1929年9月1日 1929年九月

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1929年美国经济危机中发生的事

罗斯福新政

2. 在此之前的18个月里，华尔街经历了一场看似不可逆转的股市繁荣，投机者纷纷涌入市场，追求巨大的利润。主要工业股票的价格在短时间内翻了一番以上。

3. 随着投资者大量资金的涌入，每天的股票成交量激增至500万股。基金也纷纷撤出传统投资，转投股市。

4. 欧洲的资金如同洪水般涌入美国，银行贷款给证券商的交易资金高达80亿元。

5. 1929年9月3日，股市达到历史高点，当日成交量超过800万股。然而，好景不长，同月股市开始下跌，专家和政府的乐观声明未能阻止恐慌的蔓延。

6. 10月24日，股市触底，投资者争相抛售股票，股市跌幅惊人。银行组成的联盟试图稳定市场，但只是短暂的缓解。

7. 10月29日，股市再次遭受重创，主要股票价格在短时间内平均下跌40个百分点。仅一个月内，市值蒸发260亿美元，无数人的毕生积蓄付之东流。

8. 但这只是大萧条的开始。与美国历史上的股市恐慌和金融萧条不同，这一次对普通市民的生活产生了深远的影响。

9. 尽管危机爆发，美国政府坚持自由放任政策。胡佛总统反对政府大规模干预，主张非政府慈善组织处理失业和救济问题。

10. 这一立场并未缓解危机，反而导致问题持续发酵，使大萧条的阴影长期笼罩美国。

十日町站历史

在1927年11月15日，随着日本铁道十日町线与越后岩泽至十日町路段的开通，十日町站正式设立，标志着这条铁路线路的起点之一。

随后，在1929年9月1日，饭山铁道的越后田泽至十日町路段也完成了联接，使得饭山线全线贯通，进一步丰富了十日町站的交通网络。

1944年6月1日，饭山铁道被国有化，十日町线随之并入饭山线的管理，车站的运营与整合进一步加强。

1965年12月，十日町站迎来了一个重要里程碑，东侧的站房竣工，为乘客提供了更为现代化的设施和服务。

进入1987年4月1日，随着国铁分割民营化的实施，十日町站归属JR东日本，成为其下属的一个车站，服务范围和管理进一步规范化。

1997年3月22日，北越急行北北线的开通为十日町站增添了新的交通选择，同时，西侧站房的启用进一步提升了车站的运营效率和乘客体验。

最后，在2010年4月1日，JR十日町站的运营权从JR东日本长野支社饭山线营业所转交给了新潟支社长冈管理站，标志着车站管理的又一次重要调整。

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