悦达起亚6月销量多少 悦达起亚6月销量怎么样

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产品服务焕然一新 畅通国际国内双循环 悦达起亚全面向新

时光荏苒，白驹过隙，2023年已然过半。对于悦达起亚而言，2023年是品牌实现事业飞跃的关键之年。回顾这半年来的发展轨迹，悦达起亚积极创新，主动变革，在“一切向新”组织文化激励下，稳步有序地从燃油车市场向新能源市场过渡，全力以赴推进品牌各个层面焕新升级，不仅拉开了向电动化品牌转型的全新序幕，更在新产品发布、渠道布局、出口基地建设等多维度取得了不俗的成果，上半年累计销量相比2022年同期增长2.3%，交出了振奋人心的答卷。

上市新产品、发布新战略，燃油纯电齐发力

卓越的产品是悦达起亚向上发展的基石。从去年开始，悦达起亚便着手加快全球化产品的布局，不仅在去年底增配引进了全球畅销车型—狮铂拓界，还于今年上半年陆续推出新款K3和赛图斯等多款全球明星产品，与嘉华、K5等全球车型组成更强大的燃油车产品阵容，有效改善了中国消费者对起亚产品形象的认知。

与此同时，面对新能源车强势发展的契机，起亚顺势而为，在今年3月份发布了起亚中国新能源战略，正式进军中国新能源市场，加速向电动化品牌转型。根据规划，从今年起，起亚将在中国每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型，力争到2030年，实现纯电动汽车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在今年的上海车展上，起亚布局中国市场的首批电动车产品齐亮相，享誉全球的“高能纯电轿跑”EV6，以及中型电动车EV5概念车、电动旗舰SUV车型EV9概念车三款全新电动车型同台亮相，组成强大电动车产品矩阵，展示了起亚在电动化产品和技术方面的雄厚实力。

根据规划，EV6将是起亚在国内上市的首款电动车。为了让中国消费者提前感受到这款全球明星电动车的魅力，悦达起亚还引进了数十台海外版EV6 GT发至全国核心经销商门店，供用户近距离品鉴。同样值得关注的是，6月28日，EV6在国内正式开启盲订，将以整车进口方式限量发售1,000台。同时，悦达起亚还推出了多重盲订豪华权益，让广大消费者能够更加轻松实惠的享受到这款全球明星纯电车型的高品质驾驭体验。

内销外销双线并行，盐城出口基地建设获佳绩

在起亚全球战略布局中，中国一直是起亚重要的市场，为此，起亚不断加大在华投资，导入新车型、发展新能源汽车，并在盐城市政府的大力支持下，推动盐城工厂建设成为全球出口基地，为起亚全球的高质量发展提供持续动力，以外销促内销，构建起内外双循环的新发展格局，同时也为盐城的汽车产业发展贡献一份力量。

数据显示，悦达起亚6月份当月出口车辆达到8,664辆。至此，2023年上半年累计出口车辆达到26,723辆(含CKD)，同比增加52%，标志着悦达起亚出口业务驶入高速增长阶段，也进一步展现了悦达起亚扎根中国市场、畅通国际国内双循环的决心与行动。从今年开始，悦达起亚还将继续加大出口规模，增加赛图斯、K5等车型出口，将出口车型进一步扩展至4款，计划实现月均出口1万辆以上，全年整车出口力争突破到10万辆以上，形成内销和外销“平分秋色”之势。此外，悦达起亚计划在2024年继续增加出口车型，到2026年，盐城工厂的年出口规模扩大至20万辆以上，出口国家也将由目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家，打造成为名副其实的全球出口基地。

加速推进渠道建设，用户服务满意度再提升

加速渠道建设是提升用户服务满意度和品牌好感的关键。为了更好地促进在电动化时代的发展，在新能源战略发布会上，悦达起亚与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利为代表的大型经销商集团达成战略合作，共同拓展一二线重点城市的经销商网络，构建更加完善的销售和服务体系。

同时，为配合电动车产品的顺利上市，全新渠道City Store也在积极推进中。6月7日，重庆City Store正式开业，这是继西安、海口之后，悦达起亚布局的第三家City Store。按照规划，今年还将会有更多City Store陆续在一二线重点城市开业，通过数字化的展厅体验，让消费者近距离地感受到悦达起亚最尖端的产品和技术实力。此举不仅是悦达起亚电动车展示和销售的重要渠道，也是扩大用户品牌体验触点的重要阵地。而且，悦达起亚还在加快对全国经销商门店按照全球SI 2.0标准进行升级，设立专门的EV展区，从而更好地提升用户体验，助力构建全新的品牌形象。

此外，悦达起亚还与全球知名能源公司道达尔润滑油正式签署了战略合作协议，未来双方将通力协作，道达尔新能源旗下润滑油产品成为悦达起亚独家售后免费保养用油，以此为广大车主朋友提供更优质、更高品质的售后服务，进一步提升客户的服务满意度。

重磅新品和全新服务加持，下半年前景大有可期

下半年，EV6和EV5两款纯电动车将重磅上市。其中，在全球市场大放异彩的EV6将于8月份以整车进口的方式上市销售，为消费者带来全球统一标准的高品质产品体验。今年11月份，起亚专为中国用户量身打造的全新电动车EV5也将重磅上市，这也是悦达起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型，再次彰显出悦达起亚对中国用户的诚意。

?而为了给用户提供更加便捷、愉悦的服务，今年下半年，悦达起亚品牌APP也将正式上线。作为以用户思维打造的综合性平台，起亚APP以“一键式”理念，在购车、用车、服务、信息娱乐、生活服务等汽车生活全领域，全面提升用户体验。

在电动车用户最为关心的充电服务方面，悦达起亚还正在积极布局，除了提供个人家用充电站及安装服务外，还计划和壳牌（Shell）合作，建设配备800V超高速充电系统的品牌超充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，带来高效的充电体验。此外，悦达起亚还将通过与快电开展战略合作，进一步扩大基础充电网络布局，用户通过Kia Connect APP“One Touch”便可完成充电桩查询、充电和支付，带来了更为便捷的充电体验。

万象更新，未来可期。在New Kia中国战略的指引下，悦达起亚审时度势，加速向电动化品牌转型，始终坚持“以客户为中心”理念，从品牌、产品、营销和服务领域，全面革新客户体验。而今年下半年，更将是悦达起亚向新能源转型的关键时期，无论是新产品的上市，还是新服务的落地，亦或是新渠道的布局建设，都将助力悦达起亚增强竞争实力，更好为中国消费者创造超越想象的出行生活体验。

挑战年销27万辆的目标不动摇,东风悦达起亚6月销量同比增长21%_百度...

（文/张钰翊）2021年，对于东风悦达起亚而言，进击向上的号角已然吹响。近日，东风悦达起亚公布了最新销量成绩单。数据显示，今年6月，东风悦达起亚共销售新车2.2万辆，与去年同期相比增长21%，销售额增长51%。累计来看，今年上半年东风悦达起亚累计销量达到11.3万辆。

后疫情时代，东风悦达起亚的增长态势不可谓不强。可以说，东风悦达起亚的销量能够保持稳定增长，主要是得益于新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3以及新一代KX5四款10万元以上战略车型的销量持续提升。

值得一提的是，就在销量成绩单发布的当日，东风悦达起亚举办了ALLNEWK5凯酷线上技术发布会，会上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，今年的全年销量目标为27万辆，ALLNEWK5凯酷作为东风悦达起亚今年的新旗舰车型，承担着下半年的销量重任。

据悉，作为东风悦达起亚的战略车型，新K5凯酷计划于7月24日开启预售，并于9月份正式上市。这是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型，也代表着东风悦达起亚的最高技术水准。可以预见，新K5凯酷的上市对于东风悦达起亚而言，将进一步深入年轻消费群体，拉动市场销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?

韩系车这几年在国内市场混得怎么样大家心里肯定都清楚，不仅销量端表现疲软，前不久起亚中国首席运营官杨洪海甚至还大放厥词称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

从这位起亚老总的一席话语中我们不难看出，即使韩系车在国内已经是强弩之末，但他们仗着自身在海外市场销量还可以，仍然摆出了一副高高在上的姿态，这就让人觉得很气愤。

说实话，对于这种人的言论，我个人是极其反感的，毕竟，无论是现代还是起亚，眼下在中国市场混得都挺惨，而你一个高管又有什么资格表现地这么嚣张呢？

为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”？原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信？那我们继续来看韩系车在华7月销量榜。

除了伊兰特，7月份北京现代在华销量数据依次递减的车型有途胜（3568辆）、MUFASA沐飒（2199辆）、现代ix35（1259辆）、库斯途（1211辆）、胜达（251辆）、索纳塔（239辆）、菲斯塔（215辆）、悦动（16辆）、名图（6辆）、名图纯电动（1辆）。

怎么样，看完之后是否发现，伊兰特眼下就是北京现代在售车型里销量最好的车型。至于另一边的悦达起亚，销量最好的车型是狮铂拓界，但7月份也才卖出去了1350辆新车，而其余车型销量则更是惨不忍睹，所以事实也就证明：伊兰特无疑是韩系车在华唯一的销量担当。

那既然是销量担当，肯定也就不能够“垮台”，如果真垮了，我不知道现代和起亚在华还能够有什么存在感。毕竟这几年时间里，大街上能看到韩系车的几率确实也是越来越低了。

随便拿一组直观的销量数据我们就能够有所体会，2022年，韩系车在中国市场全年的零售量只有35.1万辆，相比2021年下降了35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

此外在市场份额方面，韩系车的占有率也在一路走低。要知道，2022年韩系车在华的市场份额仅为1.7%，而之前的2019-2021年，韩系车的市场份额可是有4.8%、3.8%和2.7%，所以毋庸置疑，现在韩系车在销量端的表现是在不断走下坡路的。

现款伊兰特

现款伊兰特内饰

再回到伊兰特这款车身上，2022年，现代伊兰特在华全年销量为99856辆，距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥，但也成为了韩系车里的销量冠军。不过，伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单，因此和自己比的话，下滑是存在的，差距也肯定有。

中期改款伊兰特

中期改款伊兰特内饰

至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑，在我们看来，一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市，许多想买它的朋友开始等新款，由此便打消了购买现款车型的想法。

中期改款伊兰特

另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟，在10万左右的价位区间里，国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买，也并非不是没有可能。

最后，现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元，目前在终端拥有2.6万的优惠，等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过，考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年，所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多，个人觉得其性价比优势也并不明显，国人还是有更多好的可替代选择。

总之，从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到，无论是伊兰特还是整个韩系车，如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关，但从大的方面上来看，韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳，也已经是不争的事实。

所以，不管以前的韩系车多么风光，在今天这个国产车已经全面崛起的当下，韩系车它就只能成为国人买车的第三、乃至第四选择，而说到底，这也多亏了咱们国产车越来越强大的原因所致，对此，不知道你们是否感到认可呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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