2021年5月长城汽车销量 2021年长城会

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全年下跌7.5%至2104万辆,中国车市会迎来更差的十年吗?

一个未出意料、却又仍有意外的2019中国车市，在乘联会提报的数据中，用量化方式描定了轮廓的最后一笔。

自从乘联会开始公布周报以来，我们就惯于在正式数据出来之前，大致推断这个月份究竟是怎样的完整样貌。然后同样的动作重复十二遍，就可以粗略推算全年销量。正式数据发布却丧失了从前的爆炸性。

然而，这一年同样也有变数是业界所始料未及，譬如政策变化的影响程度、国际宏观大势的变迁……不一而足。

以更接近中汽协“乘用车”定义的“广义乘用车”而论，按照乘联会数据，2021年零售销量同比下降7.5%至2,104万辆，批发则跌落9.4%至2,147万辆。

听过了行业里太多的哀鸿和怨怼，果然全年新车销量还是连跌了。

于是一个不到两载之前传扬过的说法，又开始响了起来：这是过去十年里最差的一年，也是未来十年里最好的一年。

曾经的乖戾、违逆、傲慢和漠视，不可避免地遭到了行业规律的挞伐与鞭笞。只是，我们无需将这种因果贩卖焦虑式地放大为绝望，而是应当沿着规律的方向摸索出由冬至春的路径。

连跌，拉开序幕or就此终止？

自2010年狭义乘用车销量首次突破千万辆以来，中国的汽车行业经历了长达数十的高光时刻，特别是2021年购置税优惠政策实施之后更是直接拔高至两千万辆。

成也萧何，败也萧何。置税优惠带来的增量，也提前透支了部分购买力，使得车市在2021年回归到微增的常态。在宏观经济走缓的大环境中，再加上失去购置税利好政策，2021年的汽车销量还出现29年来的首次下跌，2021年也再次迎来负增长。

2021年车市会继续走跌，主要有两大因素。

一是宏观经济仍走缓，不止房市和股市套住了消费者的购买力，猪肉等生活必需品价格的走高也使得消费者的购买力受到制约。

二是7月1日部分地区开始实施国六排放标准，让这些地区的经销商开始提供钜惠大甩卖，形成了一波抢购热潮，但也提前透支了部分购买力，年末并没有形成太过火爆的抢购热潮；而且新排放标准如期开始执行，也让部分抱有延期侥幸心理的车企出现国六车型断档，销量受到不小影响。

与此同时，2021年还有几个特殊因素妨碍了车市回涨，一则贸易战没有真正停下来，继续影响着消费信心，2021年美国中期选举落定，除非真的想跟中国决战，否则会鸣金收兵；再则6月新能源补贴政策大幅退坡，而限购解禁才刚刚开始，导致新能源领域损失销量的时候，得到的补偿很少。此外，整个市场本身调整需要过程，2021年未必所有积极因素都充分发挥了。

而且上牌量可以显示出来，2021年下半年同比增速达到了3.4%，已经开始回涨。尽管这里头有2021年下半年暴跌带来的低基数效应，但显然2021年上半年也会给2021年上半年带来不太高的门槛。此外在批发销售层面，2021年下半年车企原本可以狂冲一波业绩，但总体看来还是较为慎重，因而不太会挤占或者透支2021年上半年市场需求。

合资发力SUV市场再度回暖

在这两连降里，SUV却经历了降温退烧到重复崛起的转变。2021年之前，SUV细分市场已高速增长七八年，因此适时曾出现数月的转冷。

但2021年下半年，合资品牌开始加大力度投放SUV车型后，该细分市场却在逐渐回暖。2021年3月，无论是批发还是零售销量，SUV的同比都再次领先于轿车，并且此后一直处于优势地位，甚至还出现好几次正增长。而且2021年10月和11月，SUV还将两者批发销量之间的差距缩小至万余辆，特别是10月仅其销量比轿车少9,770辆。

正如前文所说，SUV如此强劲的表现，主要得益于合资SUV的发力。众所周知，此前SUV市场一直是自主品牌的优势领域，凭借着车型众多、价格实惠和性价比高的优点，自主SUV曾在该细分市场占据过半的市场份额。然而，随着合资SUV车型的不断增加，自主SUV却不断失势，目前两者基本已是平分秋色。

2021年表现最为抢眼的合资SUV毫无以为是一汽-大众旗下的探歌和探岳。根据此前公布的前11个月批发销量，这两款车的总销量分别达11.7万辆和15.7万辆，9月至11月后者更是凭着两万辆以上的月销量，连续三个月成为合资SUV冠军车型。不但如此，探岳还将成功挤进2021年中国SUV市场年销量前10车型中。前11个月，探岳的兄弟车型——与其同月上市的上汽大众途岳也获得了11.9万辆。

其实，不仅仅是大众，日系的双车战略也在SUV车型上表现得尤为明显。2021年下半年,丰田在中国的两家合资企业相继推出了奕泽和C-HR，2021年年底本田也推出了广汽版本的CR-V——皓影。

合资品牌在SUV市场越来越密集的布局，让2021年SUV市场的批发销量的全年跌幅仅为5.6%。由于市场总量减少，SUV市场的走高，必然意味轿车市场占有率的下降。2021年，轿车市场同比下跌10.9%。

或许，恰恰是因为近期合资品牌将更多的精力放在SUV车型上，在轿车市场拥有近50%份额的合资中级车（不含豪华轿车和中高级车），2021年超过一半的月份跌幅都在两位数以上，这使得其全年跌幅也稳定在10%左右。2021年，合资中级车全年共售出约565万辆，这意味着2021年这一细分市场就损失了超过50万辆。

尽管，2021年MPV市场也涌现了吉利嘉际、传祺GM6、比亚迪宋MAX等来自自主阵营的精品化家用MPV，但该市场总量依旧不断减少，2021年其批发总销量仅为X万辆，市场份额收窄至不足7%。的确，当前的MPV市场中，还是五菱宏光、宝骏730、宝骏360和风行菱智等廉价的生产资料性MPV依旧占据绝大多数的份额，因此连续下跌也不足为奇。

时隔五年一汽-大众再登榜首

而在2021年车企前十中，最大的变化莫过于一汽-大众反超上汽大众。

2021年7月至11月，一汽-大众连续5个月同时获得国内狭义乘用车厂商零售和批发销量第一的宝座，这也为其全年夺冠打下夯实的基础。因此，尽管12月一汽-汽大众的批发销量19.0万辆，落后于上汽大众的23.4万辆，其依旧成为2021年国内唯一一家零售和批发销量均超过200万辆的车企。这是时隔5年后，一汽-大众再次夺得车企冠军的头衔。

一汽-大众之所以能取得如此优异的成绩，一方面是得益于2021年相继发布两款SUV车型——探歌和探岳，仅2021年前11个月这两款车的零售和批发的贡献量皆超过了25万辆。在此之前，一汽-大众的大众品牌旗下还不曾拥有任何一款SUV车型，因此这两款车为其提供巨大的增量。

另一方面，则是大众品牌单一车型捷达成为独立的品牌后，弥补了一汽-大众在入门级市场的空缺。虽说，目前捷达品牌的销量还不能之前单一车型月销三四万辆的巅峰时期，但却在慢慢攀升。

再加上2021年下半年以来，一汽-大众的豪华品牌奥迪也在水涨船高，因此在捷达、大众和奥迪三个品牌均表现出色的前提，一汽大众的零售和批发销量也实现难得双增长。而且从12月的批发销量能中能明显看出，为了2021年1月能拥有开门红，一汽-大众已经藏起了部分销量。

如果说，一汽-大众是合资阵营中表现最抢眼，那么自主阵营中亮眼的就是长城汽车。虽然，在自主三强中，长城还不能追赶上吉利的脚步，但是其近两年的发展势头却远好于长安汽车。2021年，长城的零售和批发销量均超过长安，根据乘联会的预估数据2021年也将是同样的结果，并且两者之间的差距将扩大至10万辆左右。

从1-11月的具体销量看，2021年长城汽销量提升的功臣非哈弗M6、哈弗F5和哈弗F7莫属。大家都知道哈弗M6是老款的H6，底盘和动力总成都是一样的，但价格只有后者的一半左右，因此2021年四季度其销量开始突破万辆。尽管，2021年哈弗M6曾因国五国六切换调整回落至万辆以下，但9月其销量再次破万，并且此后均超过1.5万辆。

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作为哈弗年轻化路线代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以来，就一直受到好评，特别是F7也逐渐从初期的不稳定走向现在的成熟，2021年总销量已超过12万辆。

相比之下，长安的表现则有些不尽如人意。在连续负增长超过一年之后，PLUS车型的到来终于将长安扭亏为盈，也让再次回到前十车企名单中，但其全年销量的跌幅仍超过两位数。

2021年已经落下帷幕，中国车市也脱离了之前野蛮生长的时代，当前的下挫是违背行业规律所必须付出的代价，而最终车市将回归到应有的位置，和中国宏观经济一起，迈着不大的步伐，稳稳地朝前行进。

文/康琴、石劼

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前脸变了!魏牌新拿铁申报图曝光

在最新一期工信部申报目录上，《汽车行业关注》查询到长城汽车魏牌新款拿铁车型出现在申报目录上。新款拿铁曾在今年1月进行过申报，从本次申报图来看，新车对外观进行了重新调整，同时动力上搭载长城最新Hi4混动技术。作为参考，现款拿铁DHT-PHEV售价区间为22.9万-26.3万元。

从本次申报图来看，外观方面，新车采用全新家族式设计，前脸设计风格与魏牌蓝山较为接近，相比于1月份的申报图，此次新车外观变化十分明显，整体更为简洁耐看。具体来看，新车前脸采用无边框封闭式格栅设计，竖状式LOGO镶嵌于格栅正上方，与蓝山有所不同的是，新车在机舱盖前方增加了贯穿式灯带，并对下包围和两边进气口做了调整。

上图为最新申报图；下图为1月申报图

车尾部分，相比于1月份的申报车型，本次新申报的车型变化也十分明显。新车主要变化主要集中在尾灯组上，新车尾灯采用双层贯穿式造型设计，与新摩卡类似，此设计风格或成为魏牌全新的家族式设计风格。排气方面新车采用隐藏式布局，使尾部看上去更简洁美观。

上图为最新申报图；下图为1月申报图

尺寸方面，新款拿铁长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距为2745mm，作为对比，现款在售的拿铁长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。对比之下，新车车长增加了17mm，其它数据保持不变。

动力方面，新款拿铁将搭载长城最新Hi4混动技术，搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机型号为E15BE，最大功率125千瓦，电池则搭载由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组。

对于新款拿铁DHT-PHEV的外观设计，网友看法不一。

作为长城汽车推出的首个高端品牌，2021年和2021年，魏牌销量分别为8.6万辆和13.95万辆，一度成为长城汽车的得意之作。不过此后销量开始下滑，2021年和2022年，魏牌销量分别为5.8万辆和3.64辆，分别同比下滑25.65%和37.66%，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。从当下的销量表现来看，魏牌已不再风光。最新数据显示，2023年前5月，长城汽车累计销量为辆，同比下滑0.78%，魏牌累计销量为11548辆，同比下滑39.53%。

官网显示，目前魏牌在售车型包括摩卡/摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV车型以及蓝山，但除了新上市的蓝山外，其它车型车型销量低迷。以5月销量为例，5月份魏牌销量为5770辆，同比增长128.97%，主要销量来自魏牌新上市不久的蓝山。乘联会零售数据显示，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月为5136辆，而摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV销量只有219辆和191辆。

在2023年粤港澳大湾区车展上，魏牌公布2023年下半年部分新车上市计划，其中，高山DHT-PHEV预计将于8月上市，目前“魏牌高山”已在4月的上海车展上首发亮相，动力上搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插混系统，最大功率115千瓦，配备蜂巢能源提供的三元锂电池。

而新款拿铁则预计会在9月上市，此外，11月魏牌还将推出全新大型SUV。据报道，全新SUV或继续延用“咖啡系列”命名，此前魏牌曾注册“琥爵”名称，预计该车或以“琥爵”命名，不过截至目前，官方暂未透露关于这款车的更多信息。

拐点来了长城汽车5月销量超10万台

年初有人看衰长城汽车，认为在产品端发力不够“猛”。我当时就说，别着急，先看看，“让子弹再飞一会”。果然，短短几个月时间，社交平台的评论区画风突变，面对“长城汽车5月销量10万+”的话题，很多网友有点惊讶，问“长城汽车这是怎么了？”

听上去，他们的“问号”有点意料之外，实际上，要我说，长城汽车的成绩单属于意料之中。为什么这么认为？因为在这个市场中，从来没有一直的优胜者，也不存在一直的失败者，只有靠耐心一直潜心修炼走下去的，才有可能成为吃到最大红利的人，长城汽车就是这样一个角色——在人们看不到的地方搞技术创新、丰富生态体系、提升综合应战能力，所以最终都会体现在终端市场。

我们从五大品牌的销量说起。

哈弗品牌5月销售55,600辆，同比增长33.18%。

魏牌5月销售5,770辆，同比增长128.97%。

欧拉品牌5月销售10,616辆，环比增长19.27%。

坦克品牌5月销售10,429辆，同比增长30.07%。

长城皮卡5月销售18,605辆，同比增长9.39%。

可以看出，“增长”是长城汽车整个5月的主旋律，这意味着，长城汽车的爆发期正在来的路上，这只是一个开端，但是已经足够振奋人心了。

看看哈弗枭龙MAX，首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，更多订单陆续交付中。与此同时，哈弗新能源网百店开业，渠道全面焕新，以“服务+产品”新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。

再来看魏牌蓝山DHT-PHEV，保持持续火爆的态势，首个完整销售月实现新车销售5,136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。

坦克与长城皮卡更是无需多言，始终把控着各个细分市场的王者地位，热度持久，从未掉线，更成为长城汽车攻之不破的后备力量。

通过长城汽车这次“起飞”，我也有些感慨，相比急于求成的企业，长城汽车这种拿捏节奏感的心态才是最重要的，不怕没有自我展现的时机，只怕没有战略定力，长城汽车的做法应该会给行业发展也带来一些启发。

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