。

设计师给这台超级卡车配备了8条轮胎，外侧还有整流罩，它的前轴为单轴，后轴为三轴。不得不说，这张雪地照太美了，但如没启果我不提，你很难会想到这是一台卡车!

车身流线型设计借鉴了布加迪，还有经典的Atlantic线条，整体外观看起来比较细长，既然是假想图先暂且抛开载货量大小不说，我觉得去猜测它究竟能跑多快才是最靠近布加迪的想法。那么它究竟能跑多快？或许这也取决于你我每个人的想象力。

除了速度，包括动力在内你都大可去想象和猜测，那么设计如此科幻的一台布加迪有什么意义呢？如果你觉得有趣，那也是乐趣所在。爱因斯坦不曾这样讲么：“想象力比知识更重要，因为知识是有限悔腔的，而想象力概括着世界上的一切，推动着进步，并且是知识进化的源泉。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲允许卡车驾驶室加长90cm,平头卡车车内空间将迎来大变革?

2月13日，欧盟立法者已经同意：从2023年9月1日起，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。在过去几十年，受到车辆长度、宽度等相关标准的限制，欧洲重卡驾驶室设计一枣含烂直没有太大的变化，近似“方盒子”的设计用了几十年，限制了卡车制造商的发挥。

没多久，沃尔沃卡车就响应政策，基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室做了一款加长的车型，驾驶室命名为“XXL”，并在近日发布了一张官图。从图片上好像看不出什么区别，侧面的线条没有任何变化，实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm，就和三一卡车一样，侧面导流板就是车内空间的一部分。

沃尔沃FH标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm，沃尔沃卡车英国官网数据显示，这款加长的XXL驾驶室卧铺最宽处可以达到106.5cm，最窄的地方宽度也有99cm，卧铺长度213cm，比标准驾驶室卧铺长13cm。拓展的20cm空间全部给了卧铺。

按照这样的加长趋势，加了90cm之后平头卡车岂不是可以和美国长头车一样拥有宽敞的休息空间了，想想都激动。

想得美！

别高兴太早，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味车内空间会增加90cm，要搞清楚老埋立法的目的是什么。是看驾驶员在车内生活空间太小，太辛苦吗？

不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。

卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全性，改善空气动力学，最后才是提高驾驶员的舒适度。

行人安全

3月26日，欧盟又同意了一项新的法规，其中一个比较关键的是“Direct Vision”直接视觉，规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备，直接观察车外环境范围的标准。也就是驾驶室的盲区必须很小，才能满足新的法规要求。从2025年9月起，欧洲销售的所有新型卡车凳漏和公交车都必须满足这一要求；2028年9月起，所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定。

例如奔驰Econic和斯堪尼亚L系之类的低入口卡车就拥有很好视野，盲区特别小，驾驶员可以直观的看到行人、骑行者和其他车辆，减少视野盲区引发的交通事故。

因此，卡车驾驶室加长第一目的是出于安全考虑。

现有的卡车驾驶室为了空间最大化，造型都做的比较方正，平地板设计也让驾驶员高高在上，盲区随之增加。法规允许更长的驾驶室之后，设计师才能有更多的发挥空间，在驾驶室内部空间不缩水，甚至更大的前提条件之下，通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围，减少车辆盲区。

欧洲运输专员Violeta Bulc预计，新型驾驶室每年将拯救300-500人的性命。

低风阻省油

欧盟“Europe on the Move”计划旨在减少二氧化碳排放，加长驾驶室是计划的一部分。

平头卡车迎风面积比长头车大，风阻系数相对来说也很大，即便现在技术进步，平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数。风阻越小，在一定程度上会减少油耗。

多了90cm的长度空间给设计师，卡车的造型设计就能更加流线型，降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头超级卡车，风阻系数能低于0.3Cd，普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3Cd之间，未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美。T＆E预计，新型长途卡车可以节约10%的燃油消耗。

驾驶员舒适

驾驶室加长最后的受益部分才是舒适度。

考虑到新型卡车驾驶室视野要非常好，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能会降低，车内的高度空间会有比较大的提升。

90cm的数据说起来很大，在满足前面安全性和低风阻的设计需求之后，留给驾驶加长的份额就很少了，车内的长度估计不会有明显的增加。对于一些期望车内空间更大的人来说，这不是一个好消息。

欧洲七大卡车厂商，奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚在最近几年都相继完成了车型换代工作，换代最快的奔驰Actros到现在也仅8年 历史 ，新一代斯堪尼亚才发布3年，按照以往的经验，欧卡一代车型最少要生产10-15年。这意味着奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室，大概率是在现有的驾驶室基础上做优化。

曼、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布，也许可以期待一下。不过从研发周期和一些谍照推测，这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计，不会有加长90cm的新型设计风格，我们短时间内见不到新型的卡车出现。

新型卡车会怎样发展呢？好在还有概念车，可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势。

首先从降低风阻系数角度来看，新型卡车正面一定不会和现在一样平，早在2023年汉诺威车展的时候，达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的XF重卡。根据他们的研究，平头卡车前面凸起可以减小风阻，多增加一个溃缩吸能区域。

当时缺少法规支持，达夫在尺寸上也不敢做的太大，导致整车看上去很奇怪。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺Optifuel lab 3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格，整体造型比达夫XF和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm，设计上就能做的更美观，风阻更低了。

其次新型驾驶室要满足大视野的要求，还不能通过后视镜或摄像头，那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大，正面和侧面都要有大玻璃，驾驶员的坐姿也要低，尽可能减少车辆的盲区。

上面两项需求加起来，我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的Semi重卡，除了驾驶室长度可能会偏长，Semi的流线型造型，前凸的车头，位置低且面积大的挡风玻璃，几乎完美符合欧洲新型卡车的需求，风阻系数只有0.36Cd。

欧洲车参考美国卡车的风格，从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车，雷诺Radiance有话要讲。

15年前雷诺发布的Radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格。车头一样是往前凸出，于驾驶室形成一个圆滑的过渡，在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间，就能兼顾风阻和车内空间了。

车内地板高度相对比较低，正面挡风玻璃面积也很大。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度，可以减少车辆左右两侧的盲区。

有一个比较尴尬的问题是，目前中国和很多国家地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制，一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积极性，毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本最优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧。

文：陈接锋

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