雪佛兰5月销量多少 雪佛兰5月销量如何

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5月中大型SUV销量排行榜,理想势头正猛,魏牌蓝山成黑马

知嘹汽车/SIXGOD

自2021年以来，中大型SUV的年销量已经从36万台，增加到了2022年的86万台，占乘用车市场份额的4.2%，俗话说，麻雀再小也是肉，更何况这个销量还是呈逐年攀升的趋势。如果有想购入中大型SUV的用户，不妨参考一下这份乘联会发布的5月车型销量排名。

前3名中理想独占两席

理想L7以22219台的销量位居第一，是上榜的43款车型中，唯一销量过万的。

5月份，理想势头持续走热，从1月份的1.5万台直接冲到目前的近3万台，同时，理想也在5月份首次实现了单月营收破100亿元。

排名第2和第3的，分别为宝马X5和理想L8，分别卖出7907台和7604台，其中，宝马X5同比增长62.6%，环比增长22.6%，毕竟是老牌德系豪车，在工艺水平、驾控体验和品牌知名度上，都是值得肯定的。

魏牌蓝山成为黑马入榜前10

魏牌蓝山DHT-PHEV以5136台的销量位居第4，虽然这个成绩并不亮眼，但这是魏牌蓝山上市以来，首个完整的月销量，能达到五千多台已经非常不错了。

大众途昂3292台的销量不温不火，环比增长9.7%，揽胜、福特探险者的销量，也都在三千左右的水平。其中，揽胜作为路虎旗下的豪华SUV，目前售价140万元起，保守估计的情况下，仅凭这一款车型，就为路虎带来了单月50亿元的收入，别看销量少但含金量是真的高。

第10——20名，销量均不过2000台

阿维塔11、坦克500、岚图FREE、小鹏G9，销量均未达到2000台，荣威RX8和哈弗H9，虽然进入了前20名，但也只卖出了750台左右。

令人诧异的是，岚图FREE33万——39万元的定价虽与理想L8高度重合，为什么销量却差了7倍？

其实，两车在空间和动力上的参数，差距非常小，甚至岚图FREE还要稍微优于理想L8，但是理想L8靠细节俘获了用户的心。

比如，同为33万元的入门款车型，理想L8毫不吝啬的配备了真皮座椅、真皮方向盘以及后排独立空调，另外，像第二排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/按摩等功能，岚图FREE也都没有提供。

中大型SUV因家用场景使用比较多，所以座椅舒适性其实是非常重要的。

开拓者产品力弱，无情垫底

后20名中，飞行家、奥迪Q6、领克09、蔚来ES8的销量只有三百出头，LYRIQ锐歌、飞凡R7、英菲迪尼QX60更是惨不忍睹，已不足百台。

最后一名雪佛兰开拓者，5月份仅卖出1台，作为一款7座中大型SUV，轴距只有2863mm，而同级别的马自达CX-8轴距为2930mm，智己LS7则达到了3060mm。

除了空间上的硬伤，在配置上也明显诚意不足，比如26万元的7座型版，配备的是一块8英寸的中控屏，而且连陡坡缓降、感应后备箱、行车记录仪、隔音玻璃、感应雨刷等这些常用的实用功能也没有，难怪会沦为SUV界的小透明。

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

通用汽车发布5月销量:三大品牌齐增长,凯迪拉克增幅最大

上汽通用汽车（通用GM/美国汽车公司）发布5月销量，含出口销量的批发销量为92000辆，同比增长10.8%、环比增长15.0%；其中新能源汽车批发销量为4621辆，同比增长3.4%、环比增长77.0%。

三个品牌加在一起的销量确实不算高，不过在美系品牌里还是很难得的；现在的美系汽车只剩下两家车企，其一是上汽通用，其二是福特系列，其中长安福特同期销量仅为19518辆。

具体品牌销量：

• 别克，51777辆
• 雪佛兰，22473辆
• 凯迪拉克，17750辆

其中凯迪拉克品牌的批发销量环比增长47.9%，零售销量环比增长5.3%，增幅是三个品牌里最大的。

凯迪拉克汽车的零售销量为20007辆，超过批发销量，库存显然消化了不少；其中轿车CT5的销量达到9112辆，中型SUV XT5的销量为4536辆，这两台车为何会有不错的表现呢？档案当然是空间足够大、动力不算差、配置够丰富，最重要的是价格足够低。

以凯迪拉克CT5为参考，其新款指导价为28.97-36.17万，售价比新款略高一点；但是架不住终端优惠幅度大，正常优惠幅度至少5万起，部分经销商的综合优惠幅度可以达到七八万。这台车毕竟是前置后驱的准中大型轿车，所以吸引力在合资品牌里还是足够大的。

雪佛兰的销量居中，这个品牌的未来难以预测。

大多数分析师在讲本期销量的时候都不谈品牌销量，只是讲雪佛兰科鲁泽的销量达到15183辆，看似单款车的销量还挺高；可是雪佛兰品牌里还有迈锐宝XL，沃兰多，创酷，创界，星迈罗，探界者，开拓者，畅巡等车。科鲁泽一台车的销量占品牌总销量的67.56%，这是比较危险的，因为一旦科鲁泽失去竞争力，这个品牌的就会显得非常冷门。

科鲁泽的销量之所以能提高，原因也只是别克品牌用威朗替代了英朗，威朗的价格略高于英朗，而科鲁泽只是与英朗定位相同；该车使用1.3T三缸发动机和1.5L四缸机，其中四缸版本不用6AT而是用六挡湿式双离合，这点是与英朗不同的。

很显然这台车的竞争力不够强，所以实际售价只要七万多。

剩下的迈锐宝XL等车的实际水平并不差，而且每款车在别克品牌里都能找到对应的同级车，并且使用的发动机和变速箱基本相同；在核心总成和整车平台都一样的前提下，雪佛兰之所以卖不过别克，主要原因还是品牌定位与形象不如别克。别克是一个在其本土市场销量很一般的美系品牌，通用汽车为了给别克找生路而不得不让雪佛兰给别克让道；只是合资汽车的主要卖点是平IP，所以在品牌定位过低的前提下很难实现热销。

至于别克也只有五万余辆的原因也不难理解，原因正是技术上与雪佛兰没有什么差异。

别克品牌的“向上”之路似乎没有走通，该品牌打造的高端MPV Century（世纪）的5月销量只有1851辆，然而这已经是该车上市后的单期最高销量；不过这个结果也在预料之中，因为Century MPV其实只是别克GL8的“精装版”，车辆同样使用前驱平台，还在用2.0T的发动机，一台售价在52-69万的高端汽车，不论是什么车型用2.0T都是过于低的标准，用前驱平台是很难被接受的。

通用汽车三大品牌里的新能源汽车销量都比较差，目前销量最高的应当还是别克微蓝的插电混动车，ELECTRA E5的销量预计不会高，因其20-24万里的选项只是前驱，四驱版本要27.89万，在这个价格区间内有性能更强且价格更低的国产后驱或四驱电动SUV。新能源汽车并不是通用汽车的强项，只不过设计似乎也不再是强项，下图是别克E5。

别克系列汽车的设计语言都在发生变化，其中最具代表性的是别克新君越；老款君越是商务气质的轿车，中期改款有些运动商务风格，而新款已经看不出来是什么风格了，似乎多多少少有些和凯迪拉克汽车的风格接近，可是凯迪拉克的最新设计似乎也不能算很沉稳。

所以通用汽车是进行一轮全新的尝试，从驱动技术到设计语言都在变；加速汽车电动化是正确的思路，只不过这种颇具“韩风”的设计理念也许不容易获得认可。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

为什么说雪佛兰

凯迪拉克、别克和雪佛兰是通用汽车在中国的三大品牌，其中别克和雪佛兰是品牌定位最接近的两个品牌。但在销量方面，雪佛兰和别克有两个极端的表现。

在中国汽车市场，无论是大众、别克还是其他主流合资品牌，其A级车往往是最受欢迎的车型，比如朗逸、宝来、英朗等等。而科鲁兹作为雪佛兰的主力车型，在雪佛兰品牌汽车中销量最差。英朗是通用旗下的一款A级车，与朗逸、Sylphy常年占据汽车销量前三名。

科鲁兹今年5月共销售3849辆，1-5月累计销售24731辆。单看这个数据，似乎看不出科鲁兹的销量有多差，但俗话说，没有对比就没有伤害。与兄弟英朗相比，英朗5月累计销量30560辆，1-5月累计销量辆。仅从5月份的数据来看，英朗的销量是科鲁兹的近8倍。1-5月，英朗的销量也是科鲁兹月销量的6.7倍。

如果说与英朗如此大的差异是不同品牌之间的问题，那么作为雪佛兰的产品，原本应该是销售主力的科鲁兹，却成为了雪佛兰在中国市场销量最差的一款车。

目前，雪佛兰汽车分别是科鲁兹、迈瑞、卡瓦尔、迈瑞XL和赛欧。除乐风房车外，前后销量分别为赛欧10433辆、Cavalier8084辆、迈瑞7225辆、科鲁兹3849辆，累计销量分别为赛欧46043辆、迈瑞62471辆、科鲁兹31862辆。

为什么科鲁兹和英朗相比卖得这么差？

科鲁兹官方指导价10.99-16.99万元，英朗官方指导价10.99-15.09万元。两款车的官方指导价都是一样的，但是在终端折扣方面，两款车的不等折扣是一样的，折算下来差别不大。

科鲁兹之所以卖得比英朗差，是因为以下几点:

第一，品牌形象，虽然别克和雪佛兰在中国有着相同的定位，但在大多数中国人眼里，别克的品牌高于雪佛兰。这种影响就是老别克君威留下的深刻印象。那时候，只有老板会开车。时至今日，仍能看到少量老君威在路上奔跑；另一方面，给我们留下深刻印象的雪佛兰b级车是雪佛兰迈锐宝，它的问世时间比老君威晚，在市场上的影响力也不大，也一直是“_丝三宝”之一。

此外，别克品牌在产品上也在尽力往上走，比如b级车君威、君越、英朗之前推出的朗威，其中英朗是别克定位最低的车型；雪佛兰可以看到，科鲁兹之后还有赛欧和Cavalier，无形中影响了别克和雪佛兰在中国消费者中的印象。

其次，单从英朗和科鲁兹来看，英朗采用了全新的别克家族式前脸，外观上男女消费者都能接受；雪佛兰科鲁兹也采用了雪佛兰最新的家族式设计，但对于科鲁兹的外观来说，可能过于现代，所以并不是所有人都能接受。

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