埃尔法的文案 关于埃尔法的说说

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报以礼貌性微笑 起底AITO问界新M7大五座

【汽节车社】买车可以适当缴纳智商税，但决不允许智商税交的不明不白，不清不楚，尤其是在这个被软件体验过度包装下的汽车消费时代，因为从充斥着大段溢美之词且具有大量拗口词汇的官方宣发文案中获得一点有用的信息，当真是太难了。

问界M7去年上市初始就让人觉得有些摸不着头脑，无论命名上还是尺寸上，问界M7明显有着比M5更高的定位，售价上也是如此，相比问界M5贵了好几万，但轴距数据却低于M5不少。

2880mm轴距的M5做成了4.77米的车长，而2820mm的问界M7却足足做成了超过5米长的中大型SUV。另外，问界M5上市时大造舆论的越级“双叉臂前悬挂”，却在更高级的M7上，降级成了麦弗逊。

谈调校更高级？那是一门玄学，不管你信不信，我反正是不信的。

去年的粤港澳车展上，余承东还明确表示过，问界M7在舒适性层面吊打丰田埃尔法、雷克萨斯LM......

？？？那为什么不直接去造一台豪华MPV？

答案是，造不出，因为没底子，不符合拿来主义定律。

成立于2014年的蔚来，足足三年才推出了首款车型ES8；

成立于2021年的理想，将近四年才推出了首款车型ONE;

成立于2014年的小鹏，首款车型G3在2021年才上市。

即便是代工厂模式，首款车型的推出周期，至少也需要三年的时间，而问界，2021年品牌成立同年便推出了问界M5，这还不算前身赛力斯华为智选SF5的亮相，而后一年内继续推出问界M7，即便以“油改电”论，这样的速度也足够令人诧异。

问界官方至今未有承认M7与风光ix7之间存在有某种联系，归根结底，是代工厂方小康与AITO问界的品牌形象存在差异，如果希望品牌高端形象成立，那么“削弱小康印象”就是问界必须要完成的事。

甚至为了完成这件事，“重庆小康工业集团股份有限公司”也在去年7月份变更为“赛力斯集团股份有限公司”。

这也就解释了，为什么问界不去寻找形象更高大上的代工厂，因为绝大多数代工厂都不像卑微的小康如此的听话，只有小康，才会牺牲主导权去委曲求全，代工的利润，对其他大厂来说，可能吸引力没那么大，但对小康来说，等同于生存。

为什么问界M7看上去怪怪的？似乎在设计层面与时代脱节，至少以30万左右车型的主流设计趋势来看，问界M7似乎是有力使不出。而答案，就在魔改原型车风光iX7上。

如果你仔细对比这两款车型，会发现，在一些细节上，比如前后轮距、底盘布局、头尾灯、尾门等，依旧存在着极高的相似度，后轮距略长，也是因为要为后电机安装位争取到空间，这很好理解。

在轮廓大体固定的情况下，即便问界M7的设计师有大闹天宫的本事，也不可能造出一款完全超脱于原型车气质的新款出来，这就是为什么问界M7具备些“乡土气息”的直接原因。

所以底子、面子都差不多的情况下，仅靠软装就能在舒适性层面吊打埃尔法、LM？这也顺带手解释了，为什么余承东被亲切的称为“余大嘴”的原因。

对余大嘴这个称呼，余承东在接受采访时表示，是因为自己有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是给团队提要求必须做到，给自己不留后路，背水一战......

口若悬河＝“不太谦虚”，此处应该有掌声！

按照“惯例”，即将上市的AITO问界新M7大五座，也应该会有一番“死不休”的惊人言论，于是，“五亿投入”、“增配降价”，就成为宣发部门在大五座上市前的档口，必须要抓住的重点。

这五个亿中的一个亿，据余总介绍，是用于了内外饰升级。

对此，汽节车社的意见是，直接开除设计师。

买问界汽车=买华为汽车，这应该是问界最希望达到了目的，对此，华为方面曾经就差指着鼻子说，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，此事一直在查处过程中”，并再次强调了华为十年内不会下场造车，只做智能汽车的增量供应商的立场。

这是什么时候说的话呢，3月底4月初，而3月份正是问界今年销量“中兴”的节点，此言一出，关于华为字样的宣传物料在4月份被紧急全部剔除，于是4月销量环比大幅下滑。

现阶段，HUAWEI Mate 60 Pro大火，怎么再利用一波声势，为AITO问界新M7大五座的上市造势？且看下文吧，余总应该会有所表示。

汽节车社/蒋俊

汉兰达倒下了,埃尔法还会远吗?

从加价数万，到官降2万，曾经不可一世的丰田汉兰达，这次真的急了。

这不仅代表着那个属于汉兰达的时代已经过去了，更振奋人心的是，一直被丰田看轻的自主品牌SUV终于崛起。

现如今，在自主品牌SUV的轮番攻击下，汉兰达在前不久的新车发布会上只能卖情怀，连“路遥知马力，日久见大汉”的文案都逼出来了。有一位网友评论得很到位，“你跟他玩产品力，他跟你讲信仰”。

好汉不提当年勇，要不是新车毫无亮点可言，又怎么会一股劲地讲历史呢？回看前几年的一句话，“能打败汉兰达的，只有新款汉兰达”，汉兰达确实是被自己打败的，销量被腰砍也是必然的事。

同样的，丰田埃尔法如今也面临着自主品牌的强势攻击，尽管这款“神车”在终端市场依然加价10万元，但其月销量已经从2千辆下降至1千辆左右。而在50万以上的MPV细分市场中，极氪009和别克世纪销量已经超越埃尔法，这台曾经的加价神车很有可能会成为下一个汉兰达。

不过尽管如此，全新一代埃尔法依旧如期而至，并定于6月21号正式发布。新车的轮廓没有发生太大的改变，前脸依旧是顶着一张犀利的“鬼面罩”，具有较高的辨识度。但令人感到失望的是，这虽然是埃尔法首创的设计风格，但与这并不算精神的大灯搭配起来，却有一种本田凌派的既视感，整个前脸部分的协调度不如现款车型。

令人费解的是，全新埃尔法弃用了标志性的游艇式B柱设计，取而代之的是“Z”字形的折线设计，尽管塑造出了MPV车型少有的动感，但似乎没有必要因此放弃已经延用了二十多年的经典设计。

车尾部分的轮廓依旧是向前倾斜，尾灯经过了熏黑处理，灯腔内部包含着24个菱形块，这是首次应用于丰田汽车上的设计元素。同时，新车尾灯下方做了收窄处理，尾灯将挡风玻璃和尾门下半部分分隔开来，这个凹造型“束腰”的设计多用于小尺寸车型。

通过目前曝光的实车图片来看，新一代埃尔法呈现出了“山寨车”的气质，与当下一系列自主品牌高端MPV相比，全新埃尔法缺乏让人眼前一亮的元素的同时，也缺乏一台高端MPV应有的气质。

内饰方面，埃尔法沿用了自己首创的头等舱式第二排独立座椅。不过中控台的布局略显平淡，依旧是丰田那一套老气横秋的设计，既没有奢华装饰也缺少科技配置，与其百万级的售价不匹配。

目前看来，全新埃尔法值得期待的地方有两个，一是基于TNGA架构打造，行驶品质和NVH表现有可能会更进一步。二是动力方面迎来了升级，2.4T涡轮发动机将取代3.5L V6自然吸气发动机，最大马力可达到280匹，传动方面有望搭载8AT变速箱。

此外，全新埃尔法继续提供2.5L自然吸气发动机，以及2.5L发动机双擎混动版本，前者匹配CVT变速箱，后者则是匹配E-CVT变速箱并提供E-Four四驱系统。

当然，我们必须承认埃尔法在过去带来了许多开创性的设计和理念，而且以传祺M8和腾势D9的自主品牌MPV，在设计上或多或少都借鉴过埃尔法。然而三十年河东三十年河西，现如今许多自主品牌MPV不仅仅是性价比远高于丰田埃尔法，并且在产品方面也能媲美埃尔法。

历经二十年，已发展至第四代车型的丰田埃尔法，如今看来更像是MPV领域一张名片，一张商务社交的入场券，中国内地市场之所以依然有人愿意加价购买埃尔法，其实是因为“名牌效应”，而不是因为产品力有多出色。一旦明星保姆车的光环褪去，埃尔法在MPV市场的地位便会随之降低。

假设将自主品牌MPV卖到香港，并且得到了香港明星贵人的青睐，那么丰田埃尔法的光环还能维持多久呢？

如果自主品牌MPV打开香港市场，那么可以预见的是，丰田埃尔法在香港地区的竞争力会逐步降低。在过去，香港消费者在没得选的情况下，愿意接受售价80—120万港币的埃尔法，但未来在有其他选择的情况下，那就另说了。

当下摆在丰田面前的路有两条，一是增加埃尔法在内地市场的配额，出手干预终端市场的加价行为，扭转丰田汽车在内地市场的口碑。二是保持傲娇，利用余热，不顾后路，狠赚一波。

如果第一条路是“迷途知返”，那么第二条路就是不归路。倘若丰田选了第二条路，我相信有朝一日丰田埃尔法的神话必定会破灭。而丰田那些年树立起来的旗帜，也会一面一面地相继倒下。

买埃尔法怎么发发朋友圈

1、从今以后，要开始礼让行人了。

2、滴滴，爱车到手，说走就走，对生活比个耶。

3、恭喜自己喜提新车！发朋友圈不是为了炫耀，只是为了纪念此刻心情，再接再厉。

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