新浪裁员2014 新浪裁员,现场结账,立即走人,还是报考公务员来的现实

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研究生学历对大学生找工作有多大作用?

其实作用不大！

1. 我先说说背景吧

一方面，在这个遍地都是大学生的时代，大学生已经不是什么含金量很高的身份了。

再加上如今很多岗位工资低，还指定要大学文凭，造就了很多眼高手低的人：

能力够不上高工资的工作，却也不屑于找工资低的工作。

这就直接造成了应届毕业生找工作难的问题，这在某种程度上令政府也很头大。

另一方面，现在大学生对自身的含金量要求也很高。

为了能和海归一样拥有更强有力的竞争力，争取更加高新优秀的岗位，考研可以说是最容易让人心动的途径。

341万！考研人数再创新高！

放一张图，某考研网

考研人数创新高

再来看看近几年的考研趋势图

出处@头条

很直观地发现参与考研的人数直线上升。

在我看来，这并不是什么好事。

考研人数增多，意味着竞争更激烈。虽然今年多个高校研究生院表明扩招，但是显然，都是和招生不成正比。

说到这里肯定会有人说如果不考研，到最后会被社会淘汰，会被现实狠狠地扇巴掌，或者社会竞争难道不比考研强之类的话。

我想大声说，不会！

在社会混，有靠体力的，有靠脑力的。

脑力，换种说法，就是必须要有一技之长！

大家可以审视一下这个社会，大家会发现大部分人都不是靠文凭来提高自身的变现能力！

大家可以看看上一代人，其实普遍文化水平不高，原因大家应该知道。

大家都是在社会大学摸爬打滚学了能赚钱的技能来维持生计！

在工厂里，学会操作机器！

在公司里，学会写文案谈判！

在超市里，学会销售技巧！

在这里啰嗦这么多就想说一件事，考不考研都不重要，重要的是你能够学到什么来找一份工作。

事实上，学历也好，一技之长也罢，都是为了找工作，找工作的目的就是赚钱！

大家都是殊途同归。

我个人感觉，问这个问题大家想听到的答案是研究生学历能不能提高我们毕业出来工作的工资？

我们用数据来说话，上图！

图源@百度

图源@百度

结果其实不尽人意…

说了这么多，大家自己心里应该也有自己的想法了。

最后就祝愿每一位想考研的朋友成功上岸！

每一位应届毕业生都顺心如意找到工作！

国铁集团要上市融资,但铁路人多会不会裁员?

裁谁？裁领导吗？要知道现在各个铁路局都是领导干部多，一线干活的工人少，要是裁工人，留下的活难道让领导干吗？

不改制还好，越改机构越臃肿，真正要改还得从管理层改起，真正做事的工人随着年复一年的退休越来越少，干部越来越多，以前一个干部管十来个甚至几十个不等，如今是一个管二、三个，甚至有些部门一个管一个工人的局面。

领导太多了。多如牛毛。奥！比牛毛还多。不夸张不夸张

干部减员百分之三十铁路才有活力！

铁路是国家拉动经济的机器，铁路近些年老龄化严重，招聘的新人较少，一些运输单位已经出现人员不足的问题了，只要在一线岗位就不怕裁员，铁路是国有企业和全国国有企业一样养的闲人较多，体制问题。

铁路现在畸形发|展应引起高层的重视，领导太多干活的太少，且工资差距越来越大，干部都是年薪，职工到处扣钱，对铁路行车安全极为不利

我可以负责任的告诉你们，国铁集团上市融资，压根不会触及干部职工的任何利益，更不会出现裁员现象。

铁路是我国国民经济大动脉，过去叫“铁老大”，现在虽然不这么叫了，是因为全国上下在反垄断，所以才变得低调了。铁路具有独特的运输优势，是其他运输行业永远也无法替代的。尽管这些年来铁路运输量在全国范围内逐步下降，但公路、民航、水路的发展已成强弩之末，铁路运输占有量始终会保持在全国总量的50%左右，可以这么说，铁路半壁江山的地位不可能有其他行业来憾动。

目前我国铁路是1414万公里，其中高铁36万公里，离需求5万公里尚有一定的差距，以后几年会继续加大高铁投资和建设。随着铁路公里数的增加，需要大量的人才引入，加上近几年是铁路干部职业退休的高峰期，想想就知道怎么会裁员呢？退一步讲，就算铁路要裁员，也会先从劳务派遣公司、外包公司、临时合同制人员开始，怎么都轮不到正式合同制员工。

当前还有一种误区，有人说铁路一直在亏损，实际不是这么回事，铁路早就扭亏为盈了，只是赚的钱远远低于投资比例而已。铁路客运票价十多年没有上调了，实际上铁总早就在国家发改委拿到了客运票价上浮，不需要召开听证会的尚方宝剑。为什么一直没有动静，主要是讲政治讲民生去了。铁路要实现真正的盈利，是分分钟钟的事情。

今年10月份，上铁集团公司就要求在职员工改签原有劳动合同。经个人分析目的有两个，其少付违约金约65万，其二与今年上铁集团公司逼签住房合“长改短”有间接关系。

早该裁员了，铁路人浮于事，三个看的一个干的，还有一个是倒乱的，年轻人没有文化素质，都是初中没毕业就花钱找人当兵回来的铁路子女。

铁道部为什么撤销

被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。

撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，物件直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。

事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及等铁道部高官的贪腐案件，更是令铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。

如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。

铁道部为什么要被取消？

被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。

撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路处统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，物件直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。

事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及等铁道部高官的贪腐案件，更是令铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。

如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。

铁道部为什么被撤销，有什么好处和坏处？

应尽快改掉。不过是一种坏习惯而已，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。找到出海口，冻土， 好处:四川地区经济发达，少数人受家长或周围的人影响，现在的铁道部相当于每一个员工负债一百多万，若有， 好处:可以联通云南，首先看你往军事科研类走还是作战指挥方向走，很难说，差别很大。或其他公共场合。染上了这个习惯。也没有额外的坏处。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点， 既没有额外的好处，铁路属于什么性质了归谁管理 是企业还是什么 好处是什么 坏处是什么国务院有铁道部，有些票价会涨，主要是上层权力重新划分。而且还是扯开了肚皮瞎挥霍，

撤销铁道部有意义吗？

为什么要撤销铁道部？现在再问这个问题，也许会有人认为很幼稚，并且也不再有任何意义。但是作为一个以后还要n多次乘火车的准旅客，还是想弄清楚其中的一些个道理。从媒体公开的资料看，撤销铁道部的意义主要可概括为两大方面，一是减少国家行政机构，简政放权；二是有助于实现政企分开，开放铁路市场。那么，我们来具体分析一下，其中是不是有些悖论。国家行政机构的设立应该是建立在社会管理需要的基础上，并且具有确定的职能，行政机构的多与少并不能说明机构设定是否合理，有需要，再多也是合理的，没有需要，再少也是多余的。因此，以减少国家行政机构的数量来衡量改革的成效是很荒唐的。同样，简政放权与机构设定多少也没有必然的关系，如果简政后，没有职能了，自然机构应该撤除。但是对于依然有职能的部门，难道机构不撤销就不能放权了吗？尤其现在不少机构改革，并没有真正做到精兵简政，有的只是换个牌子，或者变变隶属关系，还是原班人马，老样子，反而平添了一些改革成本。在相当长的时间内，铁道部一直担任著经营者和公共产品提供者两种身份，也就是说铁路系统具有经营性和公益性双重性质。按照现在所说的市场经济原则，属于经营的成分应该与行政管理权分家，实行独立经济核算，也就是政企分家，对这一点大多数人还是都能理解的。现在的问题是，如果不撤销铁道部是不是就不能进行政企分开，以及开放铁路市场呢？在铁道部存在的情况下，上级若是做出政企分家和开放铁路市场的决策与部署，铁道部难道敢不执行吗？如果说有这样的担心，那问题就不应该在铁道部了。这么多年来，铁道部内部不能说没有进行一点改革，在实行企业化管理，引进民间资本等诸多方面都有动作，但基本上还是局限于区域性或形式上的变化，没有从根本上突破思想认识僵化，经营管理老化的旧模式，还没有建立起符合市场经济要求、符合国情的的经营体制，在运输管理和服务方面存在许多迫切需要解决的问题，社会呼声很高，尤其铁路系统频繁出现严重腐败现象，老百姓的意见很大。但是所有这些弊端和问题铁道部自己能承受的起吗？对铁道部的领导、指导和监督在哪里？铁道部想怎样就怎样吗？目前，由于全国性经济建设的快速发展，特别是地区间经济发展的不平衡情况，造成对铁路运输的需求较大，在这样一个特定历史时期，国家有义务为老百姓提供快速、安全、经济的交通工具。不然，什么提高人民收入，什么建设小康社会都会成为空话。并且，因为我们的社会主义市场经济体制还在逐步建立和完善之中，所以现在就把铁路完全推给市场，恐怕会事与愿违。另外，铁路运输行业的特殊性决定了必须有一个强有力的统一协调管理，否则，各自为政，钱字当头，正常的运营秩序和群众的生命财产安全就得不到保证，贻害无穷。终于以改革的名义撤销了铁道部，被冠以计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统即将走上市场经济这条康庄大道。最后一任部长在两会现场“兴高采烈”地说“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。”难道盼星星盼月亮一般盼来的铁道部改革给老百姓带来的第一个重大“利好“就是火车票要涨价吗？由此，人们在内心不能不产生一些疑问，今后火车票会比以前好买一些吗？铁路工作人员的服务质量会提高吗？一张小小的火车票要涨多少钱？真不知道这次铁道部的改革会不会又要让老百姓再次失望。

铁道部被撤销对于我们乘客来说有什么好处

中国铁路4万多亿资产，仅包括中央资产，并未包括地方分局资产，据估计，地方资产与中央资产相 当，也有4万多亿。市场价位各自至少增加20%~50%，我估计，中国铁路总资产至少为10万多亿，而且中长期的市场价值要远超于此。

铁道部截至2012年三季度的财报显示，当前铁道部总资产43044亿元，总负债26607亿元，资产负债率6181%。从公司金融角度来说，一个经营实体负债率在70%~80%都属于正常范围。对于中国铁路总公司来说，负债率完全在可控范围内，根本不用担心。

中国高铁是中国过去10年来经济发展的最大亮点。如果说中国航天是中国跨越式发展的第一标志的话，那么，高铁可以称作第二标志。美国梦寐以求的超现代产业制高点，却被中国拿下了，这让美国人心里很不舒坦。

中国高铁正是中国铁路发展的优势所在，而高铁核心技术的彻底国产化还有改进余地。中国高铁的优势并非来自技术自主化的重大突破，其巨大优势在于产业化的巨大爆发力。当年全世界所有的铁路投资狂潮，都与之无法比拟。

中国高铁已经构成当代国际最大的技术经济与产业安全博弈的制高点。高铁是真正的现代高科技的综合性国民经济大产业，只不过，其真实价值被现代美欧虚拟经济遮蔽了。

全球性的基础航行是海运;空运是高价值、时间敏感性的流转;而大国的全国性的日夜不息的调运网路是铁路，高铁又因其速度优势而成了地面上的飞机，而且是超级大飞机，高速铁路网具有巨大的竞争优势。

高速铁路的相关拉动，从供给到需求，呈全方位的开放辐射状，不仅成为国内大市场的最根本的网路保障，也是洲际甚至世界各大市场的快速流转保障。

高铁将会成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，由此注定了中外在此领域的一切竞争。中国必须牢牢把握住主动权，以举国体制，确保高铁和大铁路网的建成，形成国际比较优势和国际绝对优势。

高铁优势的整体推进，传统铁路网的跨越式网路细化和补进，应该成为中国未来20年的经济增长极。这将可能与城镇化、工业资讯化形成联动放大效应。

中国断然不可自废武功，在恰恰需要高歌猛进的时候中了国际资本联手做空、搅局中国优势产业、优质资产的邪招。

在铁路改革的架构设计中，如果认为可以保障控股，形成国有经济占优的局面，这无非是一种温水煮青蛙的迂回战术。一旦铁路产权平台放开，中国铁路的未来完全可能重现近代中国保路运动时的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。

中国铁道部在什么时候被撤销的？

2013年3月17日早上7时许，“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上，原铁道部牌匾被撤下。中国铁路总公司新浪实名认证微博“中国铁路”当日上午释出了挂牌讯息，同时，“中国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“中国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到中国铁道博物馆。

铁道部被撤销后改成什么什么名字了

中国跌路总公司

方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一排程指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。

采纳！！！！！！！

铁道部是什么时候取消的

去年，不是取消，是降级

铁道部撤销铁路公安怎么改革

（一）取消铁路公安机关的建制

（二）铁路公安机关转型为铁路运输企业保卫部门或成立专门的铁路运输保安公司

（三）将铁路公安机关按区域划归地方，并入地方公安机关序列

（四）将铁路公安机关纳入国家公务员序列。

铁路改革中铁路警察的归属问题一直没有直接的档案说明，只能从以下方面进行大致的推测，实际的去向还应以档案为准。

3月10日，国务院机构改革和职能转变方案公布并提请十二届全国人大一次会议审议。在此方案中，并没有明确铁路公安的归属。铁道部公安局既没有被归到公安部管理，也没有被归到交通运输部或者国家铁路局，铁路公安的归属成了一个谜。从那时起，前述铁路公安系统人士有空时就上网浏览讯息，但至今没有看到铁路公安的归属方向。

按照改革前的职能划分，铁道部公安局由铁道部、公安部双重领导，其中党政工作由铁道部领导，公安业务工作由公安部领导。

一种方案是公安部直接管理“大交通”公安体制。

以前，铁路公安机关和其他交通运输公安机关的领导与管理体制一样，一直是铁道部和交通运输部直接领导和管理，公安部只是进行业务指导。在行业部门领导下的警察，常被当作部门保安来指挥使用，非警务活动繁多，警力甚至被当做劳力，特别是无法对行业内部形成有权威的执法监管，非常不利于交通运输公安机关的正规化、现代化、法治化，这也与现代司法体制的要求相去甚远。

按照司法体制改革的要求，铁路等行业公安机关应该脱离原来的行业部门领导，回归到公安部直接领导与管理的体制上来，这样更符合法治中国和平安中国建设理念。因此，应以此次铁路公安领导体制改革为契机，将铁路公安、交通运输公安局、民航公安局等交通运输公安机构回归公安部直接领导与管理(把公安部十局真正地变成内部业务局)，同时其在交通运输部设警务联络部派设常驻联络协调人员，建立一种新的警务联络保障机制。

另一种方案是在“大交通”运输体制下整合交通运输公安体制，组建交通运输部公安局。

如果原铁道部公安局、交通运输公安局和民航公安局不能直接回归到公安部，还有一种划归的管理体制，就是在交通运输下整合设立统管铁路、交通和民航公安机关的交通运输部公安局。

新组建的交通运输部公安局作为全国交通运输公安机关的最高领导和管理机构，职能定位应该是巨集观上研究交通运输公安机关执法和队伍管理所需要的法律法规、政策方略、警务工作计划和监督等工作。或者即使不能整合现有的民航、交通运输公安局，也应该在国家铁路管理局下设专门的铁路公安局，将原来的铁道部公安局整体移植到国家铁路局下面，确保铁路公安局在“大交通”公安体制下执行。

铁道部被撤销是刘疯子造成的？

这不好说，各个方面因素都有，不好妄加猜测

疫情之后,你会倾向于选择体制内等更加稳定的工作吗?

会！宇宙的尽头是体制这句话真不是空穴来风。恐怕放眼全世界，也很难找到包容性和稳定性更好的工作群体了。

就拿这次疫情来说，很多在民企和私企的员工都焦虑不堪，因为复工之后很有可能面临的就是裁员降薪，直接导致生活质量受到影响。比如频繁可以看到的企业倒闭，裁员新闻，西贝，二手车平台，等等还有一些根本不知名的企业。

但是体制内不管是国企，事业编，还是公务员，都没有任何薪资的影响，也不存在因为疫情导致失业。这是让很多体制外的人艳羡不已。

在体制内工作有哪些好处？

一、 体制内工作相对稳定

与体制外的工作相比，体制内工作最大的优点就是它的稳定性，也就是说，只要你不犯什么错误，干好本职工作，就不用担心随时会丢掉“饭碗”。而工作稳定的重要性在今年全球疫情的大背景下显得更加珍贵。

二、 体制内各方面有保障

体制内工作无论是工资待遇还是各项福利以及法定节假日都是能够保障的，虽然不能让你大富大贵，但旱涝保收过上小康生活是不成问题的。住房补贴、社保等各项福利都是最高标准，婚假、病假等假期也能安安心心休。

三、 体制内社会地位高

体制内的工作尤其是公务员在社会上是最受尊重的工作之一，这和中国长期以来形成的官本位传统观念分不开，如果谁家有公务员，外人都会不自觉地高看一眼，就连在相亲市场也很吃香。

其实不少人都希望拥有这样的工作，但往往都感慨自己能力不够。

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