长城汽车5月份销量2023年 长城汽车5月份销量

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长城汽车5月销量2023

长城汽车5月份销量再度创新高，达到了2023辆，较上月增长了6.5%。这是长城汽车连续三个月创下了销量新高，也证明了消费者对长城汽车产品的信任和认可。

长城汽车以汽车智能化、智联出行、车联网为切入点，积极发展新能源汽车市场。根据数据显示，长城汽车5月份新能源汽车销量达到了951辆，同比增长了45%。其中，长城汽车纯电动SUV——欧拉iQ销量更是突破了800辆，成为了长城汽车新能源的销售亮点。

在外观设计方面，长城汽车不断地创新与突破，产品风格独特，赢得了众多消费者的喜爱。在性价比方面，长城汽车的产品优势也十分明显，受到了大众的青睐。

可以看出，长城汽车在智能化、新能源方面为未来市场的发展奠定了重要的基础。同时，长城汽车在产品设计方面也不断地与时俱进、面向未来，使消费者对长城汽车的产品充满了信心和期待。相信随着长城汽车不断地发展和创新，未来的销量会更加稳步增长。

5月销量超10万辆,长城转型初见成效!

近两年转战新能源赛道，丰田、本田、大众等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍，初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致，说到底，是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕，主动求变的意愿不强。

自主品牌车企中，比亚迪在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名一汽-大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是长城汽车。

近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101,020辆，同比增长26.18%，单月销量再次突破10万辆，是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部，且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是，其5月新能源销售23,755辆，占比提升至23.52%；海外销售25,131辆，同比增长104.04%，创历史新高。

月销破10万辆，于比亚迪、吉利、奇瑞而言可能算不上什么，然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。

长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏，哈弗品牌、魏牌之后，虽然欧拉、坦克、长城炮等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增；然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现，深蹲之后的“起跳”何时来临？长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。

如今5月份的销量再次回到10万辆级，于长城而言倍受鼓舞，毕竟月销量突破10万辆，得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以，5月的销量结果表明，竞争如此激烈的当下，长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。

多款新车迅速进场

2023年以来，长城汽车的新能源产品投放不断提速，截止6月长城已经向市场投入了包含哈弗二代大狗DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新摩卡DHT-PHEV等在内的多款新能源车，下半年预计坦克300/坦克500 PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。

众所周知，哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量，5月销量55,600辆，同比增长33.18%，销量复苏明显。其中，哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆，同比增长128.97%，销量出现了爆发性的增长。

由此可见，长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级，哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈，中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标理想L7/L8、汉兰达，中低端市场有哈弗H6 DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪宋PLUS新能源。

价格强攻 技术托底

说到此，不得不提价格和技术两面的助力，以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例，蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元，新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元，两款车极具性价比的定价来势汹汹，直接切入豪华SUV市场的腹地，加上柠檬超级混动DHT加持，不管是对标理想L7/L8，还是对标汉兰达，蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。

不可否认，2022年新能源赛道布局初期，长城汽车的确走了一些弯路，柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型，再下放于哈弗品牌系列新车，时间上迟缓了半年，消费者层面的传播难以快速铺开。

柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统，还有2挡DHT变速箱的加持，混动速域区间更宽，更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今，随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市，其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。

因此，长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，实现四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的油耗。

紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，正式宣布开启全民电四驱时代，长城继续吹响了新能源反攻号角。

枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT，以及15.98万起的售价，打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利银河L7，枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。

销量方面，枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩（不是完整月份），足以证明其潜力无限，其接下来的销量大概率会稳步上涨。

国内卷不如出海卷

长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场，欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场；魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出，整个大众化消费市场，长城汽车的产品阵容是非常强大的。

然而也不得不承认，不管是哈弗、欧拉，还是魏牌、长城炮系列，想要在销量上取得重大突破并不容易，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、长安、特斯拉，还有部分新势力品牌的实力都不弱，那么，只能开拓新的消费市场，比如进军海外市场。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

说到此，其实长城汽车早有布局，其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系，销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是，长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆，出口量排在第五名，成绩相当亮眼。

写在最后

不可否认，转战新能源赛道，长城汽车的确走过一段阵痛期，一是整体的燃油车（哈弗H6）销量下滑过快，二是新能源产品矩阵尚未完全铺开，导致整体销量下滑较为明显，因此近两年给市场一种不好的预判。

如今，随着新能源布局快速落地，还有多年坚持持续投入重金搞研发，令长城一直有创新性成果输出，加上坚持布局海外市场这一步棋，令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说，这便是长城造车坚持的长期主义，未来相信随着更多新品的投放市场，长城汽车未来的销量有更多的期待。

长城公布5月销量,哈弗保持增长,魏牌实现翻番?

从长城公布的数据可知，5月售出新车101,020辆，同比上涨26.18%;新能源车型销量为23,755台，销量占比达23.52%;海外市场则销售新车25,131辆，同比上涨104.04%。单看这个数据，可以知道这番操作并未给长城汽车造成太大影响，那么旗下品牌具体情况如何?我们一起来看看。

哈弗品牌作为销量主力，5月销量为55,600辆，同比上涨33.18%。虽说哈弗整体市场表现不错，但相比巅峰时期还是些力不从心了，一方面是主销车型哈弗H6被很多实力车型反超;另一方面则是受到新能源汽车的冲击。

因此，为了增强品牌实力，哈弗推出了哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙，单月销量为3088台;哈弗二代大狗PHEV月销为3325辆，助力哈弗向新能源领域迈进。

既然说到新能源板块，就不得不提到欧拉品牌和魏牌，其中欧拉品牌上个月售出10,616辆新车，环比增长19.27%;魏牌5月销售新车5,770台，同比上涨128.97%。

具体来看，为了进一步巩固品牌定位，欧拉加速步入品牌2.0时代，对品牌、技术、产品和服务等纬度进行升级，且带来了2023款欧拉好猫GT木兰版，满足更多用户的用车场景。

相比之下，魏牌的进步更加明显，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现销售新车5136辆。与此同时，新摩卡DHT-PHEV正式上市，且启动预订仅7天，订单量突破万辆，初步得到市场认可。

长城皮卡上个月售出18,605台，同比上涨9.39%，其中长城炮销售新车14,006辆，同比增长6.19%。为了乘胜追击，2023款商用炮在5月焕新上市，让车主享受更优质的驾乘体验。

车友观察：长城汽车将继续深耕新能源化

从整体数据可以看到，长城汽车各品牌销量都得到了一定程度的提升，这说明其产品实力和营销策略是正确的，特别是随着新车的不断亮相，比如首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX、坦克500 OTA升级等等。

当然，从哈弗、魏牌、欧拉和坦克身上能知道，长城将继续深耕新能源化，提供更多智能新能源产品选择，进一步提高品牌竞争力。最后，对于长城这份5月成绩单，你怎么看?欢迎下方评论留言。

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