国家统计局 5月份 国家统计局 5月 出口

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【汽车人】整车出口看涨,不决定“胜利者名单”

目前整车出口的高增长，并不能保证车企的富裕产能得到稳定的分配。对企业眼下的命运，无决定性作用。

文 /《汽车人》齐策

6月15日，国家统计局发布了5月份的经济数据。比之前预测的好一点，但远远称不上理想。

整车出口一枝独秀

5月份，规模以上工业增加值同比增长3.5%，环比回落2.1个百分点；1-5月，规模以上工业增加值同比增长3.6%。

而5月社零同比增长12.7%，环比回落5.7个百分点；1-5月，社零同比增长9.3%。

显然整个市场面的增长是渐趋乏力的，生产端冲高回落，消费端正在吐出疫情放开之后的红利。5月份，出口跌了7.5%，顺差减少16%。幸运的是，汽车业仍然保持正增长，出口增长再创新高。

根据中汽协的数据，5月份，乘用车出口32.5万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%；1-5月，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%。

其中，5月份新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍；1-5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

5月份，整车出口企业当中，上汽仍占据1/5强，而奇瑞出口7.4万辆，增速最高。1-5月，奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍，排在第2位，特斯拉、长安、长城分列第3、第4和第5名。

发达市场正在设限

既然国内市场卷得要死要活，整车出口又这么红火，是不是能走出口路线，拓展第二生存空间？

对于有些企业，这个路线貌似是现实的。比如奇瑞，5月份奇瑞销量13.9万辆；1-5月，奇瑞销量59.6万辆。这两个数字都是包含出口的，无论是5月单月，还是1-5月，出口业务都占了奇瑞总销量的一半以上。

特斯拉也曾经这样，但随着德国产能的崛起，特斯拉的出口业务就迅速回落了。

从前面数据可以很容易看出，新能源出口增速远高于燃油车。不过，新能源的出口对象主要是欧洲和中东、澳新等国家。这些国家都是中高收入国家，欧洲市场集中了一批汽车生产强国，而中东、澳新则是资源型国家。

而广大亚非拉+前苏联国家，还是燃油车为主。现在的情况是，美国关门不让进，燃油车是竞争力的问题，新能源受限于《通胀削减法案》。而欧洲现在正酝酿着一系列法案和法规，想限制中企攻城略地（见《中欧电池标准制定时机差异，有何玄妙？》一文）。

而发达国家的监管，早就形成了多层防线，诸如借助技术和品牌优势的自由竞争，非关税壁垒（主要是环保大法）、补贴竞争、直接加关税。

5月份，有美媒表示，今年被中国汽车业震惊两次：一次是上海车展，中国电动车以质量、功能和价格震撼了西方对手；另一次是一季度数据，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。不过，该媒体表示，产业政策、保护主义和本土竞争活力是中国新能源车成功关键。

这些事中国监管层有没有做不重要，重要的是美国正在这么做。这其实也是路径依赖，因为当时日本车攻陷美国市场的时候，美国也用了这些招数抵挡。

日韩市场都比较特殊，产业本身就是外向型的，进入成本比较高。

产能前置可否解决内卷

这样一来，还是得沿着“一带一路”来布局。不光是为了今天卖车，还为了时机成熟的时候进行本地化生产。

有没有那种既属于新兴市场，但并非“一带一路”国家？当然有，譬如印度。但印度市场有多坑，小米已经用传票替各位跨界打了样。如果觉得“印度赚钱印度花，一分别想带回家”就是底线了，那么印度监管总能突破业内认知的底线。

如此看来，长城在印度开厂失败，不失为一件幸事，至少避免了小米的命运。

小米的案子告诉我们，“一带一路‘虽然意在促进大陆国家之间经济合作，但最终要靠政治互信和民意相同作为背书。

如果出口成为企业的第二条生命线，那么大贸卖车就不够了，必须要走跨国车企的路线，即产能前置。这是一项长期的重投资，重点并非生产线的固投，而是说服上游供应链企业一起投。特斯拉就试图说服中国的供应商到墨西哥投资，道理都是一样的。

显然，即便现在就动手，提交投资申请，等到固投成功，供应链完善，在当地市场站稳脚跟，开拓出比大贸更大的市场空间，至少要七八年时间。习惯了中国的行政审批和基建速度，经常会低估国外同类事务的时间成本和多出来的财务成本。

如果车企能在10年之后成为“幸存者”游戏的胜出者，出海就不再是一个可选项，而是胜者的另一顶冠冕（10年后的国际政治经济格局也将与今天大相径庭）。

在这一切做到位之前，出口的天花板仍然比较低。目前的高增长并不能保证车企的富裕产能得到稳定的分配。也就是说，对企业眼下的命运，无决定性作用。

胜出的标准

现在企业面临的迫在眉睫的问题是，如何在当前的竞争下存活。

“幸存者”游戏的胜者名额有几个，谁是幸运者？重庆论坛闭幕全体会议上，就讨论了这个问题。虽然主题比较平和——“赢得下半场到达美好的明天”，但最后一个问题恰恰是“内卷之后，中国的车企还能剩下几家”。

各位车企老总们都给出了自己心目中的答案，从5家到10家不等。虽然有些答案貌似调侃，但其实也有点参照具体经验的意思。

美国的汽车产业体量是1600万辆，而中国是2600万辆。前者是后者的60%，而美国本土整车企业一度只剩下3家，按照比例，中国应该剩5家。但这么算未免太形而上了。

现在我们都知道，德系和日系都在美国建厂，活得好好的。后又崛起了特斯拉（当然还有些小的新势力）。而且克莱斯勒现在归属于斯特兰蒂斯旗下。所谓的“历史的终结”其实并不存在，形势总在不停地变化。

中国这边也是，大家猜5-10家，可能就是因为中美的市场宽度之比算出来的。但同时应该承认，既然中国引领了电动化、智能化的变革，那么可能以更快的速度决出这一轮的胜负（相对于欧美）。直到有新的技术趋势出来，新的创业模式和企业再次出现，那时可能进行新一轮的洗牌。

就本轮而言，传统企业或者新势力的标签，不会对胜者名单有什么影响（《汽车人》还是相信存在阶段性的名单）。重点在于，企业的运营是否符合商业逻辑。即便现在还不符合企业健康指标，但必须在可见的未来满足这些指标（利润率、产能利用率、供应链的可靠程度等）。

做到这一切的前提，必然是拥有技术，而且是能给消费者提供更高价值的技术。跨国车企当年进入中国的诸多优势当中，技术优势是核心。在新旧技术动能转化的今天，规模稍小的公司（这意味着固投摊销不利）也有了上位机会。这意味着以前技术都在同代，谁大谁赢的市场逻辑，被暂时地削弱了。

不过，一旦玩家数量收窄到一个小数目（比如两位数之下），那么这个规律重新变得有效。那时赚钱就变得容易了，卷的氛围暂时消失。不过，舒服的日子总是过不久，因为这意味着门槛变低，历史会开始新的循环（当然是以不同的形式）。

2021年1-5月国内纺织品国内销售额

9443.8亿元。根据国家统计局数据得知，2021年1-5月，纺织行业规模以上企业累计实现营业收入9443.8亿元，同比大幅增长19.8%；利润总额355.0亿元，同比上升4.7%；营业收入利润率为3.76%，均低于2021年同期水平。

国家统计局介绍,5月份经济运行有望得到改善,有哪些因素会影响经济...

有非常多方面的因素会影响经济，在5月份的时候国家统计局说5月份经济有望得到改善。其中就是因为疫情因素的好转，像之前的一两个月上海的疫情是比较严重的。疫情导致人在家只能被隔离，这样线下的实体生意就非常难做，自然而然会对经济造成很大的影响。其实在前两年疫情刚刚爆发的时候，就已经对全球的经济有了非常大的冲击，在那个时期全球各国的经济基本上都是向下行的。然而中国依靠这个自身的力量在很短的时间就摆脱了疫情的颓势，这是非常了不起的。

然而疫情是反反复复的，现在又来临了一批疫情。当疫情非常严重的时候，可能会面临到封控问题，并且出行都会有管控，那么减少出行的结果就是商家的营业额会减少，他们的营业额会减少的话，那么整体实体经济会向下降。营业额降低的话，利润自然降低，自然就会影响到经济的发展。这只是国内疫情的影响，在全球来看的话，其他国家也多多少少会被疫情所影响，这样就多出了一个因素，是外贸。贸易的减少也就意味着进出口的商品数量也会减少，做外贸的一些人就会面临到失业的情况或者是营业额流水大幅度的降低，也就意味着在外贸方面我们所能够获得到的收益也大大的下降，这会影响到经济的发展。

所以有很多的方面的因素都会影响到经济，在近两年来看的话，最关键的就是疫情。可以说疫情阻碍了全球经济的发展，而现在来看疫情迟迟没有好转，这就有着非常不利的影响。还有像海外的疫情，也对我国的经济发展会有一定的影响，总而言之近两年影响经济的最大因素就是疫情。

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