2002年5月空难 2002年5月空难李红

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于2002年5月空难 2002年5月空难李红的文章，本文对文章2002年5月空难 2002年5月空难李红好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

沈阳乘客忘记确认机位被华航拒绝登机躲过空难

这两天，徐克强每天都守在互联网上关注马航的最新消息。

2002年5月25日下午，台湾“中华航空公司”一架编号为CI611的波音747客机飞往香港。客机在起飞后约半小时与机场失去联络，机上共有226名乘客和机组成员遇难。

徐克强当时因做善事没确认机位被拒登机，华航将他的机位转给了另一位乘客，但航班的电脑显示上CI611的乘客名单上仍有徐克强的名字。这样他成了震惊世界的华航空难的惟一幸存者。

昨日，他向北国网、辽沈晚报记者回忆说，空难当时曾被怀疑。因为飞机神秘失踪，只有他一人幸存，警察把目光都集中在CI611上是否有他的行李。好在他一直随身携带，并当场给警方打开。“如果我的行李随CI611托运，肯定说不清了。”

徐克强说，他看过华航空难的报告，马航应该不会发生空中解体，因为那样是可以被发现的。

没确认机位被拒登机躲过空难

65岁的徐克强现在是沈阳老年痴呆相关病协会秘书长，致力于公益性宣传预防老年痴呆的讲解。徐克强的名片是一张2002年5月25日在香港赤腊角国际机场拍摄的照片。机场处有一片空地，那是“华航”CI611班机降落的地方。“那上面的一个座位原本是我的，就连电脑显示上也是我的名字。在香港机场我让一名旅客帮我拍下来，留个纪念。 ”徐克强的名片上只有一行字：“华航空难幸存者愿与您结缘，共同救助白血病患者。 ”“这两天，我一直通过各种渠道打听马航的事情。”他说。

12年前，徐克强经常往来于海峡两岸。2002年5月，中国医科大学生物芯片考察团要赴台商讨技术合作事宜。徐克强作为双方合作的牵线人，随同前往。

手续上规定5月22日离开台湾。因为徐克强5月18日在台湾花莲有个义卖画展，所以要到5月25日才能离开。当时徐克强手中握着的就是这张华航CI611班机的回程机票。它是下午2时40分从台北桃园机场起飞，经由香港、上海飞回沈阳。

5月25日，徐克强来到机场却被拒绝登机。华航规定，乘客必须在24小时之前确认是否乘坐当班飞机，如果事先没有确认机位，航空公司有权拒绝乘客登机。徐克强说，当时我忘记登机确认的原因也是在做一件善事。作为“台湾花莲市慈济医疗机构”的义工，徐克强去验了血，成为捐献骨髓者后备库一员。

因为被拒绝登机，徐克强与机场人员争吵起来。经过交涉，华航同意徐克强转机，改CI607班机。这是一架只有100多个座位的小飞机，比CI611提前50分钟起飞。徐克强说，他当时很担心这架小飞机不安全。

F4粉丝的哭声让他头皮发麻

当日下午2时30分，徐克强坐在香港赤腊角国际机场候机大厅的2楼，对面就是即将降落的CI611的停机处。

下午3时许，CI611还是没有降落。随后，徐克强听到一楼率先传出一阵阵哭声。他发现那些打着欢迎F4周渝民的少女粉丝们相互搀扶哭得凄惨。工作人员进进出出，看上去特别慌乱。大家议论着一件事：CI611班机从雷达上消失了。后来才知道周渝民也没有乘坐这架航班。

气氛越来越紧张，大屏幕在滚动，207名乘客和19名机组成员的名字。当看到自己的名字时，徐克强感到头发丝倒竖。他心理惶恐极了，他快步走到服务台说，我的名字在屏幕上面，可是我没上……还没等他的话说完，工作人员立刻叫来了警察。

徐克强讲明了原因，警方同时发现，他的行李根本没在飞机上，排除了他的嫌疑。10分钟后解除了相应的控制。

后来徐克强才得知，虽然华航将他的机位转给了另一位乘客，但航班的电脑显示上CI611的乘客名单上仍有徐克强的名字。而飞机神秘失踪，只有徐克强一人幸存，警察把目光都集中在CI611上是否有他的行李。好在徐克强一直随身携带，并当场给警方打开。“如果我的行李随CI611托运，肯定说不清了。”

经过两年九个月的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2月25日正式发布华航CI611班机空难事故调查报告：“CI611航班在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。”

出行转机被劝下一同出行的同事不干了

12年过去了，经常往返两岸的徐克强再没有乘坐到CI611班机。“华航为图吉利，再没有出现CI611的号码。”

说来也怪，徐克强说，出事前自己有“恐机症”，经历这一劫后，12年中每年都要乘飞机，就再没怕过。

徐克强还成为周围同事朋友的“保护神”。2004年他和医疗代表团一行14人去台湾，在香港机场转机时，被重新分配机位，他和另一名同行者因没有位置被劝下飞机等待另一航班。

这时，飞机上他的同事不干了，喊道，“你们知道他是谁吗?他不上飞机我们也不上!”直到惊动一名高管过来，当得知徐克强是华航空难的幸存者时，争相与他握手。

直到现在，徐克强的朋友和熟人乘飞机出差，还要特意找到他握握手才放心走，以求心理上的安慰。

徐克强说，他看过华航空难的报告，马航应该不会发生空中解体，因为那样是可以被发现的。

经历这次空难，他做了很多关于民用飞机方面的学习，尤其是安全方面。他已经养成了一个习惯，每次乘飞机出门，他都要最少提前90分钟赶到机场换机牌，拿到靠前的位置。

2002年5月，中华航空公司(简称华航)一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员（206名乘客及19名机组人员）全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

此后网络上流传了一段华航CI611（航班号）罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。听起来令人感到害怕，似乎是冥界闯过来的声音。

留言一开始是留言信箱报时，之后是长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的“为什么？为什么？”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。收到留言的张先生表示，他当初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得要领。他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个“华航空难罹难者留言”就在一个月内传遍台湾。

拓展回答：

中华航空611号班机空难：又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”）一架由当时的台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的客机解体坠毁事故。

当天一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。台湾前立委游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲（本身是中华航空营业员）亦在这次空难中丧生。

参考资料：百度百科中华航空611号班机空难

5·25华航空难的介绍

2002年5月25日下午台湾“中华航空公司”一架飞往香港客机在起飞后约半小时与机场失去联络，下落不明。机上共有207名乘客和19名机组成员。这架编号为CI611的波音747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上消失。经过两年九个月的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2月25日正式发布华航CI611班机澎湖空难事故调查报告。报告指空难可能肇因为：“CI611航班在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。”

以上内容是小编精心整理的关于2002年5月空难 2002年5月空难李红的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢2002年5月空难 2002年5月空难李红这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！