6月19日股市暴跌 6月19日股市最新消息

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2019股市回顾 | “熊”“牛”角逐

随着2021年迎面而来，2021年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。

2021年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。

其中，汽车作为股市的一个板块，跟2021年度的股市走势保持大体一致，2021年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。

2021年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2021年12月初，中美双方领导人达成共识，美国停止原定于2021年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。

当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2021年度中表现突出和跌幅较大的车企。

新能源：独角兽VS追逐者

在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2021年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2021年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2021年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2021年新能源汽车补贴不再进一步退坡。

除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2021年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2021年动力电池装机排名的TOP1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。

另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。

宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。

目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。

对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2021年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。

面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。

蔚来自2021年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2021年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2021年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。

另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2021年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。

北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2021年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2021年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。

传统车企：佛系增长VS被*ST

相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2021年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2021年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2021年年初很多专家预测“2021年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。

这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。

广汽新能源表现更为抢眼，2021年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，AionS自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2021年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。

广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2021年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2021年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。

在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2021年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2021年此阶段有下滑现象实数异常。

不难理解，吉利针对2021年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。

虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2021年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2021年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。

当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2021年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。

作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2021年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。

去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2021年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。

当然，力帆也好不到哪里去。2021年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。

受车市大盘影响，2021年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。

2021年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股市从今年6月19日到6月29日股民人均亏了多少

这是一个很吓人的数据！先看图，再详细谈谈感悟出一些东西！深市“蒸”没了

A股市值三周蒸发21万亿元！ “我都快撑不住了，100多万元的资金，如果算上之前盈利的，目前已经损失了70%多了。”有银行人士表示。

去年开始炒股的罗先生称，今年刚开始赚了不少钱，最多的时候，账户浮盈30多万元，相当于一年的收入。后来他越做越大，利用融资玩，“还不是最高位，大概在4800多点进去的，借了一部分钱，开始也还赚了不少。但突遇大跌，连续两个跌停后，总想应该很快会被修正的，中间还补了一些仓。谁知道，两个跌停之后，还有第三个、第四个和第五个。现在也不知道啥时会止跌，每天希望反弹，每天却都是跌停，有一种”止跌“叫跌停。”罗先生称。

实际上，数据显示，自6月15日A股调整以来，只要打算留在股市里的投资者，无一幸免地遭受巨额损失，户均损失超过40万元。值得注意的是，在连续大跌中，沪深两市市值蒸发了21万亿元之多，相当于一个深交所的全部股票市值。

昨日沪深两市虽然盘中有反弹，有35只个股涨停，但整体表现依然低于预期，最低下探到3629点。截至收盘，剔除ST股，依然有1422只个股跌停。

6月15日A股调整以来的三周里，A股投资者经历了从火焰中突然掉进冰窟窿的感觉，上证指数从最高的5178.19点直接下跌到3629.56点，最大跌幅高达29.91%。创业板 6月份以来的调整幅度更大，从最高的4037.96点，下跌到昨日盘中最低的2458.28点，最大跌幅达到39.12%。千股跌停以及动辄5%以上的波动幅度成为股市新常态。

记者对比发现，连续大跌中，不仅指数下挫，个股股价更是飞流直下，截至昨日收盘，已有490只个股股价在本轮下跌中被腰斩，其中，三周累计跌幅超过40%的个股达到1455只，占到A股在交易个股总量的近六成。

股票资产也缩水严重。数据显示，6月12日，沪深两市的总市值高达70.98万亿元，但截至昨日收盘，仅仅剩下49.63万亿元。这意味着，在短短的14个交易日里，A股市值就蒸发了21.36万亿元。而截至昨日收盘，深交所总市值为20.28万亿元。因此，有股民戏称，中国南北车合并后，北车跌没了。而A股连续大跌，偌大的深市也没了。

机构担忧股民频繁做“T+0”

有机构人士称，从历史数据、当前市场表现以及政策态度看，下跌空间应该有限，但“我们现在担心的是，在市场信心受到影响的情况下，投资者频繁做T+0交易，这样会影响市场进一步反弹”，一位券商人士认为。

由清查场外配资引发的这场A股大跌让整个市场都是一头雾水，各种传闻漫天飞，部分监管层也忙于采取补救措施，管理层推出多种利好，但效果均不明显。周五收盘后，证监会又祭出系列利好，减少IPO和筹资金额、证金公司将增资至1000亿元，同时，证监会也将支持养老基金、保险资金、QFII、RQFII等资金的入市，继续加快各类长期资金的入市等。

万联证券首席投资顾问古振华认为，上证指数在短时间内累计调整了30%，如果是牛市中期调整，这个应该已经到位了，“国内外历史上看，牛市中级调整的极限在30%上下”。

记者了解到，目前很多股民热衷于短线T+0操作。在很多专业人士看来，这种过于短线的操作可能会影响市场反弹。“现在很多人希望能出来，但不是现在，而是希望反弹一点再走。因为中间几次反弹都没有成功。如果在没有大利好下，突然大涨，有可能带来比较多的短期卖盘。这几天都是午盘拉起来，但尾盘又被砸下去，就是这种情况，且对指数带来较大的伤害。”深圳一位基金人士对记者表示。有股民也坦承，最近就是利用市场波动频繁做T+0交易，“我哪里还敢拿，低位进去，涨一点赶紧卖了，如果早上跌停，下午涨停，也有20%的收益，要是拿到第二天，谁知道会不会跌停。”上述罗先生称。

因此，多数专业人士认为，目前最重要的不是连续大涨，而是不出现大面积跌停，指数逐步企稳，稳定市场预期。然后再稳步上行，收复失地。

平均每户损失42万

如果按照中登公司5076.6万户的最新持仓量估算，从今年6月15日以来，平均每户损失42.07万元，而且信心越强，资金规模越大，跌得越多，损失越大。有股民重仓一只股票，两周连盈利带本金就损失了70%。

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