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比亚迪汉第10万辆新车下线 上市一年多次月销破万

易车讯 7月20日，比亚迪第10万辆汉车型正式下线，为中大型纯电动轿车——汉EV。汉车型于2021年7月12日正式上市，上市一周年累计销量达10万辆，成为中国品牌最快突破10万辆量产的豪华中大型轿车。

该车型搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池安全性方面有一定的优势。从销量成绩来看，自2021年7月上市以来，汉车型实现了4 个月单月销量破万台的好成绩。

车型回顾

汉车型是比亚迪王朝系列的中大型新能源旗舰轿车，有插电混动车型汉DM和纯电动车型汉EV两款可选。

尺寸方面，汉EV车型的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距2920mm；汉DM车型的长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距2920mm。

比亚迪汉DM

外观方面，汉DM前脸看起来非常犀利，使用了比亚迪家族式的Dragon Face的设计理念，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下打造出点阵式格栅的效果。汉DM尾部轮廓显得很有力量感，尾部贯穿式尾灯增添了整车辨识度，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。

内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又凸显出几分豪华感，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美 学成功渗入内饰设计。

汉DM搭载比亚迪DM-p技术，采用超级智能电四驱系统，采用2.0T四缸全铝发动机与驱动电机组成的插电式混动系统，最大功率321kW，最大扭矩650N.m，传动系统方面与之匹配的是六速湿式双离合变速器，百公里加速只需4.7秒，此外该车还采用BSG电机智能启停功能、IPB集成制动控制系统等技术，提升了安全性和经济性，据了解汉DM纯电续航里程为81km，综合续航里程为800km。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV外观方面运用最新版的Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

比亚迪汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。

动力方面，汉EV分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。悬架方面，比亚迪汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。

比亚迪汉车型最新动态回顾

2021年2月5日，比亚迪为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型开启OTA升级，为车主们带来视觉融合全自动泊车辅助系统，进一步增强日常使用的便利性。

2月25日，比亚迪面向全国汉DM车主开始陆续推送保电功能OTA升级。升级后汉DM保电功能将拥有智能保电与强制保电两种模式，用户可根据个人需求自由选择。

2021年3月23日，比亚迪汉发布苍穹灰浅色内饰，汉EV超长续航里程版尊贵型可免费选装，同时还亮相的还有汉EV苏州园林特别定制版。

3月30日，比亚迪和博世联合发布了dTCS分布式牵引力控制系统，对提升车辆的操控性能和刹车性能有明显效果，汉EV四驱高性能版旗舰型可OTA升级获得。

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，第100万辆新车为汉EV。

6月9日，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司发布了C-IASI（中国保险汽车安全指数）九款车型的测评结果，其中比亚迪汉EV的结果为三个“优”、一个“较差”。

其中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全方面的结果均为优秀（G），唯独耐撞性及维修经济性指数方面，获得较差（P）的评价。

7月8日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021 年上半年中国汽车保值率研究报告》，报告显示，比亚迪汉 DM、汉 EV 表现优秀，分别在插电混动、纯电动新能源 1 年保值率排行榜上排名领先。

在插电混动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15排行榜上，比亚迪汉 DM 以 77.18%

的保值率高居榜首，成为国产品牌插电混动新能源汽车 1 年保值率第一名，以及插电混动新能源轿车 1 年保值率第一名。在纯电动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15; 排行榜上，比亚迪汉 EV 以 76.06% 的保值率成为国产品牌纯电动新能源中大型轿车 1

年保值率第一名。

在7月19日晚间，汉车型陆续向车主用户推送了OTA升级，HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯，三项黑科技正式上线。

最后放一个彩蛋，汉DM-i即将面世，有望年内正式亮相新车。

动力方面，汉DM-i搭载一套骁云全新1.5T发动机+EHS145的混动系统。据工信部透露，新

插混界的王者,4.7秒破百的比亚迪汉DM究竟有多强?

作为比亚迪王朝系列首款插混型旗舰轿车，比亚迪汉DM不仅代表了比亚迪的插混实力，还代表了中国品牌正面PK合资车企的最高资本。从其诞生以来，比亚迪汉DM便一直备受瞩目，甚至还有不少消费者直呼“太强了”。

确实，从官方透露的数据来看，比亚迪汉DM不仅拥有超高燃油经济性，而且百公里加速时间仅为4.7秒，价格区间也仅在21.98万-23.98万之间，堪称为一款高性价比的优质插混新能源轿车。

不过，也有不少人对此表示怀疑，认为可能只是官方夸大事实，毕竟很多车企都干过这样的事。因此，最近有媒体对比亚迪汉DM进行了相关的测评试驾测试。通过两个路段对汉DM的具体耗油表现进行测试，分别是馈电的高速路段和馈电的城市路段。

为什么选择这两个路段呢？主要是因为，高速路段和城市路段，更容易测试出车辆的实际耗油和动力表现。话不多说，我们来看看比亚迪汉DM在此次测试中的实际表现吧！

我们看到，在高速路段，测试人员打开了比亚迪汉DM的HEV油电并用模式。在这里科普一下，HEV油电并用模式是比亚迪特有的一项驾驶辅助模式，一共分为4种不同的状态，分别是HEV混动串联、HEV混动并联、HEV混动高速以及HEV混动能量回收。

在高速路段，比亚迪汉DM采用的是HEV混动高速模式。在改模式下，比亚迪汉DM具有极佳的平顺性，且具有超强的推背感，能够让人看到明显的从容感。在过弯时，它又是另外一种感觉，瞬间变得勇猛，干脆利落，非常漂亮。

而在城市路段测试中，它的表现又非常的平稳。在该路段，比亚迪汉DM的EV模式，发挥出了非常大的作用。由于，在这一环节，汉DM大部分时间采用的都是纯电模式驾驶，所以我们重点提一下汉DM的三元锂电大电池，它的电池容量为15.2kWh，可以说是非常给力了。在它的加持下，汉DMDNEDC综合工况下纯电行驶可达到81KM,即便是长途旅行，也绝对不在话下。

最后，我们从测试的数据中，可以看到，在纯电模式下，汉DM一共行驶里程为28.4km；在亏电状态下，城市+高速道路，汉DM行驶里程一共为121.4KM，实际油耗表现为每百公里耗油大概为6.1L。这样的高燃油经济性，实在是让人上头。

我们知道，国内的汽车市场，长期都是合资车企的天下。受历史原因影响，在传统的燃油市场，自主品牌车企几乎没有什么特别出彩的车企。但在新兴的新能源市场，自主品牌车企率先扛起了中国汽车复兴的大旗，成为了新能源市场的中心位。以比亚迪为代表，他们不仅引领了中国汽车的不断向上，还将中国汽车带到了更宽阔的国际舞台，让世界看到了中国力量。相信，在不久后，中国汽车定能成为国际高端车的代表！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

侧碰23CM远超优秀标准,比亚迪汉高分通关C-IASI

近日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了2021年第二批测试车型的成绩，根据此次测评的整体成绩来看，9款车型的表现都较为优秀，这与2021年首批成绩的公布形成了鲜明的对比。

在这三年之中，绝大部分车企都将C-IASI测评规程纳入了其研发体系，进一步提升车型安全性。因此，在此次测评结果中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大关键指数获得优秀比例的车型达到了89%。

在大家都拿到优秀的情况下，表现得更优秀，获得25%偏置碰撞和侧面碰撞零缺陷满分的比亚迪汉EV值得一提。接下来，我们就来重点分析比亚迪汉的侧碰表现。

侧面碰撞模拟的是十字路口的一种常发事故，一辆车车头直接撞上另外一辆车的侧面。在C-IASI测试中，使用重达1.5吨的移动变形壁障以50 km/h撞击试验车辆驾驶员侧。

它的难点在于没有传统吸能结构进行能量缓冲，B柱直面碰撞冲击，因此侧面碰撞对B柱的强度有着极高的要求。

从C-IASI发布的侧碰视频可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EVB柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为12.5cm）。

从车内视角来看，比亚迪汉EV在侧面碰撞发生的一瞬间，标配的气囊、侧气帘、后排侧气囊均及时弹出，有效防止了假人头部因为惯性与车门框“硬碰硬”，保护了关键部位。

碰撞后对假人的“伤情鉴定”也证实了这一点：在侧碰中，假人头部、躯干、骨盆、腿部均得到有效防护，伤害值较小，获得优秀评价。

因此，比亚迪汉在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三项测评中均获得优秀评价。

二、亮眼成绩的背后，车身结构、约束系统共同作用

正如前文所言，侧碰对B柱的强度要求极高，而比亚迪汉B柱在内的43处关键部位均采用高强度热成型钢材，总重量达97KG，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近两倍。

当然，车身结构以及用料只是比亚迪汉在侧面碰撞中取得好成绩的一个原因，另一方面来说，比亚迪汉的约束系统同样起到了关键作用。

不同于正面碰撞，侧碰对假人的伤害机理是由车辆变形侵入导致，因此包括气囊、侧气帘的配备，展开的时机，是否有效展开，这些都很重要。

从安全配置来看，比亚迪汉标配了11个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊、后排侧气囊等等。从约束系统的表现来看，比亚迪汉在发生碰撞的瞬间，安全带约束到位，限制了乘员的惯性运动。气囊、侧气帘、后排侧气囊及时展开，侧气帘阻隔了乘客头部直接撞向附近坚硬部件，侧气囊给予了胸腔、髋部充分的缓冲，减轻了乘员伤害。

三、比亚迪汉侧碰优秀的背后，是经历“九九八十一难”

“不惧1500kg侧面猛烈撞击，比亚迪汉EV达成顶级安全成就”，这句话的背后，更像是比亚迪书写的一部“比亚迪汉EV历险记”。

在设计之初，比亚迪汉就进行了大量的仿真设计，模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的安全表现，通过不断优化，使得比亚迪汉的车身强度以及结构的合理性更好。

在实车制造出来后，为了获取丰富的试验数据来支撑并验证车身结构合理性，比亚迪投入了大量研发精力，并斥巨资建造了国内最先进、齐全的整车碰撞实验室。

据了解，这座实验室投资近 2 亿，占地两万多平方米。实验室包含了整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三个部分。早在2013年，该实验室就被国际汽车权威杂志ATTI——《国际试验技术杂志》授予了“年度最佳碰撞实验室”大奖。不仅能满足国标、美标、欧标等法规试验，它还能根据实际需求进行各类研发试验。

该碰撞实验室除了能进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试外，还可以模拟最高时速120km/h的正面撞击，以及超高难度的小偏置碰撞。

为了让模拟实验更真实有效，比亚迪斥巨资购入了不同年龄、性别的测试假人，高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的乘客在发生碰撞情况下的真实状况。这也为比亚迪汉的开发积累了丰富的数据。

在这里，有24小时不停测试的台架，平均每天有2-3台量产车被撞报废。针对新能源车，比亚迪的测试更为严格——比亚迪汉EV，正是经历了“九九八十一难”后才从这个实验室里走出来，它的安全性，早已进行了反复验证。

每款爆红产品的背后，都有一个不为人知的故事。

以管窥豹，比亚迪汉侧碰成绩优异的背后，展现的是比亚迪对于车辆安全的不懈追求。顶级的安全性能背后，是比亚迪长期且大量的资金以及精力的投入。常怀对安全、对生命的敬畏之心，这就是比亚迪通过汉EV传递出来的匠人精神。

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