兰博基尼2023新款大牛 2023新款大牛电动车

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兰博基尼上半年销量再创纪录,卖出5341辆增长4.9%

兰博基尼在2023年上半年再次创下销售纪录，在发布今年前六个月销售纪录后，兰博基尼的销量比以往任何时候都表现更好——其实这句话在半年前也是这样说的。因为半年前，兰博基尼发布的报告也说2023年兰博基尼的销创下了历史记录。

在2023年1月至6月期间，这家位于意大利圣阿加塔博洛尼亚的超级跑车生产商总共出货了5341辆新车（虽然销量占比最大的是SUV车型）春塌，比去年同期增长了4.9%。由于兰博基尼新一代的大牛Revuelto车型的交付尚未开始，销售增长完全归因于搭载自然吸气V10发动机的Huracan车型和高性能SUV车型Urus的需求上升。

欧洲、中东和非洲（EMEA）市场是兰博基尼在2023年上半年的销量占比最大销售地区，共计交付了2285辆新车。美洲市场紧随其后，交付了1857辆新车，亚太地区排名第三，交付了1199辆车。美国是该品牌迄今为止最大的单一市场，交付了1625辆新车车，其次是英国市场交付了514辆新车，在算是半个主场的德国市场兰博基尼交付了511辆新车（兰博基尼隶属于德国大众集团旗下的奥迪公司）。

在大中华市场（中国大陆、香港和澳门）兰博基尼交付了450辆新车，在日本市场则交付了280辆新车，而在兰博基尼真正老巢的意大利市场，一共交付了270辆新车。

在今年的前六个月中，兰博基尼的收入增长了6.7%，达到了14.2亿欧元，而运营收入增长了7.2%，达到了4.56亿欧元，从而使销售回报率提高了32.1%。在今年的前六个月扒蔽圆，收入增长了6.7%，达到了14.2亿欧元，而运营利润增长了7.2%，达到了4.56亿欧元，从而使销售利润率提高了32.1%。

高性能的SUV车型Urus和小牛Huracan车型现在已经无法预订，因为兰博基尼的生产线已经拉满。Urus和Huracan这两款车型将在2024年下半年停产，但有消息指出Urus将以插电式混合动力车型重新上市，而小牛Huracan的继任者已经被发现正在测试中，可能配备涡轮增压V8发动机。

新一代的兰博并梁基尼大牛Revulto超跑也非常受欢迎，因为这款愤怒的公牛现有的订单已经足够让牛家的生产线忙碌超过两年，这意味着现在才下订单的买家要到2025年底才能提车。

与此同时，兰博基尼在2023年庆祝品牌诞生60周年，除了推出Aventador的替代车型（Revulto）外，兰博基尼还展示了SC63作为LMDh混合动力原型车，用于耐力赛。

展望未来，兰博基尼将在2028年将推出第四款道路车型。作为品牌的首款纯电动车，这款新车型将采用2+2大型GT的形式，比超级跑车具有更高的离地间隙，但比SUV车型Urus。预计它将采用与大众集团其他高端车型共享的平台，以复制保时捷卡宴和Urus的成功。

“大牛”继任者!V12插混 兰博基尼发布Revuelto

2023年3月30日，在品牌成立60年之际，兰博基尼正式推出了首款PHEV高性能V12插电混动超级跑车Revuelto。新车采用了全新的动力架构、全新的外观和全新的空气动力学设计，在洞扒性能、驾驶乐趣等方面重新定搭颤液义了超级跑车。这台车将成为兰博基尼Aventador的继任者，成为最新一代的“大牛”。

Revuelto采用了全新的动力架构，搭载了一台由6.5L V12自然吸气发动机和三台驱动电机组成知物的插电式混动动力系统，系统综合功率可以达到惊人的1015马力，与之匹配的是一台全新的、首次匹配在兰博基尼12缸跑车上的八速双离合变速箱。动力的更新让它的零百加速仅需2.5秒，最高时速超过350公里/小时。

与此同时，兰博基尼Revuelto还采用了单体式车身，并大量应用了碳纤维和轻质材料，不仅有效降低了车重、提高了车身强度，还帮助它实现了兰博基尼史上最佳的重量功率比——1.75千克/马力。

外观方面，Revuelto不仅沿袭了兰博基尼经典的设计基因，同时又构建出了一种全新的风格语言。其中垂直开启的剪刀门来自于Countach，车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片来自于Diablo，肌肉线条和倾斜的前脸设计则来自于Murciélago……

当然全新的设计理念也是在的，比如宽大的整体碳纤维舱盖采用了鲨鱼鼻形状，传递出了很强的速度感和力量感，与之搭配的是带有Y字形的前大灯组，大灯组连接了分流器和引擎盖上的空气动力学组件。车尾部也在向V12混合动力发动机致敬，半裸露的纵置发动机视觉冲击力极强，尾部同样也加入了带有Y字形灯光标志的灯组。

内饰设计则更加偏向于新时代，座舱内中控台布局同样是Y字形，并罕见的在超级跑车上使用了12.3英寸液晶仪表+8.4英寸触控中控屏+9.1英寸副驾显示屏这样的三屏设计，并取消了大量的物理按键，以满足对简洁科技风的追求。三块屏幕还可以进行交互操作，可以让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观且便捷。

最后：

虽然全新大牛用上了插电式混动系统，但V12自然吸气发动机的保留足以让众多车迷们为之振奋。再加上兰博基尼在动力学、材料学和空气动力学方面对Revuelto的加持，也让这台车成为了名副其实的史上最强“大牛”。Revuelto可以说是一台极具里程碑意义的车型，大牛的多次迭代洗去了它身上所有的污垢，任世间风云变幻，它愈发纯粹。

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纯燃油时代再见,V12混动兰博基尼Revuelto问世

2023年9月27日，随着最后一台Aventador系列车型正式下线，兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示，Aventador系列共生产了11465辆，最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。

作为旗舰跑车的继任者，每次换代都是万众瞩目的，在愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致，从上个月开始，每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容，比如：发动机、车身结构、仪表盘，感觉像是开盲盒一样，挤牙膏式的一点一点公布出来。

根据之前收集的信息，我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。

众所周知，兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具启谈特色的传奇发动机。在2023年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

而Revuelto不仅仅是混动这么简单，兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全告岁新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间，又能保证车辆的平衡，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%）。

要知道，在兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

这台6.5升V12中置自然吸气式发动机，也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，袜旁睁较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下，最大功率可达1015马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

值得一提的是，Revuelto保留了看家本领：四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。不知道，什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力，届时再给大家带来更详细的报告。

这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目，跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来，Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。

相比于车头，我更喜欢Revuelto的尾部设计，车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组，极具辨识度。

至于车内的变化，我觉得见仁见智，有些人觉得太低调了，而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

而且，Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。

此外，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品计划。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将采用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。

而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台，Stephan并没有提及，但我觉得也是迟早的事儿。

综上，兰博基尼Revuelto的发布，标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”得以量产的话，我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升，还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto，当做日常买菜车吧？

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