宝沃bx5 销量 宝沃汽车5月份销量

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领克、观致、WEY、汉腾,哪个品牌更有潜力?

随着自主品脾不断发展，越来越多的车企不满足于现状，纷纷冲击高端市场。他们深知只有占领了高端市场他们才能掌握住话语权和巨大的利润空间。所以可以看到，最近几年厂商纷纷推出自己的高端品牌。

于

是乎就出现了打着德国血统的宝沃：有将自身打造成豪华品牌的WEY：还有具有海外背景和技术的领克：以及拥有中国顶级技术和质量的观致。

品牌分析

叫好不叫座，用来形容观致再也合适不过了。观致是奇瑞旗下的一款高端品牌，是由以色列大亨出资，这个奇瑞出技术，通过在全球采购零件和聘请国际化设计师来为观致设计外观，打造成一款具有全球竞争力的品牌。所以这观致的起点还是很高的，产品力也是不错的。那为什么观致的销量这么差，眼看就要奄奄一息了呢？

这款观致3是观致首款紧凑级别的汽车，在欧洲及其严苛的条件下获得了碰撞测试的5星。这个含金量还是很高的。但是售价太不接地气了，售价过高，再加上营销做得不够，品牌的形象与这么高得售价不符导致第一款车型就这么失败了。失败之后的观致并没有总结教训，又推出观致5.观致5与此同时的H6，博越相比售价高出他们许多，再加上观致营销和哈佛吉利相比差的不是一点半点，消费者自然不会买账。

宝沃

再来说说宝沃。宝沃也是被骂的最多一个。被大家称之为假德国品牌。但是厂家却称之为德国德系四强之一。那究竟是怎么回事呢？

这宝沃曾经确实很辉煌。诞生1919年，但是在上世界60年代就已经破产了。破产之后便从欧洲市场消失了无踪影了。然后呢这福田看着曾经这么辉煌的品牌就这样消失怪可惜，就在2014年全资收购了宝沃集团。随后便推出了名义上纯正德国血统的BX7和BX5。貌似销量还不错。

不过这宝沃其实真算不上什么德国血统，说白了就是一个国产的汽车。只不过用的是国外的洋品牌品牌罢了。不过这款车品控做的还是不错，从消费者的反馈来看，大部分对这款车的空间，底盘，和动力都有不错的评价。当然也是比国产的售价要贵的。

WEY

要说最近最火，话题性最强的都有那些车，那WEY的VV7绝对是其中之一。说他好的人也有，说他不好的也大有人在。

WEY的诞生有一定战略意义。长城哈佛本身品牌溢价能力有限，就目前来看还无法支撑高端市场。前有H9，H8冲击高端市场纷纷失败，让咱们魏总对自家哈佛品牌有了更深的认识。于是乎便推出另一个子品牌赌上自己的姓氏。可见这次咱们魏总可是下了决心要冲击高端市场了。

从本身的产品力来讲VV7绝大多数核心技术还是来自于H7。底盘来自H7，发动机也是来自H7。只不过经过从新的调教。这个变速箱是自己生产的。就目前来看发动机和变速箱的匹配调教的不算太好。否则也不会有评测媒体吐槽此车油耗过高的说法。不过这车的外观和内饰确实没的说，在国产乃至合资中也都是佼佼者。至于价格还算是比较接地气。听说订单已经突破2w。希望WEY能越卖越好哈！

领克

提起吉利就不得不想起沃尔沃。没错领克就会吉利和沃尔沃合作而来的产物。是吉利高端品牌。

你说他是自主车，也不全是。因为他和沃尔沃采用的是统一平台。说他不是自主车也不是。因为它就属于吉利。这款车是吉利吸收沃尔沃技术之后的新产物，是为了抢占合资市场。领克市场是在全球，不仅仅是在中国。

这款车是以全新的理念，全新的技术，全新设计语言的这么一款车型。他定位于紧凑车型，前期搭载1.5T涡轮增压发动机。后期将会搭载有沃尔沃技术支持的2.0T发动机，以及在沃尔沃支持下的7速双离合变速箱。

总结

宝沃bx5发动机什么牌子

宝沃BX5配备了三款发动机，分别是1.4升、1.8升和2.0升的涡轮增压发动机。其中，1.4升版本可输出最大马力150匹，峰值扭矩达到250牛米，在1750至4000转每分钟的范围内能够持续输出最大扭矩。1.8升版本的最大马力为190匹，最大扭矩为280牛米，在1750至4500转每分钟的转速区间内能够输出最大扭矩。而2.0升版本的最大马力则高达224匹，最大扭矩为300牛米，在1500至4500转每分钟的转速范围内能够展现出强大的扭矩。

目前，宝沃BX5的1.8T和2.0T车型已经停止生产，市场上在售的仅有1.4T车型，该车型提供五种配置选择：手动两驱新锐型、自动两驱新锐型、自动两驱先锋型、自动两驱进取型和自动两驱领先型。

宝沃汽车，源于1919年德国工程师卡尔·宝沃创立的品牌，拥有着深厚的历史底蕴。然而，近年来宝沃汽车在市场上表现平平，销量低迷，品牌曝光度不高。此外，宝沃的售后服务网络也不够完善，给消费者带来了一定的不便。

宝沃哪个国家的汽车品牌?宝沃车到底质量怎么样

宝沃（BORGWARD）是源于德国的著名汽车品牌，于2014年被中国福田汽车有限公司收购，2021年神州优车出资41亿收购宝沃67%的股权，成为其最大股东。1919年，德国工程师卡尔·宝沃在德国不莱梅创立宝沃汽车，其最辉煌的时候，曾是德国第三大汽车厂商，年销量超过100万台，涉猎的领域除了乘用车之外，还有巴士、消防车、游艇、甚至直升飞机。

然而，卡尔·宝沃在取得出色成绩后，开始变得傲娇，1961年宝沃突发资金周转不灵，但卡尔·宝沃始终不愿意放下态度，银行自然也不愿意帮其周转，最终宝沃汽车在1961年宣告破产。

2014年，宝沃汽车出资500万欧元收购宝沃，但仅仅只是品牌和车辆的设计，毕竟宝沃停产距复活相隔半个世纪，并不具备研发和生产现代标准汽车的能力，所以复活后宝沃的研发和生产都是福田负责的。

这就意味着，宝沃汽车的质量取决于福田的功底。然而，宝沃的销量并不理想，样本数量也不足以证明其质量好坏。福田作为生产商用车的车企，在做乘用车方面与长城、吉利、比亚迪等自主品牌龙头相比差很多，但做出来的BX5、BX7也不至于太差，只是号称德系四强BBBA，结果做出来的产品让人大失所望，只能算一般自主车的水准。

正是战略决策没做好，现在的宝沃虽然还活着，但处境已经很危险，连年亏损让福田欲哭无泪，只能找投资者续命，所以就找来了神州优车，将67%的股权卖给了神州让其成为最大股东。但神州的注资也没能解决宝沃的燃眉之急，2021年福田又通过收回宝沃2.0T发动机业务的方式给宝沃注资。只是这样倒腾来倒腾去并不是解决问题的方法，相信宝沃的高层也知道，我们可以静观其变，看看有没有能人异士可以给宝沃扭转乾坤。

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