江淮汽车6月销量曝光 江淮汽车6月销量2023

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半年预亏发布:江淮有望盈利,北汽蓝谷继续巨亏

排在前面的有“自主五常”，排在后面的就有“亏损五虎”。赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车、众泰汽车就是A股上市车企中的“亏损五虎”。基本上每次看亏损的榜单里，都少不了这五家车企。2023年转眼又过去了一半，各家车企又开始发半年业绩报告，让我们来看看“亏损五虎”的表现如何。

赛力斯 预亏12.5-13.9亿元

7月14日，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告。据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出AITO问界品牌以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2021年扣非净利润为-8.84亿元、2021年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。“卖得越多，亏得越多”的称号实至名归。

另赛力斯自己推出的新品牌“蓝电”，销量也并不理想，首款车型蓝电E5上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。

但是随着7月初赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，AITO问界的销量情况或许在下半年会有所好转。只不过，除了AITO问界之外，蓝电该怎么走才是赛力斯更加需要考虑的问题。

北汽蓝谷 预亏18-21亿元

7月15日，北汽蓝谷对外发布上半年年度业绩预亏公告。公告显示：2023 上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元；预计 2023 上半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-26.5亿元到-23.5亿元。与之相比的是，北汽蓝谷2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-21.812亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-22.038亿元。

在销量方面，北汽蓝谷今年上半年累计销量是35191辆，上年同期是17010辆，同比增长了106.88%。也就是说，销量见涨，但亏损还有扩大的趋势。

北汽蓝谷方面给出了三个原因，一是新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；二是公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；三是公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

但在编辑看来，问题还是出在产品层面。首先，目前北汽蓝谷的主销车型极狐阿尔法S和阿尔法T都已经上市超过一年时间，但销量持续低迷，说其还处于爬坡期实在有点说不过去，今年销量有所上涨主要源自于“森林版”的低价上市。而另一个销量希望的极狐考拉，在年初首秀之后，据说要等到三季度末才能上市，这无疑都让北汽蓝谷的整个上半年承压。

江淮汽车 预计净利润1.5亿元

7月15日，江淮汽车发布公告，经财务部门初步测算，预计 2023 年半年度江淮汽车实现归属于母公司所有者的净利润 1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-2.4亿元左右。

江淮汽车终于扭亏为盈了，但这个扭亏还不够理直气壮。因为2023年1-6月份，江淮汽车确认影响损益的政府补助约4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。也就是说，如果没有补助，江淮汽车可能还是亏损的。

当然，从上半年的销量表现来说，江淮汽车还是亮点的。江淮一直以来最困扰的问题就是“商强乘弱”，但是今年上半年乘用车累计销售16.25万辆，同比增长29.09%；商用车累计销售11.63万辆，同比增长6.36%。乘用车增速已经明显强于商用车板块。其中轿车同比大幅增长266.02%，达到7.56万辆，与SUV销量旗鼓相当。现在最大的问题是在纯电动乘用车方面，江淮汽车仍然延续同比下降趋势，上半年累计销售6.69万辆，同比下降16.53%。

江淮钇为能否取得成功，以及江淮与华为的合作将可能是江淮汽车下半年能否继续保持增长，最终实现全年扭亏的关键。

海马汽车：预亏5000-7500万元

7月15日，海马汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-5000到-7500万元，扣除非经常性损益后的净利润为-1亿元到-1.25亿元。与去年同期相比亏损略有收窄。

但值得注意的是，现在海马汽车的半年业绩其实并没有太大的参考价值。销量数据显示，海马汽车上半年累计销量17165辆，虽然同比增长30.81%，但月均2000多辆的水平，在当前的赛道里，基本上可以算是一个“局外人”。海马汽车押注的是接下来的氢能源赛道。

海马汽车7月14日在投资者互动平台表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。所以，最大的悬念就在于海马汽车能否持续亏损到氢能真正落地应用的时候。

众泰汽车 预亏2-3亿元

7月14日，众泰汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2到-3亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-2.7亿元到-3.7亿元。与去年同期相比大概率持平。

关于业绩变动的原因，众泰汽车提到了亮点：一是2023 年上半年公司汽车整车销售收入增加，二是整车业务仍在恢复中，销量规模较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。

但有意思的是，今年以来，众泰汽车从未披露过汽车产销量，外界能够获知的只有4 月 和6 月 的时候，众泰汽车曾两次发布过的 T300 海外版出口新闻。而今年一季度上市的江南 U2到目前为止还未正式开售。因此，众泰汽车未来的汽车销售收入该如何增加，整车业务合适稳步恢复，现在看来都还是没谱的事儿。

结合之前众泰汽车60亿元定增计划泡汤，众泰汽车实控人和管理层的动荡，恐怕今年内都难以看到扭亏的希望。

写在最后：

目前来看，江淮汽车最有希望率先在今年内实现扭亏，从现在的亏损队伍中脱离出去。而赛力斯和北汽蓝谷，仍有希望通过下半年的新车型来努力实现亏损的缩小。至于海马和众泰，依然找不到可以扭亏的确切理由。你对这几家车企有什么看法，不妨也来评论区一起交流探讨一下吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

新能源车市风云变幻 6月销量榜单揭示了什么?

2023年6月，中国汽车市场呈现出复苏的态势，但在这一大趋势下，新能源汽车却表现出了更加强劲的增长势头。据乘联会数据显示，6月新能源汽车零售销量为66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；1-6月累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。新能源汽车市场占有率达到了35.1%，较去年同期提升了7.8个百分点。

在这样的背景下，6月份的新能源汽车销量排行榜又有哪些亮点和变化呢？我们从以下几个方面进行分析：

厂商层面：自主品牌强势领跑 合资品牌渐失优势

从厂商层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单中，自主品牌占据了绝对优势，前十名中有八个是自主品牌，其中比亚迪以23.1万辆的销量遥遥领先，是全场唯一突破20万辆的厂商；其次是特斯拉，以7.8万辆的销量位居第二，也是唯一进入前十名的外资品牌；第三名是长安汽车，销量为11.8万辆，与第四名的吉利汽车相差不大。

从同比增长率来看，前十名中除了特斯拉和五菱汽车外，其他厂商都实现了两位数以上的增长，其中比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车和江淮汽车的增幅都超过了100%。这说明自主品牌在新能源汽车市场上具有较强的竞争力和吸引力，不断创新和优化产品矩阵，满足消费者的多样化需求。

相比之下，合资品牌在新能源汽车市场上表现得相对低迷。除了特斯拉外，其他合资品牌的销量都没有进入前十名。从渗透率来看，6月份自主品牌的新能源渗透率达到了58.8%，豪华品牌为30.9%，而主流合资品牌仅为3.7%2。这反映出合资品牌在新能源领域的投入和布局还不够充分和积极，缺乏核心竞争力和市场认可度。

车型层面：轿车占据主导地位 SUV表现不俗

从车型层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单中，轿车仍然占据了主导地位。根据乘联会数据 ，6月份新能源轿车销量为13万辆，占比为70.4%，较上个月增长2.4%；与去年同期相比，轿车销量占比下跌3.2%。新能源SUV销量为5.2万辆，占比为28.2%，较上个月下滑2.2%；与去年同期相比，SUV销量占比上涨2.6%。

从具体车型来看，6月份新能源轿车销量榜单的前三名分别是宏光MINIEV、比亚迪秦和特斯拉Model 3，分别销售3.98万辆、2.64万辆和2.58万辆。其中宏光MINIEV凭借低廉的价格和高效的运营模式，成为了新能源轿车市场的领军者；比亚迪秦则是一款经典的插电混动车型，拥有较高的性价比和续航能力；特斯拉Model 3则是一款全球知名的纯电动车型，以其先进的技术和品牌影响力吸引了众多消费者。

新能源SUV销量榜单的第一名则是特斯拉Model Y，销售了5.21万辆，成为了6月份最畅销的新能源车型。这也证明了特斯拉在中国市场的强大实力和魅力。第二、三名则是比亚迪宋和元PLUS，分别销售了3.55万辆和1.97万辆。这两款车型都是比亚迪旗下的纯电动SUV，拥有不错的外观设计和综合性能，受到了不少年轻消费者的青睐。

市场层面：新能源汽车加速普及 未来前景广阔

从市场层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单反映出了新能源汽车市场的快速发展和普及趋势。一方面，新能源汽车市场受益于国家和地方政策的鼓励和支持，例如补贴、消费券、限牌放行等措施，降低了消费者购买新能源汽车的门槛和成本；另一方面，新能源汽车市场也得益于技术的进步和创新，例如电池、充电、智能网联等方面的突破和优化，提高了消费者使用新能源汽车的便利性和舒适性。

从未来的前景来看，新能源汽车市场还有很大的增长空间和潜力。随着国家对碳中和目标的不断推进，新能源汽车将成为实现低碳出行的重要手段之一。同时，随着油价的上涨和电价的锁定，新能源汽车相对于传统燃油车具有更高的经济性。此外，随着消费者对环保、科技、个性等需求的提升，新能源汽车也将成为展现自我风格和态度的选择之一。

综上所述，6月份的新能源汽车销量榜单揭示了新能源汽车市场风云变幻的局面。在这个市场中，自主品牌强势领跑，合资品牌渐失优势；轿车占据主导地位，SUV表现不俗；新能源汽车加速普及，未来前景广阔。这些变化既是市场竞争的结果，也是市场发展的动力。我们期待看到更多的新能源汽车品牌和车型，为消费者带来更多的选择和惊喜。

江淮汽车:为何能跑赢2023上半场?

2023上半年，消费需求持续走低、“价格战”让不少上市车企牺牲盈利，江淮汽车为什么能跑赢？

2023上半年，中国车市承压前行。中国汽车流通协会统计数据显示，今年1-6月，市场需求持续走低，并且在6月市场需求指数跌至40%以下。与此同时，新能源浪潮快速来袭，智能化热潮在资本市场高潮迭起。怎样在销量、利润之间取舍，不仅是摆在所有中国汽车业上市公司面前的一道必答题，同时也是投资人关注的重头戏。

反观江淮汽车，不仅整体销量、出口增速全面领先行业平均水平，同时净利润大幅增长。

这不禁令人好奇，为什么江淮汽车能跑赢2023上半场，面对全新开启的下半年，江淮汽车又将给人们带来哪些新的期待？

1 车市艰难回暖，全面跑赢大盘

回看2023年初，中国车市虽然告别了新能源汽车国家补贴，和为期7个月的部分30万以内乘用车购置税减半政策，但由于全社会同时也结束了三年的疫情困扰，整个汽车行业都对重启的车市充满期待、摩拳擦掌。于是，一场席卷全国多地的价格战在一季度瞬间打响，导致消费者纷纷持币观望。

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，得益于中央和地方促销费政策相继落地、国六切换，以及全国多地的营销活动等，中国汽车行业顺利走出了一季度的市场过渡期，二季度形势明显好转，上半年车市逐步恢复，整体累计产销以9.3%和9.8%的同比增幅，重回正增长通道。值得一提的是，其中新能源和出口仍然是中国汽车业两大增长点。

聚焦各大传统汽车集团，2023上半年普遍没能交上一份令人满意的答卷。据《汽车K线》统计，截至2023年6月，仍然有部分传统大型汽车集团累计销量同比下跌，而实现上涨的，涨幅也普遍在个位数。

不过江淮汽车是个例外。

据其6月产销快报显示，江淮汽车上半年累计销量为27.88万辆，同比增幅达到了18.53%，不仅远超其他传统大型汽车集团，同时也明显领先于中汽协公布的行业平均增速。更重要的是，从上半年累计销量表现来看，江淮汽车年度目标完成率已经达到了44.4%，在所有传统大型汽车集团中，位居第一。

有人说跑赢大盘或许是同行的衬托，从江淮汽车自身来看，2023上半年整体销量回暖的同时，还实现了全新价值架构下的商乘并举。继上年同期扭转“商强乘弱”的格局后，2023上半年，两大板块全面重回正增长，其中乘用车板块同比增速更是达到了29.09%，接近三成，江淮汽车乘用车板块销量占比进一步提升至58.3%。

更为关键的是，江淮汽车上半年出口量达到了8.92万辆，同比增长82.98%，增速超过中汽协公布的行业平均水平近8个百分点。出口业务持续发力，不仅让江淮汽车在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，排名上升4个名次，位居中国全球化品牌第36位，同时还有效拉动了江淮汽车2023上半年规模和效益双增长。从国际化的品牌地位，和销量结构的维度重塑集团价值。

2 净利润大幅增长，笑看江湖混战

以价换量的价格战，既是挽救销量最直接的手段，往往也是一把牺牲利润的双刃剑。

近期，恰逢各家汽车业上市公司集中发布上半年业绩预告的时间段。在《汽车K线》关注的70家中国汽车业上市公司当中，截至7月中下旬，预计将会出现亏损的多达35%，而在实现盈利的公司中，又有三成预计将出现盈利下降。

资本市场随即给出回应，据《汽车K线》近期发布的汽车股周度涨跌榜显示，在结束了上半年最后一周“压哨逆转”、下半年“开门红”之后，第28周汽车股增速明显放缓，三大股指也在进入7月下旬后震荡下行。

「图片来源于江淮汽车2023上半年业绩预告」

此时，江淮汽车发布半年业绩预告，预计2023上半年，公司实现归属于母公司所有者的净利润（以下简称“归母净利润”）为1.5亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

这样的成绩为汽车股带来了一抹亮色，在过去一个月的时间里，江淮汽车股价触底反弹，多家投资机构对江淮汽车给出了买入和增持的评级。

对江淮汽车来说，上半年盈利能力的大幅增长，让曾经的很多猜疑不攻自破。

时间拨回到2022年，在全行业仍然被疫情笼罩，年初甚至出现断崖式下跌的情况下，不少车企在充满不确定性的环境中，不得不采取原地观望的保守态度。但江淮汽车主动求变，在2022上半年一举改写了公司创立以来“商强乘弱”的固有格局。然而，每一次壮举的背后，都免不了付出相应的代价，2022年江淮汽车不仅整体产销出现同比下滑，同时一整年都困扰在亏损的阴影当中。

2023第一季度，江淮汽车实现扭亏为盈，5月22日，江淮汽车再发公告显示，公司1-4月实现营收144.51亿元，同比增幅较一季度进一步提升至19.8%，归母净利润同步实现高速增长，并将这一趋势保持到前不久发布的上半年业绩预告中。从公司经营的维度，实现价值重塑。

3 “以智能领导智能”，实现价值重塑

对于一家上市公司来说，业绩的好坏只是一时的成就。投资者们所期待的，是江淮汽车更为宏大的野心。

2023年，跑赢了上半场的江淮汽车，似乎终于可以卸下压在肩上的负担、抛开质疑，以饱满的姿态发力下半场的争夺。只不过，和过往的时光相比，江淮汽车这次要赢的，不是自己，而是放眼全球最热门的赛道。

2023年4月12日，江淮汽车高调官宣，正式进入到“无智能，不造车”的全新时代。将以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，践行“以智能领导智能”的全新品牌战略。

其中，在全球化布局方面，不仅涉及到超5000人次的智能领域研发团队，还涵盖了120亿元的累计研发投入；在持续与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等深化合作的同时，还将牵手新伙伴，不断完善产业布局。

此外，基于MIS架构、DI平台、MUSE共创智电架构的推出以及江淮QX混动、钇为3、江淮瑞风RF8等多款新品年内相继落地，全面覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，以智能化平台，为用户带来更丰富的全新智能化产品、体验到更多全新的智能化技术。

而普通用户或许无法直接感受到的，是在这背后江淮汽车智能化制造层面的全新成果。得益于全新构建的J-MES智能制造系统架构，能够实现“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。对消费者来说，这是打造一款智能化产品的制造基础，在投资者眼里，智能化赋能的造车水平，无疑将为接下来的盈利表现，带来更多想象的空间。

4 View of Autoskline

时至今日，中国在世界智能汽车领域已经实现领先。但与此同时，中国汽车产业在智能化方面也遇到了瓶颈，终端市场上产品同质化严重，资本市场中智能化概念资本热潮不断冲击。谁能打破行业困局，谁就有望全球智能汽车行业的引领者。

展望下半年，汇聚全集团之力的江淮汽车，合纵连横。在为自己重塑新生的同时，人们更加期待的是，江淮汽车能否完成由行业破局者向领导者的转变，让中国汽车在全球智能化汽车的舞台上走得更远。

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