理想 沈阳 理想one沈阳店

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观察:8月车市持续升温,传统车企增长稳定,造车新势力增幅最高

刚刚过去的8月，国内车市持续向好，众多品牌的市场销量都有明显提升。疫后车市回暖态势已经延续三个月，中国汽车市场的“金九银十”可期。

文丨AutoR智驾??伊丽

火热的8月，疫后车市也在持续升温。

9月2日，中国汽车工业协会行业信息部发布消息：根据中汽协统计的重点企业旬报情况，8月汽车行业销量预估完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。

其中，乘用车同比增长4.4%，商用车同比增长37.5%。

而根据中国汽车流通协会9月1日发布的“汽车消费指数”，今年8月消费者实际购买意愿有所上升，9月汽车市场预计销量较8月还会有所上升。

指数显示，今年8月汽车消费指数为76.6，较上月有所上升；8月的汽车购买指数为82.8，同样比上月有所提升。

进入9月，汽车市场旺季来临，再加上众多新车集中上市发布、刺激汽车消费的政策落实，以及即将开幕的2020北京国际车展，都对国内车市带来了提振作用。

新能源市场的表现也足够亮眼，8月新能源车用户购车意向数量环比增长22.3%，相较上月环比增长率提高了12.2%。

其中，纯电动车型用户购车意向占比为71.2%，相较上月上涨3.5%；插电式混合动力车型购车意向占比为27.5%，较上月小幅下跌3.8%；增程式车型用户意向占比为1.2%。

从细分车型来看，8月新能源市场中轿车、SUV、MPV的用户购车意向占比分别为67.0%、31.8%、1.2%。轿车和MPV均微降了0.1%，SUV微涨0.2%，总体情况仍较为稳定。

目前，国内车企正在陆续公布8月销量数据，智驾君对现有信息进行了整理。从这些数据中，我们可以看到各个品牌的市场走向，对消费者了解车市、选车购车都具有参考价值。

蔚来今年交付超过2万辆，8月订单再创新高

9月3日，蔚来公布了2021年8月的交付数据——3965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。至此，蔚来在2021年的交付量已经达到了21667辆。

其中，蔚来ES8本月交付1125辆，同比上涨670.5%；蔚来ES6本月交付2840辆，同比上涨58%，并连续两个月实现环比上涨。

对此，蔚来汽车创始人李斌表示：“8月，我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升，我们的单月产能在9月将达到5000辆，后续交付将有所保障。”

有数据显示，蔚来ES6在今年二季度的全球豪华纯电动车销量排行榜上，位列SUV市场第一位。截至今年7月，蔚来ES6也已连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。

威马8月销售2057辆，全国再开30家门店

威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新了年内单月销量新纪录。

同样是在8月，威马在全国范围内又新开了30家门店，这使得其在2021年新开门店数量达到了94家。威马的“千城千店”计划正在全面铺开，以加速延伸覆盖全国市场。

而在营销方面，威马举办了覆盖全国近20座城市的“CITYLIVE威马纯电夏日”活动，携手青岛啤酒、淘宝造物节等进行跨界营销，也取得了不错的成效。有数据显示，近3个月以来，威马的会员粉丝涨幅达到了150%。

理想ONE8月交付2711辆，创单月交付量新高

9月2日，理想汽车公布了8月交付数据。理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高。2021年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。

截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。其中，8月新增的城市包括：常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。

根据规划，今年10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心也将陆续开业。

上汽通用五菱8月销量破10万，宏光MINIEV成“爆款”

9月2日，上汽通用五菱公布了8月销量，其整体销量达到了14.8万辆，同比增长17%，已连续5个月实现同比正增长。

其中，五菱品牌8月销量达辆，同比增长39%；新宝骏品牌8月销量达20672辆，环比增长53%；新能源产品8月销量达18312辆，同比增长110%；海外出口也实现同比增长37%。

尤其是刚刚上市的宏光MINIEV，8月销量已达15000辆，环比增长104%，成为全球销量最快破万的小型新能源车型。据悉，近期五菱品牌还将陆续启动百家新能源体验店的建设。

一汽红旗8月销量破2.1万，同比增长110%

8月31日，红旗品牌公布了8月销售成绩：整体突破2.1万辆，同比增长110%。

其中，红旗HS5销量突破10000辆，正式跻身单品月销万辆俱乐部。其2021年1-8月累计销量则突破了10.85万辆，同比增长108%。

截至8月底，一汽红旗2021年的20万辆销量目标完成率达到了54%。

此外，8月也是红旗重磅车型集中上市的月份。8月23日，红旗H9以30.98万元起售，搭载了L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎、五屏联动、语音助手、全场景远程控车等多项技术；8月29日，红旗HS7也正式上市，价格为27.58-45.98万元。

奇瑞汽车8月销售40207辆，同比增长21.1%

9月2日，奇瑞集团发布最新销量数据。今年8月，奇瑞集团销售汽车64403辆。其中，奇瑞品牌销售40207辆，同比增长21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月分别销售6024辆、3523辆，实现了28.7%和88.9%的增长。

今年1-8月，奇瑞集团共出口新车6.2万辆，8月单月出口量为9053辆，同比增长24.5%。截至目前，奇瑞集团累计新车出口量已经超过了160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口销量第一。

本田8月在华销量超14万，7款车型月销破万

今年8月，本田在华销量为辆，创下历年8月单月终端销量历史最高纪录。其中，广汽本田的销量为71143辆；东风本田的销量为77493辆。

而今年1-8月，本田在中国的累计销量为辆。其中，广汽本田为辆；东风本田为辆。

在8月销量数据中，雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7款车型的月销量都超过了1万辆。其中思域和CR-V的月销量超过2万辆，思域更是自5月以来连续4个月月销量破2万辆。

东风日产8月销量同比微增0.3%，4款车型销量破万

日产汽车中国区8月销量为辆，环比7月有微小增长。但与去年8月相比，则有2.4%的下降。2021年1-8月，日产汽车中国区累计销量为辆，同比下降11.8%。

其中，东风汽车乘用车板块（包括东风日产、东风启辰）8月销量为辆，同比下降2.9%；东风日产（包括进口车型）8月销量为辆，同比增长0.3%，连续五个月实现增长。

在东风日产车型序列中，第七代天籁ALTIMA销售了11693辆，同比增长11.8%，轩逸系列销售了46688辆，同比增长43.0%，两款车型均创下8月最佳销量纪录；奇骏、逍客则分别销售了15304辆、14061辆。

东风悦达起亚8月销量21848台，同比增长1%

近日，东风悦达起亚公布8月份销量为21848台，同比增长1%，公司营业收入同比增长23.7%。

其中，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比大增116.9%，10万元以上主销车型的销售占比达到79.2%。

凯酷（ALLNEWK5）即将在9月7日上市，截至8月31日累计订单已达8847辆。东风悦达起亚总经理李峰表示：“为让K5回到应有的位置，公司2021年将把90%的精力放在即将上市的全新一代K5（凯酷）上。”

长安福特8月销量环比增长10.2%，复兴趋势已开始显现

9月3日，长安福特发布了8月销量数据，其累计零售销量为16623辆（不包括林肯品牌），环比增长10.2%。

2021年是长安福特的产品大年，近期福特锐际聪慧版、全新第六代福特探险者相继上市。其中，探险者8月零售环比增长近30%，销售2544辆，上市至今累计销售了5403辆。

以长安福特今年的市场表现来看，即便有新冠疫情的影响，但复兴的趋势已经开始显现，随着后续更多新车型的上市，其市场空间仍有更多潜力可挖。

马自达8月在华销售1.7万辆，长安马自达同比增长23%

9月4日，马自达正式发布了8月在华销售业绩。马自达品牌今年8月的总销量为17327辆，与去年同期相比下滑2.27%。

其中，一汽马自达销量为5013辆，同比下滑35.03%；长安马自达销量为12314辆，同比增长22.98%。

此外，马自达品牌1-8月的总销量为辆，一汽马自达为52196辆，长安马自达为80211辆。

目前，马自达品牌旗下销量最好的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5，8月销量分别为7268辆、3293辆和3044辆，三车1-8月的累计销量分别为53245辆、31655辆和21046辆。

沃尔沃8月全球销量同比增长7.2%，中美欧均有提升

根据沃尔沃汽车官方发布的销量数据，今年8月销量同比上涨7.2%，达到了51239辆。其中，欧洲、中国和美国地区销量均实现上涨。今年1-8月，沃尔沃汽车在全球共售出辆汽车。

在沃尔沃汽车的全球版图中，8月在欧洲的销量为17458辆，同比增长4.9%；在美国市场，8月销量为10378辆，同比上涨12.9%；在中国市场，8月共售出15835辆，同比上涨11.4%，而今年前八个月，沃尔沃在华销量增长了1.5%。

车型方面，沃尔沃XC60依然是最畅销车型，其次为XC40和XC90。8月，SUV车型销量占沃尔沃总销量的70.7%，高于去年同期的63.6%。今年前八个月，沃尔沃XC60的总销量达到了辆，XC40为辆，XC90为53635辆。

雷克萨斯8月销量增长22.3%，混动车型占比提升至40.6%

雷克萨斯今年8月的销量达为20698辆，同比增长22.3%，其中混动车型的销量为8403辆，占当月销量的40.6%。

至此，雷克萨斯1-8月累计销量达到了辆，同比增长9.06%，其2021年全年销量有望达到22万辆，再创历史新高。

目前，雷克萨斯ES是其销量最高的车型，自4月之后多次单月销量超过1万辆，占据品牌总销量的一半。而混动车型的销量也有明显提升，1-8月累计售出52474辆，同比增长23.57%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE2021款最低多少钱?理想ONE官方价

理想ONE 2021款的价格因地区和配置有所不同。以最低配的2021款增程6座版为例，官方指导价为338,000元。在上海市，由于没有优惠，加上必要花费如上牌费31,512元、交强险（约3,150元）、商业保险11,815元，全款落地价约为381,327元。

在深圳市，顶配2021款增程特别版的官方指导价为348,000元，目前同样没有优惠。购置税和车船税等必要花费约为32,596元，加上商业保险12,081元，最终全款落地价为392,677元。<!--

在沈阳市，入门版的2021款增程6座版虽然官方指导价相同，但因优惠政策不同，上牌费为1,450元，加上商业保险11,815元，最终全款落地价为351,265元。

常州市的情况也类似，最低配2021款增程6座版的全款落地价为351,265元，因为没有特别的优惠。<!--

然而，特别值得注意的是，在绍兴地区，目前的理想ONE 2021款似乎没有任何价格优惠。

理想ONE凭什么火?

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

1.57万辆！

这是理想ONE上市至今取得的销量成绩。

自去年12月开启交付以来，理想ONE的销量表现持续向好，短短9个月，月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍处于快速上升的势头。

9月2日，理想 汽车 公布的销量数据显示，理想ONE在8月交付了2711辆，环比增长10.88%，创单月交付量新高。

按细分市场来看，在插电式混合动力（含增程式电动）市场上，理想ONE 8月销量超过宝马5系PHEV，再次成为第一名。

在新能源中大型SUV市场中，理想ONE连续8个月超越蔚来ES8、雷克萨斯RX450h、特斯拉Model X等车型，前8个月总计交付14656辆，蝉联新能源中大型SUV市场第一位。

销量快速增长的原因，一方面得益于销售和服务网络的全面布局，另一方面是其过硬的产品品质获得消费者认可。

6月29日，理想 汽车 CEO李想在接受媒体采访时称，公司原计划2021年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。在他看来，渠道的扩张有助于直接提升 汽车 销量，能够在市场竞争中占据主动权。

截至8月31日，理想 汽车 在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。

理想 汽车 还透露，10月底之前，其位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提供产品体验和试驾服务。

销售网络正在逐步铺开，产品品质当然也不能“失色”。

理想ONE目前仅推出了一款最高配车型，全国统一零售价为32.8万元，该车采用智能发电系统，通过搭载大容量电池组和高功率智能发电机的动力组合来解决现阶段纯电动 汽车 的续航里程焦虑。

简单来说，这是一款具备超长续航里程的增程式电动车。

增程式电动车，属于燃油和电力混合使用的混合动力 汽车 的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。

相比纯电动来说，增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾，是目前最容易推进市场化的新能源车型。

就目前来看，在造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想 汽车 一家，其他车企基本都以纯电动技术路线为主。

那么，采用增程式技术的理想ONE究竟怎么样？

从产品性能上看，理想ONE搭载了前后双电机四驱系统，前驱永磁同步电机功率为100kW，扭矩为240N·m，后驱永磁同步电机功率为140kW，扭矩为290N·m，百公里加速可以达到6.5秒。

如果不经常跑长途的话，40.5kWh的大容量电池组，完全能够满足日常通勤，综合工况电池续航里程为180公里。同时还有1.2T增程器加高效发电机，符合国六b环保标准，可油可电没有续航焦虑。

在今年五一期间，很多理想ONE车主都选择驾车去西藏 旅游 ，电机驱动使得车辆无论是在高原还是爬坡，车辆的表现都不会受到影响。

前不久，老司机的韩路和胡正阳用一周时间驾驶两台理想ONE成功穿越了阿里北无人区，在经历了600多公里的严重搓板路后，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形，而且每一个底盘螺丝都符合生产时的设计力矩。

虽然两台车的底盘的后护板有一些轻微剐蹭，但除此之外其他一切正常，而且四轮定位参数也是正常的，充分显示了理想ONE的过硬品质。

值得一提的是，理想ONE是目前西藏出频率最高的新能源车型，真是想不火都难。

虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验，但同时也让主张纯电动技术路线的人坐不住了。

最近，理想 汽车 遭受不少同行的“诋毁”。几天前，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时毫不避讳地说：

燃油发电非常不环保，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

对此，李想在社交平台上公开回应：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。

李想还特意强调，大众旗下与理想ONE尺寸级别最接近的车型是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。

李想显然是对自家的增程式技术非常有信心的。

事实上，从2007年我国大力推广新能源 汽车 开始，就有许多车企将增程式纯电动车的项目提上日程。

2010年，奇瑞 汽车 推出了国内第一款增程式纯电动 汽车 18D-REEV，新车基于瑞麟M1打造，在增程器的加持下续航里程可达300公里，当时瑞麟M1的纯电动车型续航里程仅为150公里。

随后，吉利也推出了GPECS-EC7增程式电动车，以及现在还偶尔能在路上遇到的广汽传祺GA5增程版。去年北京展惊艳来袭的正道集团，也宣布全系列 汽车 阵容将包含十二款增程式电驱动 汽车 。

不过，无论是哪一款车，都没有得到市场的认可，相比而言，市场接受度不及纯电动车型。

除了自主车企外，很多跨国车企也曾涉足过这一领域。宝马集团推出的i3增程版以及别克推出的VELITE 5这些增程式车型，前者是因为进口身份不满足补贴政策要求，后者因为动力电池为LG提供，并未入补贴目录，购车仅能获得别克厂家补贴，对于车价来说还是杯水车薪，所以销量较低。

至今为止，还并没有看到哪一款增程式电动车成为消费主流，直到理想ONE的问世，打破了纯电动一家独大的局面。

李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性，这也是理想 汽车 发展增程式技术的原因。

李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。

当时理想 汽车 面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。

事实证明，李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后，理想 汽车 成为继蔚来 汽车 之后第二家在美国上市的造车新势力。截至8月31日收盘，理想 汽车 总市值达到：

136.3亿美元（约合人民币929.55亿元）。

理想 汽车 之所以（申购）这么火，很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术，从用户的角度出发造车。

虽然同行对这种技术路线有异议，但其产品也确实获得了市场回报。

一位理想One车主向电动公会表示，很多人选择理想ONE是因为其比较均衡，这群人其实并不在乎是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求，再加上大7座SUV，就足以让其购买。

尽管有众多消费者拥护，但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。

那么，增程式技术到底有没有未来？

关于这个问题，中国工程院院士杨裕生近十年来在各个场合都主张，国家要大力发展增程式技术。在他看来，增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。

关于增程式要烧油，不是最终目标的问题，杨裕生也有自己的看法。他认为如果我国 汽车 的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由 汽车 大国向 汽车 强国迈进一大步，全国人民都会高兴。

另外，他还讲过，纯电动车未必是最终目标，装电池多、重，耗电多。特斯拉曾在新加坡受罚，就是由于耗电过高，相应的排放严重，新能源 汽车 应考核全过程的节能减排。而且未来的增程式电动车可不烧油，而是烧太阳能转换的乙醇，不增排CO2，车上用电也由太阳能提供。

如果按照杨院士所言，增程式将不是“向纯电动车的过渡”，而是电动 汽车 未来的主力。

当然了，在所有的批评中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底行不行，时间会去证明，而在这之前，我们先不要妄下结论。

鲁迅生生曾说过：

“希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。”

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