2021年4月17日车祸 2021年5月4日车祸

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毕节一客车碰撞违法进入高速公路4名行人,致4人死亡,究竟是怎么回事...

据相关消息透露，在毕节有一客车碰撞违法进入高速公路的4名行人，导致4人死亡，这究竟是怎么回事呢？经过进一步的调查我们得知因为该四人进入到高速公路，并且在道路右侧边缘排水沟盖板上活动，这个时候，因为过路车辆都是高速行驶的，自然非常容易引发意外的发生，所以悲剧就这样的发生了，而目前该肇事司机，已经被警方所控制，事故原因还在进一步调查当中，真的是自找罪受，好好的跑到高速上去干嘛呢？高速上来去车辆非常多，而且绝大多数都是高速行驶的，是非常危险的，所以大家一定要重视，当然在我们现实生活中，类似的事故也是非常普遍的，那么大家觉得，造成这种事故的原因有哪些呢？下面我们一起来简单的了解一下。

首先是车主分心，我们知道，当我们驾驶车辆的时候，如果看到道路上有个新奇的人或者物的时候，大家都会给予一定的关注，这个时候，自然就会使得我们分心，而对于司机朋友们来说，驾驶车辆分心，是一件非常危险的事情，所以自然这次事故也有可能是因为司机突然看到人而分心导致。

其次是疲劳驾驶，对于高速开车的朋友们来说，都是非常辛苦的，因为一般他们都是经历过长途，才会有高速行驶，那么自然，长时间的行驶，就会带来疲惫，而疲劳驾驶就会使得大家无法专注驾驶，这样自然就很容易引发意外事故的发生。总而言之，言而总之，无论是因为什么原因导致的，这损失都是巨大的，都是我们所无法接受的，所以为了减少这其中的损失和影响我们必须引起关注和给予重视，只有这样才能使得类似事故发生频率最低

高速直播出车祸致妻儿双亡是怎么回事?

2021年5月4日，山西高速交警二支队接到一起交通事故警情，赶到现场时，一名男子正跪在一片狼藉的现场嚎啕痛哭，民警调查发现该男子开车时竟在直播。

在事故发生前数秒，直播画面中清晰地传出“请注意经过事故多发路段”的导航提醒，但此时该男子正在选择直播的背景音乐。几秒后，车辆一头撞上前方一辆打着双闪的货车，导致轿厢严重损毁变形，其妻子、女儿不幸当场死亡。

扩展资料：

高速行车注意事项

1、应急车道行车

每当堵车的时候，总有一些车主要开到应急车道上，最后导致应急车道也堵了。正常行车时是不允许进入应急车道的，否则就要被罚款扣分。

2、强行加塞

相信所有车主都经历过被强行加塞，对于这种行为都是嗤之以鼻。建议各位车主将加塞的行车记录发到线上违章举报平台，举报成功还有相应的奖励呢。

3、倒车掉头

很多跑高速的朋友都曾遇到错过出口的情况，这时正确的做法应该是继续往前开而不是倒回去。高速倒车非常危险，而且还会被吊销驾驶证。

4、跟车换灯

夜间在高速公路行车是可以开远光灯的，但是与前车距离拉近至小于150米时就要切换成近光灯。

5、疲劳驾驶

高速行车应该每两个小时就要休息一次，最长不要连续开四个小时。长途开车容易让人反应变慢，要知道刹车反应慢一秒那么车就能多跑200米，足以致命。

优讯舆情:31岁知名企业家驾蔚来车祸离世,自动驾驶惹的祸?

8月14日，名为“ 美一好 ”的个人公众号发布讣告显示， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦( 昵称“萌剑客” )，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁 。蔚来 汽车 及自动驾驶再次站上风口浪尖，“ 新能源 汽车 自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点 。

网络截图

舆情传播

优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图

据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现， 自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注，经过积累发酵，舆情信息量逐步攀升，并于8月16日到达舆情顶峰 。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一 财经 日报》《新京报》等媒体发布评论性文章；同时微博形成 #萌剑客去世# （ 阅读1036.7万 讨论534 ）、 #自动驾驶到底可不可靠# （ 阅读903.7万 讨论655 ）、 #蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布# （ 阅读1.1亿 讨论1684 ）等多个热点话题共同引领。

优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图

据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现，网络为舆情传播的主阵地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客户端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平台信息量较少，占比均不足5%。

各方回应

14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示，此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方工程车辆导致 ，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，林文钦车速大概就是在110左右，没有超速。

14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故 ，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。

事故发生后，蔚来 汽车 厦门区域公司总经理张波在蔚来 汽车 App上发文表示： 蔚来 汽车 正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。

17日上午，蔚来 汽车 发布声明称 ，8月12日发生事故当天，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 同时表示，从事故发生至今，一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料 。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

18日，“莆田高速交警微发布”微信公众号通报 ：8月12日14时18分许，林某某驾驶某电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。

舆论反馈

综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌6.48%。 涉事企业蔚来 汽车 两次非正式回应并未平息舆论，舆论焦点始终聚焦蔚来 汽车 虚假宣传及自动驾驶安全问题。

媒体观点

《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称： 在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。 但实际上，这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。 因为 汽车 消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。

《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称：目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷 。ES8用户手册中提及，“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。

网民观点

@萧萧 ：任何电子产品 都会出错 ，所以把生命交给全自动，太 不安全 了。

@爆炸 ：我这样的 保守派 ，连定速巡航都不用。我开车不是车开我。

@杨大阳 ：当人们 过度依赖电子设备 的时候，就要思考一个问题，我们脑子的判断和电子设备的判断，哪一个才是这个世界真实存在的？

@Frank.XW ：当AI没有强到足以与人类抗衡时，还是 珍惜生命 吧。

@迩东果 ：一个 不完善的系统 ，为什么要开放给用户使用呢？

@崽崽贤 ：广告是不是故意误导别人了？毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。

专家观点

北京云通律师事务所主任闫兵表示 ， 目前事故尚未定责 ，诸如监控探头，行车记录仪，智能 汽车 自带的行驶数据（ 很多互联网或搭载智能系统的 汽车 都已具备该功能 ），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。 此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议 ，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。

北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员张翔表示 ，目前出了责任事故， 没有第三方机构去鉴定事故 是否由 汽车 自动驾驶软件的bug引发，还是由 汽车 的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能 汽车 自动驾驶事故责任的法规或办法。

乘联会秘书长崔东树看来 ， 类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关 。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

中国 汽车 技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶 ，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒：在目前阶段，自动驾驶 汽车 在环境感知方面还存在局限性。

达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示：视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝 ，特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉，但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误，这部分技术只能靠激光雷达来补强。

在自动驾驶技术提供商AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄看来 ，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶，必须要人类驾驶员手眼并用，否则出事是必然的。

蔚来 汽车 事故梳理

根据媒体公开报道，蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。

2021年12月 ，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被赶到的消防人员成功救出。

2021年1月 ，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。

2021年5月24日下午 ，北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。对此，蔚来 汽车 方面回应称，交警已经处理，交通恢复。服务人员已经到达现场，现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。

2021年7月30日 ，上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。对此，蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。

舆情总结

近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。 可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众，导致悲剧发生。仅蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。

尽管此次事故原因尚在调查中，且目前舆情热度已逐渐趋于平稳， 但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究，是有关部门监管不到位？还是车企虚假宣传误导消费者？还是消费者安全意识薄弱？ 三者环环相扣，任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。

8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联 汽车 的数据安全、自动驾驶安全等 。相关政策已经落地，在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施，以政策做保障，事故责任落实到实处，以减少安全事故的发生。

《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足四项要求 。 包括应能 自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态； 应具备 人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态； 应具有 事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等； 应满足 功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

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