滴滴9月份市场份额分析 滴滴出行2021年9月

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2021滴滴占了多少市场份额

2021年目前滴滴的网约车占有率可以达到85%以上。

从单量和交易额来看，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全平台总交易额为3410亿元人民币。滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。

过去几年间：

滴滴已经把触角伸向了定制车辆、金融、维保、二手车、充电桩等多个领域，滴滴在招股说明书中提到了双飞轮战略，共享出行是一个飞轮。

而车服和电动出行方案是另一个飞轮，合作造车也好，后市场也罢，都是滴滴的飞轮战略的重要环节，不是主业。

腾讯入局网约车打车服务

腾讯入局网约车打车服务

腾讯入局网约车打车服务，日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。而微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。腾讯入局网约车打车服务。

腾讯入局网约车打车服务1

7月24日，北京商报记者发现，腾讯出行正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。从模式来看，腾讯出行和高德一样，采用聚合网约车模式，7月初，华为也推出了聚合打车平台“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美团，聚合打车平台越来越多。

头部科技企业对网约车市场的热情不减，但普遍改变了策略，从注资站队、亲自下场，变成接入出行服务商的开放模式。

在微信“九宫格”的出行服务中，腾讯出行正在测试打车功能，该服务出现在腾讯出行服务页面正中心，用户输入上车地点和下车地点即可呼叫网约车。在北京地区，腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型三种服务，其中经济型和舒适型由曹操出行、阳光出行、首汽出行提供服务，优选型的出行服务商是阳光出行，用户可以勾选多个服务商同时呼叫网约车服务。

值得注意的是，华为也在7月采用聚合打车模式布局网约车市场，并上线了“Petal出行”。据不完全统计，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。接入的网约车平台包括首汽约车等，车型包括经济型、舒适型、商务六座和豪华型四类。

近日，成立三年的网约车企业T3出行披露最新数据，T3出行覆盖南京等91座城市，注册司机数量超80万，注册用户突破1亿。来自头部聚合打车平台高德打车数据，2021年高德打车上线，2021年高德打车布局在全国300多个城市，截至2021年7月合作网约车平台超100家。

由于网约车企业一般需要在各地具体运营并管理，布局速度会因此受限，聚合打车平台则不存在上述限制，布局速度会更快。尽管如此，行业内部人士直言，这并不代表着此模式游走在监管之外，“各平台是在各地交通运输部监管下进行运作的”。

腾讯入局网约车打车服务2

华为之后，腾讯挤进来了。

据Tech星球消息，微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。此前，在九宫格内占据出行“C位”的是广汽集团旗下出行平台，如祺出行，且被标注为“限时推广”。巧合的是，本月初，华为也上线一款聚合类打车应用“Petal出行”。

自去年下半年网约车市场开启新一轮上位战争以来，焦点都在各大出行服务商身上。而日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。不过，其中的利弊之分，目前还有待商榷。

无聚合，不生态

“我们不做出行，我们只是流量的搬运工。”

或许，大多数网约车聚合平台都是抱着这样的心态加入了聚合模式。坐拥流量直接分发给打车平台，确实是近乎无本万利的生意。一方面不需要直接面对出行服务的资产布局成本，另一方面也不会直接承担潜在的运营风险，比如社会环境对网约车的冲击。

月初加入聚合大军的华为Petal出行仅支持北京、深圳、南京三个城市，接入的打车平台也较少，仅有首汽约车、神州专车等。

腾讯从如祺出行延伸到聚合平台，则是赚取流量的复利。据Tech星球，腾讯的步子也比华为更大，接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，也支持北京、上海、武汉等多个城市。可见，腾讯或许不是抱着试错的态度进场，微信的巨大流量对于一个现成模式来说，确实更容易让流量变现。

最知名的打车聚合平台或许是高德地图，这主要源于地图和出行的紧密联系。高德在入局聚合平台时的.动作也是最惊人的，迅速将平台数量提到破百量级。

从另一个角度看，对腾讯和高德来说，出行毫无疑问是生态的一部分。出行是微信生活的补充，也弥补了高德由于地图工具定位，在生态方面的不足。并且，对双方来说，聚合都是一种用流量取巧，达到四两拨千斤效果的模式。

尤其是对属性更单一的高德而言，如果自身的流量困于地图，再高的用户活跃和粘性都很难转化为更大的成果。

出行生态的两种思维，一种是把出行服务链做长，增加其他服务；另一种是把出行纳入另一个更大的生态。这两种生态存在一定对立性，因为牵扯到主导权问题。

高德曾经宣称，要从“生活用高德”转变为“出门好生活开放服务平台”。其中，聚合打车平台既实现了流量的复用，又吸引更多对便利有需求的用户加入使用，无论是商业化空间还是进一步撬动其他生态位的可能性都更大。对腾讯来说，目标也差不多。

不过，无视聚合平台本身的地位问题谈前景，却是忽略了一些更重要的东西。

合规，合规，合规

交通运输部微信公众号7月20日发布消息称，据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息63568.5万单，环比上升20.7%。

好消息是，网约车的经营出现了回暖迹象，无论是打车平台还是聚合平台，这都构成一种利好。然而，在这份统计中，180天以上未传输数据的网约车平台公司数量高达58家。也就是说，有将近五分之一的平台接近脱离监管，而有传输数据的平台，也并非完全没有合规方面的问题——在全国14个主要城市中，网约车订单合规率在80%以上，不合规的情况显然并不少见。

今年以来，厦门、宜昌、南宁、杭州等全国多地不同监管部门已经多次、大量整顿数十家网约车服务商，主要问题包括但不限于少接入或不接入当地网约车监管平台、无网约车运输证和驾驶证服务等。

对聚合平台而言，最大的问题是能不能保证只接入合规平台，或者接入的合规平台能否持续平安无虞。这在一定程度上有助于解释，为什么华为和腾讯的打车聚合平台前期只接入了几个主要平台——鉴于高德在聚合打车业务上的迅速发展，腾讯显然不是没有快速聚合的能力，而是出于对稳健的考虑。

因此，对网约车聚合平台来说，被聚合模式消除的运营重担，又以另一种形式返回了平台。对平台而言，要保持识别网约车服务商的合规性是困难的。但如果只接入几家头部平台，其流量价值的发挥又会受影响。

7月9日下午，在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，包括T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心总经理隋立明、重庆幸福千万家总裁董凯楠等行业资深人士在内，均提到网约车未来发展的核心必有合规化。今年1月份，交通运输部部级联席会议提出六点要求，其中最重要之一就是合规化。

事物总是在螺旋中前进，网约车的合规问题需要漫长的时间去消化，即使是和所谓的生态建设同时进行，要从出行过渡到生态显然并非易事。腾讯、华为、高德们的聚合打车玩法，目前还只是市场渠道的一种补充。至于未来它能长成什么形态，现在谈还为时过早。

腾讯入局网约车打车服务3

7月21日，滴滴80.26亿元罚单落地。与此同时，腾讯被曝入局网约车市场。 根据媒体报道，腾讯正在微信九宫格内的“出行服务”中，测试全新的打车功能。

而就在几天前，华为也推出了“Petal出行”打车快应用，邀请用户众测。

一个是社交巨头，一个是这两年不断深入汽车产业的巨头，都在同一时间瞄准了网约车这个赛道。

沉寂已久的网约车市场再次掀起风雨，华为腾讯们能“杀”出重围吗？

华为腾讯轻模式入局

据媒体报道，腾讯此次在微信九宫格内测试的全新打车功能，不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式，这次微信将接入更多网约车服务商，业务覆盖的城市也进一步增加。

目前，该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等

知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务。

无独有偶，就在几天前，华为也正式推出“Petal出行”打车快应用，和腾讯一样，华为也是采用轻模式的聚合打车模式，并不亲自下场做打车业务。

目前Petal出行处于众测阶段，邀请华为账户用户体验，已覆盖北京、深圳、南京三座城市。

从Petal出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。

值得一提的是，Petal出行采用的地图数据来自华为旗下花瓣地图，虽然花瓣地图还未在国内市场上架，但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的正是花瓣地图。

有业内人士分析称，华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。随着汽车智能化时代的到来，高精度地图将成为自动驾驶感知层重要的组成部分，因此花瓣地图的重要性将越来越凸显，不仅是华为的智能汽车业务的基础设施，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。

而布局网约车，无疑可以为花瓣地图带来更多数据，提升其精确性，从而反哺汽车智能生态。

虽然华为不自己造车，但汽车市场上处处有华为的影子。入局网约车市场，华为就形成了“整车＋出行平台＋自动驾驶”的汽车业务链布局。

相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接入的服务商多且体量大，可以扩充运力池。对于华为和微信而言，前者拥有众多华为账户用户，后者拥有巨大的流量入口，只需要将流量转化为订单，就能补齐出行服务能力。

华为腾讯胜算几何？

2021年7月2日，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。

在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“王者”，独占九成市场份额。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。

原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城，在一个月内覆盖了全国100座城市，两个月这个数据增加到200座城市。

为了补齐矩阵，美团打车还上线了“美团打车”微信小程序。

其他玩家也迅速反应了过来，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……

网约车市场再次硝烟四起，各玩家拿出浑身解数试图抢占滴滴下架后留下的空白。资本也闻风而动，据天眼查不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。

其中，包括去年10月T3出行完成的与77亿元人民币A轮融资，以及去年9月曹操出行拿到的 38亿元人民币B轮融资等巨额融资。

尽管加速业务拓展，叠加资本助力，但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。

今年初，根据晚点Latepost的报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。

虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。

根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2021年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。

根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。

华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。

一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。

另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。

华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。

它们离滴滴还有多远?| 汽车产经

在滴滴与比亚迪合作的D1车型上线后，定制网约车的队伍也开始热闹起来。

3月10日，吉利旗下枫叶汽车第二款车型枫叶V80正式上市。从介绍来看，这一换电车型主要针对出行市场打造，并且已经率先开始在吉利旗下的曹操出行平台使用。

就在这个月，一汽红旗的第二款纯电动车型E-222也开始投入生产。根据官方发布的信息，这一车型同样主打出行市场，并将率先在一汽红旗的旗妙出行平台使用。

而除此之外，此前，由一汽、东风、长安共同打造的T3出行也曾表示，今年4月将上线全新的定制车型。而这一车型就是1月份刚刚亮相的奔腾E05。

对于车企及出行平台而言，驱使其争相开展定制网约车业务的动力显而易见。

CNNIC数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模为3.65亿，占网民整体的36.9%。而根据普华永道的测算，2021年中国网约车市场的交易规模同比增长幅度也高达65%以上。

与规模提升伴随而至的，是平台之间新一轮竞争的加剧。

虽然从市场份额来看，如今的滴滴仍然是绝对的霸主。但从曹操出行、T3出行等也纷纷推出定制车型这一点来看，位居第二梯队但有车企背景的出行平台们，正在抓紧时机发力。

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滴滴份额下滑，第二梯队崛起

根据网约车监管信息交互平台发布的数据，2021年1月，该平台共收到订单信息 7.3 亿单。具体到各个平台来看，月订单数超过100万的平台有9个。而在这其中，滴滴出行的订单约为5.5亿单，占比75%左右。与巅峰时期90%以上的市场份额相比，下滑明显。

而与滴滴的下滑相对应，有着车企背景的T3出行、曹操出行、享道出行等，订单量和份额则呈现出向上的趋势。

尤其是一汽、东风、长安三家共同打造的T3出行，自2021年下半年开始运营以来，一年半的时间，市场份额已经达到了全行业第二、B2C平台第一的位置。

除发展势头迅猛之外，T3出行、曹操出行、享道出行等更明显的优势还在于越来越被重视的经营合规性层面。

从1月份交通部发布的数据来看，在订单量超过100万单的网约车平台中，“双合规”完成订单率排名前几位的，基本都是有车企背景的出行平台。而与排名第一位的享道出行79.2%的合规率相比，滴滴的合规率不及前者的一半。

虽然目前监管部门对不合规的网约车并没有一刀斩断，但从整体趋势来看，各地对网约车的监管也正在逐渐收紧，力求逐步走向完全合规化。而在这一过程中，受冲击最大的必然是滴滴。

这一背景之下，在T3出行CEO崔大勇看来，出行行业的竞争逻辑正在悄然从原来的比钱多少，变成了现在的比谁更安全、更合规、服务更好。

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紧握数据，车企的最大优势

2021年底，上汽旗下的享道出行宣布完成了超3亿元A轮战略融资，投资方为阿里和宁德时代。而T3出行2021年完成的近百亿融资中，此前已经投资滴滴的腾讯、阿里等也同样是重要股东。

那么在投资滴滴之后，腾讯和阿里为何还要多方支持有车企背景的B2C平台？

事实上，除合规性的优势之外，这些平台更被看好的关键还在于面向自动驾驶时代的数据优势。

在业内，网约车的发展被分为三个阶段。而目前，这一行业正处在从1.0向2.0的过渡阶段，数据打通对于终极自动驾驶阶段的到来至关重要。

一般而言，在C2C模式下，车辆数据与用户数据往往分属于车企和网约车平台。但在有车企背景的B2C平台上则不存在这一问题，数据的打通会更加便捷。

而这一因素也成为阿里和腾讯看好有车企背景的B2C平台的原因。此前，崔大勇曾经坦言，在阿里、腾讯投资T3出行背后，他们认为这个赛道还有一个玩家能赢，就是车企。

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入门资金，“最起码也要200亿”

不过，尽管从大趋势来看，B2C平台仍有很大空间。但是，在滴滴出行占据绝对份额优势，同时又在通过定制车型入手打通数据资源的当下，T3出行、曹操出行及享道出行们的突围之路，依旧前路漫漫。

对于网约车平台未来1-2年的竞争格局，Analysys易观分析认为，其方向将是“滴滴等头部企业以平台模式统领全国、B2C自营企业聚焦区域发展”。

但是尽管只是聚焦区域，但要想在市场中占据一席之地也并不容易。资金是最大的问题。

此前，T3出行方面曾透露，相比滴滴，T3出行最大的问题是车辆密度不够，司机接驾时间较长。而在一个城市，只有达到20%以上的市占率时，在接驾时长上才会跟竞争对手接近。同时，只有达到20%以上，后续的商业场景才有实现的可能性。

数据显示，在T3出行已经上线一年多的城市中，武汉、长春等城市的市占率已经超20%。其中武汉的市占率已经达到了30%。

但这一市占率却是以巨大的资金投入为前提。据悉，T3出行曾在这里直接投入了6千多台运营车辆，才有了后来的数字。

按照T3出行的计划，2021年其发展目标是进驻北京、深圳等27座城市，完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市的全覆盖。而要实现这一目标，资金必不可少。

为了支撑新一轮的业务拓展，在2021年获得近百亿融资之后，今年T3出行又计划开启新一轮融资。这样的融资节奏，相比以“烧钱”著称的造车新势力，甚至有过之无不及。对此，崔大勇甚至在一次采访中提到，这一行业的入门资金，最起码也要200亿元。

此前，为提升市场扩张效率，同样以自营车辆起家的曹操出行选择逐渐开放平台让更多车辆加盟。不过，这样做的好处虽然有利于规模迅速扩张，且成本相对较低，但如何保证加盟车辆的服务质量，是摆在这些平台面前的一大难题。

与曹操出行类似，此前首汽约车也开放了加盟平台，从自营转向自营和加盟并存。但在模式改变之后，首汽约车2年亏损了14亿。有分析认为，运营模式的转变正是其走上下坡路的主要原因。

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写在最后

而在这其中，从一汽、东风、长安联合打造的T3出行，到其各自推出的旗妙出行、东风出行，再到上汽的享道出行、广汽的如祺出行等，据不完全统计，已经有超20家车企通过或直接或间接的方式进入网约车市场。不过遗憾的是，从体量和经营情况来看，那个可以和滴滴相提并论的企业，身影还并不清晰。

根据麦肯锡的研究报告显示，到2030年，中国基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元。届时，谁能够从中分得一杯羹？对于这些平台来说，要突围还需要更多智慧。

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