吉利2025规划 吉利2021规划

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【吉利“飘”绿③】:全链路低碳减排背后的“秘密”

当ESG标准逐渐上升到汽车企业发展的衡量标准之一时，行业中ESG的认识也开始出现不同。

虽然两种观点有所对立，但从事物的变化发展来看，企业的ESG工作也是从量变开始的，只有经过一定的量变才会实现最终的质变。

换句话说，一家企业只有在ESG上做到得足够多，足够全，才能最终清楚有效的体现在企业的发展经营中。

站在今天回头看，吉利在ESG上的成绩已经不是仅仅几个数字那么简单，从技术到战略，从产品到全链路，从业务部分到整个集团……吉利前行道路上的每一步，都与环境、社会、企业有着莫大的关系。

一场自上而下、从左到右的体系化“战役”

ESG不是简单的一个部门或者少数部门的事情。基于目前普遍的ESG实践，它需要全体系通盘考量。

为了能够自上而下的进行绿色低碳经济发展模式，吉利控股集团搭建了体系健全、职责明确的可持续发展管理架构，在董事会层面设立环境、社会及治理(ESG)委员会，并下设由指导协同小组、ESG 工作组及碳中和工作组共同构成的ESG联合工作组，统筹推进全集团的可持续发展工作。同时还积极加强跨业务集团、板块之间的交流合作，统筹推进全集团碳中和目标的实现。

这是一套极其有效的ESG管理范式。一方面从顶层建设层面规划ESG的整体目标和路径，确立全体系ESG共识；另外一方面则通过纵向的联系，使整个目标能够在全体系内得到全方位的认同。

聚焦到战略目标上，按照吉利控股集团制定的碳中和领域的短、中、长期规划，预计到2025年，吉利将实现乘用车单车全生命周中期期碳排放降低 25%；2030年实现全集团运营层面碳中和；2040实现自身运营层面的零碳就绪；2045年实现全链路碳中和。

在全集团碳中和目标下，各个品牌也设定了不同的阶段性目标，具体来看：

吉利汽车作为吉利控股的核心业务品牌，也是减碳过程中的重点业务板块。吉利品牌碳足迹削减对整个吉利的ESG表现至关重要。

此前吉利品牌曾对外表示，基于吉利品牌的主流消费群体，吉利品牌的电气化转型将首先从插电式混动入手，继而拓展到不同的动力类型。在2022年中，吉利汽车进行了包括混动、纯电在内的多能源路线布局调整，尤其是在混动领域推进持续的碳减排。??

作为主攻高端智能电动市场的极氪品牌，目前已经形成了对高端智能市场的初步布局。在碳足迹削减层面，极氪推出了Z Green碳普惠平台，用户可直观看到自己通过使用新能源汽车为碳中和做出的贡献。截至2023年3月12日，已有85000多位极氪用户参与碳减排行动。其中，用户驾驶极氪001减排25748吨，步行减碳40吨，累计碳减排25788吨。

高端品牌路特斯推出了纯电超跑SUV Eletre，贯彻循环经济原则，整车可再利用率超过89%；沃尔沃XC90纯电动版也在2022年亮相推出，同时沃尔沃还开展生物多样性影响评估，以此更全面地考虑自身业务对自然的影响，从而制定相关目标和计划。

除了推进旗下品牌的电动化转型，吉利控股还在电池、换电补能、甲醇技术等领域进行了广泛的探索。其中在绿色甲醇领域，2022 年吉利推出全球首款甲醇混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。今年2月，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂在安阳投产。

进行可持续发展，实现碳中和是一件长期且艰难的任务，在这个过程中，吉利以系统性、体系化的ESG可持续发展治理体系为基础，同时在各个品牌中完成了自上而下的统一理解、全周期的统一行动。或许，这就是吉利控股如今能够拿出一份值得称赞的可持续发展报告的重要所在。

低碳绿色向未来，每一步都算数

在ESG维度之中，E（环境）是涉及最为广泛、内容相对较多的一部分，相比环境与公司治理，它也是最容易被衡量、被车企关注的焦点所在。

在汽车预言家跟踪报道的企业ESG实践中，企业的绿色低碳可持续经营转型，并不是瞬间切换。尤其是对于像吉利控股这样从传统制造业逐步向智能化电动化转型的企业而言，秉持一个环保、可持续的发展理念，扎扎实实在平衡企业经营和环境保护之间的平衡点，切实稳妥的走好每一步才是关键中的关键。

在《吉利控股集团2022年可持续发展报告》，吉利首次发布了全球ESG战略。聚焦的六大领域中，至少有气候行动、资源保护、交通出行三大领域与环境相关。

在前文中，我们已经阐述了吉利控股集团在旗下不同品牌上都在框架内制定了详细且可行的碳中和时间表。??????????????????????????

不过相对于较为清晰和明确的品牌碳中和时间表，如何在点滴之中扎扎实实实现全体系、全链路的减排更为重要。

在能源层面，为了实现绿色低碳与能源安全，吉利控股长期探索化石燃料替代新方案，以绿色电力、绿色甲醇两大能源为核心驱动，在2022年中，吉利汽车光伏装机容量约307兆瓦，较2021年提升168.7%，沃尔沃汽车台州工厂更是实现100%电能碳中和，远程新能源商用车光伏发电累计使用量3064兆瓦时。

在能源端努力的结果显而易见。数据显示，2022年吉利汽车全生命周期碳排放为35.2吨二氧化碳当量，较2021年基准年下降8.1%，较2021年下降5.6%，符合2025年减碳25%目标的进度。

在制造层面。2022年整车基地单辆车能耗及整车基地温室气体总排放较2021年分别降低12.10%和24.78%。特别在吉利西安工厂中，这也是吉利包括中国自主品牌中首个实现碳中和的“零碳工厂”，其配备了52兆瓦超级光伏电站，预计年均发电量可达4750万千瓦时，减少二氧化碳排放约27000吨；同时，依托吉碳云建立能源及双碳管理系统，显著提升智能制造水平并降低能源成本，2022年上半年单辆车生产能耗相比2021年下半年下降12.6%。

不过，对于整个汽车产业链而言，单纯的依靠企业内部的碳足迹削减还不够，必须要推进上下游产业链的整体协同，尤其是在目前环保浪费及其严重的外包装材料上。

在最新发布的可持续报告中，吉利控股明确提出要将可持续理念融入原材料选用与设计、生产制造、包装物流和资源回收的全价值链条，并通过运用可再生材料，开展零件再制造和循环利用等方式，有效提升能源及资源利用效率。

据了解，吉利控股已经将“减量化、再利用、再循环”的循环经济原则应用于物流包装中。数据显示，截至2022年底，吉利使用循环包装材料的供应商占比约为 82.71%，且各基地所有包装材料全部委托第三方进行回收再利用，包装材料回收率实现 100%。

在绿色物流方面，吉利控股集团持续优化整车物流运输结构，不断拓展铁路、水路运输线路，全面推广新能源运输车在吉利物流体系中的使用。2020至2022年期间，铁水联运的发运占比趋势总体稳定，2022 年因采用铁水联运共计减少碳排放278,411吨。

如今实现碳中和或许已经成为了每个汽车企业的重要目标，但不难看出吉利控股对这一概念的理解深刻而独到，且将践行落实到了各个环节当中。从这个层面上来看，吉利控股看中顶层目标，更将ESG理念贯彻在企业各个产业链之中，实实在在的每一步背后都蕴藏着吉利的努力。

以数字化工具赋能低碳绿色新发展

绿色可持续发展，不仅需要理念的创新，也需要衡量工具的全面更新。

在吉利前行的道路上，数字化技术的应用与管理也被赋予了更强的意义。通过管理进一步降低碳排放，这在行业中并不常见。

行业分析人士指出，碳中和实现目标实际上是一个数学问题，这背后需要各种准确数据模型的计算。如果还在依赖手工填报排放数据，不仅效率低、标准不统一，对减排规划的制定也和现实偏离较大。

行业分析权威认识指出，数字化碳管理可以支持大型企业集团快速落地一系列完整的规划和战略，也可以赋能碳普惠打通C端用户参与进来，这也是企业坚持开发数字化碳管理解决方案的动力所在。

为了更好的对吉利控股碳排放进行有效把控，吉利控股集团通过碳管理体系建设、碳管理信息化平台建设、碳管理能力建设、碳文化建设，实现碳管理提升。吉利不仅在国内率先实践自主研发的碳管理体系，实现了从吉利控股集团到基地工厂的碳管理全覆盖，并在国内首次将“范围三”排放列入监测计划。

吉利内部自主开发的一站式碳管理平台“吉碳云”，能够持续推进碳管理信息化建设，以数字科技在B端和C端落地更多碳相关解决方案。当所有企业的减碳意识还停留在日常生产、制造等环节时，吉利控股已经走向了大众，以推广者的身份积极在更多企业、用户中推行减碳行动。

例如在2022年10月份时，锦鲤吉碳平台正式上线。通过该平台，大众可以深入了解“双碳”、环保减排等知识，并能通过平台深度参与低碳活动，形成个人绿色碳账户。更为重要的是，用户还可以在平台将碳积分进行转化，满足衣、食、住、行等实际需求。目前，锦鲤吉碳已在扬州开展试点。

据了解，吉利控股旗下的曹操出行已为用户设立碳资产账户，并逐笔登记订单产生自愿碳减排量的出行平台。用户通过使用曹操出行，每公里能够获得约142克碳减排量，并全部计入曹操出行个人APP端的碳资产账户。

换句话说，吉利的绿色出行不仅聚焦在汽车用上，更是普惠至每一位消费者。

此外，吉利此前还与湖北碳排放权交易中心达成战略合作，双方将共同探索碳普惠场景的建设与落地，并联合向个人用户发放碳中和证书，创新实践绿色低碳消费。加入《基于互联网平台的个人碳减排激励管理规范》团体标准的参编组，希望通过参与标准的设定，为互联网平台开展碳普惠服务提供指引。

为提升各业务单位所属各制造基地碳管理岗位人员的能力，完善人才梯队建设，助力吉利2045全链路碳中和目标的达成，碳中和工作组发起专注于员工碳管理能力提升的“碳路者计划”，并已在2022年9月初正式开展了第一期基础培训。

依托数字化工具，吉利能够进行供应链碳足迹核算工作以及减排实施方案规划，已覆盖100+车型和1500+供应商，涉及电池、钢铁、铝材、塑料和涂料等领域；支持福建常青新能源有限公司开展电池三元前驱体碳足迹核算，开展多场景/技术路线的核算，编制产品LCA碳足迹报告，并支持进行认证。

随着能源革命与碳管理技术的发展，可以预见的是，数字科技将在B端与C端落地方面给出更多碳相关解决方案，支持吉利控股旗下各个业务板块实现高效碳中和。

吉利集团下半年新车规划 2025年销量目标365万辆

易车讯 日前，吉利汽车发布中期业绩，并且其提及了2021下半年新车计划，其中吉利品牌2台，领克品牌1台，几何品牌1台，极氪品牌1台。

在上述品牌当中，吉利品牌将推出一台紧凑型轿车和一台紧凑型SUV；领克品牌将推出一款基于SPA平台打造的大型SUV车型；几何品牌将推出一台A00级SUV车型；极氪品牌推出极氪001。

从已知的信息中可以推断出，领克品牌新车是领克09，极氪是极氪001，吉利品牌其中轿车是第四代帝豪，至于SUV车型并不好判断。几何品牌目前新车还为有信息透露。

极氪001已经在4月份公布价格，补贴后售价28.1-36万元。但车辆并未开启交付，根据规划新车将于10月份开启交付。极氪001是一辆豪华猎装轿跑，采用全新的光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释独特的未来都市美感。NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航，支持最高360kW超级快充，0-100km/h加速仅需3.8s。

领克09已经在6月份亮相，根据规划新车将在4季度上市，领克09是目前已发布领克车型中的旗舰车型，其长宽高分别为5042mm/1977mm/1780mm。有别于以往领克SUV横向设计的前脸造型，领克09进气格栅采用了直瀑式设计。领克09将全系搭载2.0T发动机为基础的混动驱动形式，其中包含PHEV插混、HEV轻混和48V轻混。高功率车型的最大马力达到431匹，百公里加速仅需5.6秒。

第四代帝豪采用了吉利最新的设计理念，部分细节与星瑞相似，整车线条更硬朗，新车尾部还拥有贯穿式LED尾灯等时下流行设计，看上去很年轻时尚。新车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距2650毫米。动力系统方面，新车将会搭载1.5L四缸发动机，功率84千瓦。

此外，吉利还制定了业务发展5年规划的纲要——到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（包含极氪），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

新能源汽车行业重磅政策利好 预期2021年拉动钴需求同比增近31%_百度...

近期，市场翘首以盼的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》正式公布，不仅利好新能源 汽车 行业，也带动上游例如钴等金属的需求。

一方面规划指出到2025年，新能源 汽车 新车销售量要达到 汽车 新车销售总量的20％左右。相比2021年12月3日的征求意见稿下调5％。2021年新能源 汽车 补贴退坡，2021年新能源 汽车 行业又面临疫情的重创，虽目前新能源 汽车 市场正逐步回暖，但根据中汽协数据显示，1-9月新能源 汽车 产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。

另一方面到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里。

此外规划指出推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

值得注意的是，规划表示加快充换电基础设施建设。今年换电模式来势汹汹，迎来前所未有的发展机遇，像蔚来推出电池租用服务，采用BaaS模式，购车价格将降7万元，正式开启车电分离模式。而吉利 科技 集团已在全国签约换电站超过1000座。

中金公司认为，智能化与充换电基础设施的进一步完备有望强化消费需求主导的趋势。“我们认为新势力与特斯拉引领的智能化将有力引导消费认知，同时充换电基础设施的完备也将持续缓解消费者的用车焦虑，结合平价，进一步强化消费需求主导的新能源车中长期增长趋势。”

“十四五规划” 预期对新能源及钴行业影响

SMM认为，此次《规划》对中国新能源 汽车 市场进行全方位的规划，更合理的对2025年及之后的新能源市场销量进行规划，也能相应带动动力锂电池的未来需求量，其中钴、锂原料在锂电池中占比较高，因此未来5年及长远来看钴、锂原料的需求量仍会保持较高增速。

其中，乐观预期考虑：

1、地方补贴政策大幅增加；

2、电池换电需求增加；

3、中国“造车新势力”产量或超特斯拉等。

悲观预期考虑：

1、国家补贴政策将退坡；

2、电池换电模式政策力度支持不够等。

短期来看，SMM中性预期2021年中国新能源 汽车 产量拉动对钴需求同比增速近31％，至17000金属吨；预期2022年中国新能源 汽车 产量拉动对钴需求同比增速近35％，至23000金属吨。

本文源自SMM

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