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【汽车人】朔尔茨今日访华,德企更需要中国市场

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德国企业界迫切要求朔尔茨强力推进对华合作，而与中国产业直接竞争的部分，尽量在商业层面上寻求妥协，而不是将其政治化。

文 /《汽车人》孟华

德国总理朔尔茨4月14日-16日来华访问的消息，迟至12日——朔尔茨上飞机前48小时，才由中国外交部宣布。这次访问，德国那边2月份就释放了信息。给人的感觉，朔尔茨早已准备好行装，只等这边同意即可成行。

延迟了这么久，说明双方在访问的内容和细节商定上，有好几个月无法克服分歧。德国媒体强调，朔尔茨率领庞大的政府官员、企业高管组成的代表团前往，而副总理、经济与气候保护部部长、绿党联合主席哈贝克并不在访华名单上。

前任惯例 沿袭不易

尽管德国总理与上百位工业界人士一同访华，在施罗德时代就已经确立了模式。但朔尔茨与前任们最大的不同，是他执政的弱势，以至于很多事很难沿袭惯例。

国内媒体习惯于通过德国总理个人的民调支持率，来衡量政府的执政能力。支持率随着环境和内外事务的影响而变化，朔尔茨执政两年后的支持率，已经下滑到比默克尔执政16年的最后时期还要低，但这不是重点。

默克尔4次组阁，最后一届也被迫对中左翼（社民党）让步，以组成占据议会多数的执政联盟。但轮到社民党的朔尔茨组阁，绿党却以少数派身份绑架了整个联邦政府。

绿党面临的最大问题，是脱碳策略遭遇了完全相反的政治现实。这让联邦政府变成政治上的左派、环保上的右派，非常撕裂。

两年过去了，执政联盟被右翼嘲笑“绿党在拍板，朔尔茨在打盹”。结果就是任由极右的AfD（德国选择党）坐大。今年6月的德国东部三州选举，执政联盟溃败已成定局，悬念只剩下德国“向右要转多大角度”的问题。

特斯拉柏林工厂在3月5日遭到极左团体“火山集团”纵火，4月初才由朔尔茨定性为“恐怖主义”。问题是人家早就自认了，此事充分暴露了朔尔茨的虚弱。

国内媒体还有一个思维定式，往往努力猜测外国领导人访华，要达成什么样的共识和协议。在事务层面，具体协议的确有助于暖化氛围，但不是非要有事才上门。

与连续8年的最大贸易伙伴敦睦一下友谊，就经济合作的框架和原则，进行务虚的对表，足以不虚此行。默克尔16年当中，12次访华，就是为了不断确认，中德经济合作一直保持在前进轨道上。

朔尔茨当然也想干同样的事。不在于代表团的阵容，而在于中国人判断，与德国总理任何共识，能在多大程度上变成对方的政策。如果空谈，不如不见，即“不能为了沟通而沟通”。朔尔茨来访的频率，低于默克尔，也远低于朔尔茨访问法国的频率，都是可以理解的。

暗示对华政策独立

朔尔茨在来访前发出了明确的信号：他注册了TikTok账号，暗示德国政策的独立性。这不是给中国这边看的，而是给德国企业界吃的定心丸。

而且，这个定心丸不仅单纯对“维系中国市场”进行担保，而是确保中国为源头的供应链，乃至与中国的经济链接，不受美国政策的影响。某种程度上，也要与欧盟政策拉开点距离。欧盟委员会主席冯德莱恩最近遭遇的个人麻烦，给了朔尔茨更多的操作空间。

3月份，德国制造业PMI再度回落到41.9。在关闭煤电和核能发电之后，德国工业的竞争力，必须一头与俄罗斯的天然气供应（同时提供一次、二次能源）挂钩，另一头与全球消费市场挂钩。

这两年德国经历了史上最严重的去工业化。德国工业4.0计划已经烟消云散，能源价格和地缘争端正以历史罕见的速度削弱德国竞争力。

2023年，德国整车出口320万辆，相对高峰低了40%。对华汽车出口也降了23.9%，对美汽车出口降幅12%。但两者对德国整车直接进口需求转弱，原因并不相同。

2023年中国进出口贸易占全球货物进出口总值的12.6%，占中国GDP的33%——已经从69%的高位上跌下来。德国的货物贸易虽然占了全球的6.7%，但占据德国GDP的90%。德国对贸易的依存度，在主要工业国里面仍然最高。

德国车企的态度与行动

如果按照汽车业高管的想头，恨不得将主机厂直接部署在中国，然后向全球出口，包括本土。当然，不考虑关税，在政策端口也很难操作。

汽车业不仅维系德国10%的就业，还是德国工业的脸面。汽车行业没办法完全效仿化工企业，巴斯夫就在广东湛江进行史上最大规模的战略投资。

虽然无法彻底搬家，但德国汽车界投资中国的势头仍然很猛。2024年，大众汽车再投25亿欧元，拓展安徽的电动车生产中心。这部分电动车产能独立于南北大众——属于大众的自留地（江淮的话语权较低）。

而2023年宝马在沈阳投资的第六代动力电池项目，投资额达到100亿人民币。当前该项目主体建筑已经完工，预计明年开始将为沈阳工厂供应大圆柱电池。

奔驰则先后在北京上海成立了研发中心。和以前只做本地化改进的研发机构不同，奔驰中国研发在自动驾驶、操作系统（MB.os）、语音识别、智能互联等全面铺开。奔驰CEO康林松还特意强调，中国研发团队可以自主决策，不用事事和总部商量、汇报。

康林松在3月表示：“中欧之间的经济联系非常紧密，贸易额巨大。我认为这种经济联系是无法削弱的，也没有人愿意削弱，合作共赢是唯一的共同选择。”

显然，康林松的调子比朔尔茨激进多了，后者的掣肘和顾虑要远多于德国企业界。中国舆论还应该理解，德国企业的内外宣完全是两条线，他们对两边都强调企业利益“在地化”，听者都将其理解为倾向于本方。

听其言更要观其行。奔驰、宝马、大众汽车对华投资的共同点，是将中国作为电动车生产中心、技术研发中心。这些投资实际部署的结果，就是将这三家的整车产能，与中国供应链紧密对接。

大众汽车集团CEO奥博穆表达过类似的看法，在中国保持研产销的规模，对大众汽车的竞争力是必要的。不过，上周奥博穆对本土媒体也表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标。在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。

在德国本土的电动供应链尚未完善之前这么做，符合企业利益，但未必符合德国工业的利益。德国本土舆论多认为，德国整车企业将零部件订单越来越多地给了中国（也包括欧洲零部件商在华企业），德国供应链就无法实现产业循环（收入回馈研发和再生产），零部件行业将愈加枯萎。

事实上，这种现象已经非常普遍。2022年2月以来，德国以家庭为经营主体的小供应商，倒闭数量比战后任何时候都多。

在朔尔茨出访前，德媒将其描述为在张牙舞爪的“中国龙”面前瑟瑟发抖、唯唯诺诺的形象。但企业界迫切要求朔尔茨强力推进对华合作，需要让中国知道，德国与中国的经济联系，只会强化，不会因外力而削弱或者寻求B选项。

而与中国产业直接竞争的部分，交给市场，尽量在商业的层面上寻求妥协，而不是将其政治化。这是德国与欧盟很大的不同。朔尔茨将尽量让中国相信，德国的长期政策不会改变。

朔尔茨尚未像默克尔那样，将访华打造成“例行性”项目。原因不在于朔尔茨不想，而是中国这边存在疑虑。朔尔茨本人的内部控场能力，和德国在双边贸易体系中的位置下移，造成了当前略显尴尬的局面。

普京最近访华,请问这有什么具体意义?与他要竞选总统有关系吗?还有请简...

这次访华是一次例行的访问，根据中俄睦邻友好条约，俄中两国建立起了政府总理定期会晤的机制，每年一次，多集中在十月或十一月，两国轮换着举行。所以这也就决定了俄中两国总理每年要进行一次会晤，每两年访问一次对方的国家。在八年总统任满担任总理之后，弗拉基米尔.普京开始代表俄罗斯参加这一会晤，2008年，温去莫斯科，2009年普京访华，2010年在圣彼得堡，今年作为任期之内的最后一次会晤，因为在普京访华之前已经宣布了参加2012年的大选，因此这次访问受到了媒体的广泛关注。

其实在真正意义上来说，这两个时间只是巧合。俄罗斯执政党统一俄罗斯党在9月24日举行了全国代表大会，在大会上梅德韦杰夫宣布了他和普京在几年前所达成的这一一致，揭开了俄罗斯政坛的这一谜团。虽然让外界觉得这一宣布时间很早，但是在统一俄罗斯党的大会上宣布这个决定是最恰当不过的了，而且2007年普京也是在这一场合宣布了支持梅德韦杰夫作为自己的接班人；另外，俄中两国总理的会晤机制也是固定的，普京10月访华是一个早就确定了的行程，所以这两点只是时间上的巧合。但是外界对于这次访问非常的关注，甚至进行了过度的解读，因为这是普京宣布参选之后的第一次出访，外界希望从中找到一些关于未来俄罗斯发展战略，俄中关系方面的发展路线和构想。

普京这次访华主要的内容集中在经济方面，他在北京停留了只有24小时，签订了70亿美元的合约，但是这其中备受关注的天然气项目并没有达成协议。在接受中国媒体的访问当中，他的新闻秘书也强调希望记者的提问更多的集中在经贸方面，所以普京这一次是单纯为了谈生意而来的一次很务实的访问。他的目光更多的集中在了经济方面，希望提高两国经贸的份额，提高金砖国家作为新兴的经济体在国际经济事务中的话语权。在和胡见面的时候，普京提出了要把两国的贸易额在2021年达到1500亿美元，2021年达到2000亿美元。这体现了，现在俄中两国的关系在政治和人文等方面的合作已经没有任何问题，就像普京所说现在俄中的关系处在了历史最高的水平，双方形成了良好的互信，在一些国际重大问题上交换意见和看法。但是中俄都作为大国，一个是世界出口能源最多的国家，一个是世界最需要能源的国家，双方的这一个贸易份额显然是不符合双方的预期，也存在巨大的潜力的。因此，也可以看出在未来的俄中关系来看经济就成为了重要的问题。但是这次访问并没有像外界炒作的那么复杂，其实对于普京来说只是一次例行的访问。去老朋友家里串串门。他在北京分别和胡、吴、温见面，其中胡三个月之前去过莫斯科，吴上个月刚刚去过，这次访问并没有什么太大的火花，也没有给外界太多的惊喜。特别是俄中30年的天然气合同，价格谈判还是没有达成共识。

北京之行和普京本人宣布竞选总统也没有什么必然的联系。众所周知他手中掌握的在俄罗斯无人能及的政治资源和普遍的民意支持，在他宣布参选的那一刻俄罗斯大选已经没有悬念了。更现实的是，其实全世界都非常的清楚普京在俄罗斯政坛的地位，和他2012年想要继续执政的这种想法，所以，宣布参选是情理之中意料之中的。虽然西方媒体此前一直在炒作梅普之间的问题，很多国家都希望看到梅德韦杰夫能够和普京竞争。但是事实非常的清楚，无论是手中握以的权利还是行政资源的掌控还有民意支持的导向，在各个方面梅德韦杰夫根本没有和普京竞争的实力。俄罗斯在过去三年多，过去十一年多只有一个权利核心就是普京。可以说普京参加大选高票获胜是毫无悬念的，俄罗斯政坛的基本盘一直都非常的稳定，在国内有百分之七十以上的民意支持普京继续长期执政。至于久加诺夫和日里诺夫斯基等一定也会在大选中陪跑，他们的支持率也一直非常的稳定。所以无论是总理还是总统，俄罗斯的大权一直牢牢的掌握在普京手里，而检视梅德韦杰夫是否忠诚的最好依据就是普京提名了他继续出任总理。但是俄罗斯政坛并不是像外界想的二人转那么的简单。因为在俄罗斯政权体系当中，总理是出于非常弱势的地位。普京总理当然是个特例，在他出任总理当中权力核心出现了转移，他签署了法案将原来总统的权利转移到总理，但是当他重新出任总统，这些大权自然不适用于梅德韦杰夫。在俄罗斯权利核心中，处处都是普京的人，无论是苏尔科夫，帕特鲁舍夫甚至是库德林、伊万诺夫还有大权在握的谢钦等都有出任总理的能力。所以梅德韦杰夫总理的未来并不是十分光明的，他能做到什么时候，他会因为什么问题作为牺牲品，那就不得而知了。现在看来普京继续掌管俄罗斯到2024年，但是之后的俄罗斯是什么样就不得而知了。

总而言之，重新回到总统位置是普京很早以前对于自身政治安排设计好的剧本。因为俄罗斯宪法的规定总统不能连任超过两届，但是并没有规定已经卸任的总统隔届是否能够参选。因此，当初普京面对着民众要求修改宪法的呼声而选择出任总理，一方面保证了自己作为最高掌权者的地方，另一方面维护了俄罗斯宪法的尊严。在他下一个任期当中，面临的主要是经济的问题。他已经为俄罗斯2021年2030年发展制定了纲要，希望实现经济的多元化合国家的现代化进程。但是这些经济的路线能否实现，俄罗斯能否摆脱对于能源依赖也要拭目以待。但是，只有有经济的依托，俄罗斯才能实现普京当初设想的那样一个军事，政治上体面大国的目标。 现在历史已经给了普京一个机会，而他会带给俄罗斯一个什么样的未来，我们拭目以待吧。

时隔三年又访华,马斯克的“葫芦”里卖的哪些“药”?

时隔三年，特斯拉CEO埃隆·马斯克再度访华。

5月30日，马斯克乘坐的私人飞机降落北京，开启了他的访华之旅。他此次的行程和访华目的备受关注，当日下午，关于“马斯克私人飞机降落北京”的话题一度登上微博热搜。

中国新能源汽车市场处在竞争格局激烈变化的关键时期，马斯克此次访华的行程或与特斯拉后期要展开的一系列动作息息相关。

当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。马斯克表示，美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分，特斯拉愿意与中国共同推动可持续能源转型。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。

除了会见政府高层外，网络上流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面的照片。

业内人士分析指出，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应等事宜。

特斯拉不仅生产电动汽车，也生产大型储能设备。今年4月，特斯拉宣布将在上海投资建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池Megapack。据悉，Megapack形似集装箱货柜，其作为储能产品主要服务于公共事业项目和大型企业客户。上海储能超级工厂初期规划年产1万台Megapack，并计划于今年第三季度开工，2024年第二季度投产。

此前，马斯克曾透露，未来自产的4680电池使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。此外，据特斯拉产能目标规划，到2030年要实现年销2 000万辆。而要支撑如此大规模的汽车产能，电动汽车最为关键的零部件动力电池的供应需要得到保证。

相比其他材料，磷酸铁锂的成本更低、结构更稳定，循环次数更好，具有储能优势。在这方面，中国企业比日韩企业做得更好。有分析人士认为，现在对于特斯拉来说，中国的宁德时代可能是当下的最佳选择。

作为全球最大的动力电池生产厂商，宁德时代在2021年7月进入特斯拉供应链，开始向特斯拉供货，成为继松下和LG新能源之后，第三家电池供应商。次年，特斯拉便成为宁德时代的最大客户，当年共采购130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。

2022年，特斯拉为宁德时代贡献的锂电池销售收入为380亿元，在其总营收中的占比扩大到11.59%，特斯拉也连续第二年成为宁德时代最大客户。

就在上周，宁德时代发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案。据宁德时代介绍，这一储能解决方案将实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。其中涉及的宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海超级工厂的产品中，值得期待。

值得注意的是，中国市场是特斯拉全球的第二大市场，2022年中国市场营收占比全球22.27%。对马斯克来说，中国市场的蛋糕务必牢牢抓住。很明显，此时与中国企业合作，能帮特斯拉站稳脚跟，扩大在华市场份额。

除了储能电芯供应，也有分析认为，马斯克接下来或想将宁德时代引入美国合作建厂。有爆料称，特斯拉正考虑在得克萨斯州建设电池工厂，以供应其当地的电动汽车组装厂，不过选址尚未确定。特斯拉想效仿宁德时代和福特汽车在美合作建厂的模式，即自己拥有和经营这家工厂，同时从宁德时代获得技术许可。

还有消息称，马斯克此行的目的可能还想在中国市场引入特斯拉完全自动驾驶技术。就在马斯克访华的第二天，5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。

由于数据安全和地缘政治等因素，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能一直没有在中国落地，而只提供了自动辅助驾驶（AP）和增强辅助驾驶（EAP）两款产品。如果FSD能够入华，将对特斯拉的盈利能力和市场竞争力产生重大影响。马斯克在4月19日的财报电话会议上也表示，特斯拉今年可能会实现完全自动驾驶，这将是一个巨大的利润来源。

更有消息人士透露，马斯克此行还将参观特斯拉上海超级工厂。就在马斯克此次来访前，有报道称，特斯拉计划进一步扩大特斯拉上海超级工厂的规模，并称其已经向相关监管部门提出申请，计划扩建上海工厂，并首次开始生产软包电池。在完成扩建后，特斯拉上海超级工厂的动力总成年产能将从目前的125万辆提升至175万辆。

不过，该信息目前尚未得到官方确认。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉在中国建造的首家整车工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，目前生产Model 3和Model Y。该工厂自2021年以来，产量迅速提高，目前已成为特斯拉在全球范围内最重要的工厂之一，同时也是特斯拉在全球范围内的主要出口中心。

数据显示，目前上海特斯拉工厂年产能已经达到75万辆，2022年交付量高达71万辆，占特斯拉全年总产能（131万辆）的一半以上。2022年，特斯拉在中国市场销量为43.98万辆，同比增长7.8%，在新能源厂商中仅次于比亚迪和上汽通用五菱。今年1-4月，特斯拉共交付了17.74万辆汽车，同比增长61.54%。同期，特斯拉上海超级工厂出口了12.78万辆汽车，同比增长72.97%。

虽然销量一直在增长，但由于今年开始，特斯拉在全球范围内多次下调售价，导致其今年一季度盈利情况不如以往。数据显示，特斯拉汽车第一季度总营收为233.29亿美元，净利润由去年同期的32.80亿美元下降至25.39亿美元。同时，特斯拉一季度的毛利率为19.3%，去年同期为29.1%。

截至发稿，官方并未披露更多马斯克访华的信息。关于后续马斯克的在华行程，以及特斯拉会给中国新能源市场带来哪些新变化，汽车观察还将持续关注。

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