马自达明年6月 一汽马自达6月

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于马自达明年6月 一汽马自达6月的文章，本文对文章马自达明年6月 一汽马自达6月好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

一汽马自达辟谣解散,马自达的“惰性”又惹事了

“疫情”、“复工复产”、“新能源汽车”、“造车新势力”这几大关键词，几乎就是今年汽车圈的缩影。但没想到的是，时至年末竟是这两则突如其来的“大事”，为2021年的汽车圈画上了完美的句号。

一则是上汽奥迪项目终于落地，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识。另一则是一汽马自达被曝解散，但随即被一汽马自达辟谣。

上汽奥迪项目落地已是板上钉钉的事情，可另一方一汽马自达，即便严正声明回应解散传闻，但依然有不少质疑或担忧的声音。究竟为何会出现这样的现象？这背后又有多少值得去细品、推敲的东西呢？

风口上的浪尖

一张未经证实且疯传的微信图片，让一汽马自达再次被推上风口上的浪尖。为何是再次？其实在去年也曾被曝出类似的传闻，这次则是“升级版”。

一张聊天图片的“可靠消息”表示：1、一汽马自达事业部将会在明年6月解散，员工转去奔腾或红旗事业部；2、阿特兹和CX-4将停产；3、原—汽马自达经销商继续销售CX-4，也为车主提供售后服务，但2023年起将合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）。4、一汽将完全拥有CX-4的知识产权，且更换动力总成和奔腾徽标继续销售。

但随即一汽马自达发出《严正声明》回应传言。把这份内容一语以概之便是：这纯属谣言，已报案，要追究造谣者的法律责任。

如此一来，其实一汽马自达解散的谣言，就已经被官方辟谣了。

再者，今年6月一汽马自达事业部也正式运营，意味着一汽马自达在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司是处于同一管理层级别的。

简单来说就是升级了，一汽马自达不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司了，而是属于一汽集团的子公司了。从某种维度上讲，这对一汽马自达而言，其实就是一种认可。

无风不起浪，谣言的源泉

不过，无风不起浪，那么风又起于何处？事实上，多多少少与历史有关。

2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立。一家由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资的汽车销售公司，且它们之间的占股比例分别是4%、56%、40%。

长安马自达汽车有限公司同样也是在2005年成立，只是比一汽马自达晚了一个月，是马自达在海外集生产、采购、研发、销售于一身的整车制造企业。

与长安马自达不同的是，一汽马自达只是一家销售公司，一汽马自达没有建厂，生产部分则交给一汽奔腾轿车完成。但这并不意味着一汽马自达缺乏技术与品质，况且如今一汽马自达事业部也正式运营了。

当然了，在这种背景前提下，日本马自达株式会社在一汽马自达占股40%，而在长安马自达则占股50%。这似乎就影响了马自达对长马的“偏爱”，所以你会发现新一代的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型都由长安马自达生产。反观一汽马自达仅有的阿特兹以及CX-4阵容，相比之下便显得有些“冷清”。

加之此前“辟谣真相”也并非没有发生过，比如当年的长安铃木同样也辟谣了，结果如今已退出我们的视线。再比如最近阿里巴巴也发布了声明辟谣中央联合调查组进驻一事，但近日也因涉嫌垄断被立案调查而上了热搜。等等的“打脸系列”都让消费者对这类事情半信半疑。所以即使一汽马自达正面辟谣，也难以令部分消费者信以为真。

其实抛开谣言不谈，从品牌角度上分析，马自达需要拥有两个合资品牌吗？其实与“鸡蛋不要放在同一个篮子里”是同理的。所以你会发现不少汽车品牌在国内都拥有两个合资品牌，本田、丰田、大众等就是我们最熟悉的例子。而且，如今看来这种战略是成功的，尽管马自达的销量不温不火，但这种战略布局还是有必要的。

马自达的“人马合一”无处寻

至于同样是采取“双合资品牌”战略，但为何马自达却不能与大众、丰田、本田等相提并论？这是因为马自达终究还是走进了“小众”板块。与铃木不同，铃木是有心无力，而马自达则是有力无心。

尤其是近几年的表现，马自达的“人马合一”无处可寻，销量数据就是最直观的例证。2021年，一汽马自达全年累计销量为108,970辆，同比下滑12.3%；长安马自达全年累计销量为163,252辆，同比下滑11.8%。2021年，一汽马自达全年累计销量为91,416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年累计销量为136,334辆，同比下滑16.8%。

这一成绩的背后，其实与马自达的战略也有关系。2021年马自达就开始用价值营销吸引消费者，并称绝不打价格战。这听起来很耳熟，是的，雷克萨斯是个成功的例子，尽管加价一直是大家谈论这个品牌的诟病，但中国消费者却始终离不开真香定律，越是加价其销量也逐年提升。

同是价值营销，但马自达却狠狠被现实打了一顿。为消费者提供个性化的产品、更全面的服务，这是马自达所理解的价值营销理念，如今看来则演变成为了特立独行。曾经有专家表示“马自达的价值营销是注定失败的，因为价值这个空泛的概念是一定要建立在有足够销量的基础上的。”

况且，马自达还输在了“惰性”上。“马自达有钱了就玩转子，没钱了就卖车赚钱再玩转子。”这是马自达在网络上的梗。梗是小事，但又极为准确地披露了马自达的状况与劣势。瞬息万变的世界，唯你不变，这听似浪漫的一句话，却扼杀了马自达。

这种“惰性”是肉眼可见的，如马6停产，阿特兹成新马6；马3停产，昂克赛拉成新马3。当然了，马自达也有创新，比如创驰蓝天技术环保省油，但却放弃了兼顾空间的优越性。

等等等等的这些，都说明马自达已然不能与过去的马自达相提并论，毕竟过去的马自达辉煌过，而如今这片辉煌已不属于马自达。

汽车网评：制造经典，满足消费者猎奇感，才可能实现价值营销

未来的马自达是否还会重塑昔日辉煌，答案是不确定的。但确定的是，如果马自达这份“惰性”一日不去除，始终难以再续经典，反而会因为这份“惰性”再次惹事。一汽马自达的“谣言门”只是马自达在中国被“警告”的一个信号。想要实现价值营销，制造经典重新站稳脚步，不是只说说走所谓的价值营销就可以的。更要跟随时代的步伐，关注消费者所需，去满足消费者猎奇感才有可能真正实现价值营销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达被曝将“解散”公司和工厂或将迁至南京

中宏网江苏5月8日电 近日有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方目前正在展开谈判，计划将一汽马自达 汽车 销售有限公司（以下简称为“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司（以下简称为“长安马自达”）。

这代表着一汽马自达将被“解散”，长安马自达将全面接管国产马自达业务。还有消息称，马自达公司和工厂将整体从东北地区搬迁至长三角地区，由吉林长春迁至江苏南京。

一汽马自达“解散”早有传闻 销量下滑成“鸡肋”

根据媒体相关报道，早在2021年，便有了一汽马自达与长安马自达合并的传闻。到2021年底，更有消息称：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产。”

针对上述传闻，一汽马自达于去年年底发布了《严正声明》并表示否认。但曾有多家一汽马自达经销商向媒体表示，厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。直到近日，有一汽集团内部人士向媒体表示，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达的“解散”传闻，可能与其近年来业绩不佳有关。据马自达中国披露的数据，自2021年在华销量首次突破30万辆之后，2021年起马自达在华销量逐年下滑。2021年马自达在华销量为21.7万辆，较2021年相比下降30%。其中一汽马自达2021年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2021年2021年为13.73万辆，同比增长2.8%。

根据媒体报道，虽然自2003年起，一汽集团便与马自达有相关合作，但二者并未成立产销一体化的合资 汽车 公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。

对于本次一汽马自达和长安马自达的合并事项，来自一汽集团旗下某家子公司的高管表示，主要是出于马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方要求要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。“一汽集团董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

马自达或将整体迁至南京 营商环境、人才 科技 有优势

在本次一汽马自达和长安马自达的合并事项进行的同时，有消息称，原来的一汽马自达公司和马自达长春工厂将整体搬离东北地区，迁往长三角地区，由吉林长春搬迁至长安马自达总部所在的江苏南京。

根据长安马自达 汽车 有限公司网站，长安马自达投资7亿元，在南京建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。

有媒体表示，马自达阿特兹等车型也将迁往南京生产，未来还将考虑在浙江杭州钱塘区选址建设。预计到今年6月左右完成搬迁，目前在东北地区的工作人员正开始加速外流到长三角地区。

据悉，本次搬迁到长三角地区主要是出自马自达的意愿。受东北地区经营环境等因素影响，此前一汽马自达的销量逐年下滑，并未达到理想预期。而南京作为江苏省会城市，是全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，拥有多所全国著名高校，可以为马自达的未来带来人才、 科技 、思维等方面的“新鲜血液”。

在营商环境方面，南京自2021年起连续推出了“企业开办零成本服务”“一件事一次办”“拿地即开工”等一批营商环境优化改革措施，连续两年在全国营商环境评价中位居前列，在2021年江苏省营商环境评价中得分最高。2021年2月和3月，《南京市优化营商环境政策100条（2021版）》和《南京市优化营商环境办法》更是先后重磅出台，这些都体现了南京高度重视营商环境建设，全力打造国际一流营商环境。

此外，根据中国青年报相关报道，江苏省发展改革委近日发布《关于切实加强 汽车 产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，截至2021年底，南京和扬州市 汽车 产能利用率高于55%，“其他设区市应认真对比，学习借鉴。”南京所具备的这些优势条件，或许能为马自达未来的发展带来新机遇、新改善。（中宏网江苏综合整理自中国青年报、新浪微博、长安马自达 汽车 有限公司网站等）

6月销量快报:车市继续回暖?日系涨跌均半,特斯拉销1.5万

引言|?喜报连连

月初到了，也到了成绩单公布的时候。

近日，据中国汽车工业协会统计数据显示，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。车市持续回暖，消费刚需仍是主因。

6月刚过，一批车企陆陆续续公布了其上月的销量成绩单。

一、日系车企

6家日系合资企业销量涨跌各半。

日系中销量最高的东风日产，6月收获终端销量104,528辆，同比增长2.8%，持续三个月正增长，上半年累计销售451,068辆。其旗下车型中，轩逸拿下近五万辆（48,977辆）销量，同比增长37%。B级车天籁销量突破万辆至10,254辆，同比增长27.8%，也助力车企整体增长。

?

本田合资企业一增一降。东风本田6销售7.08万辆，同比下滑14.8%；广汽本田销售7.16万辆，同比提升9.6%。两家企业销量合计142,363辆，同比下滑4.1%。其原或与本田大规模召回有关——因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田品牌汽车于6月1日起，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车。

一汽丰田表现最出色，6月份销售新车82,210辆，同比大增30%；同时，其上半年累计销售35.07万辆，同比正增长（+0.7%），完成全年77万辆销售目标的45.6%。其旗下车型中，亚洲龙销售13,245辆，创单月历史新高，且首次突破万辆。

一向不温不火的马自达再次销售火热。一汽马自达6月销售8,922辆，同比攀升19.2%；长安马自达销量破万至12,080辆，同比微降0.3%。两家企业上半年累计销量分别为40,379辆和56,951辆。其原因与马自达产品降价莫与关联。

二、自主品牌

发来喜报的还有上汽MAXUS、上汽通用五菱新宝骏。上汽MAXUS今年6月份销售12,491辆，同比提升37.2%。其中，国内10,576辆，同比增长40.1%；海外销量1,915辆，同比增长30%。新宝骏6月销售12,120辆，同比增幅高达725.1%。

此外，表现不错的还有奇瑞集团、东风风神、江铃汽车等。奇瑞集团6月销售46,189辆，环比增长10.9%；东风风神销售6,704辆，环比提升24.1%；江铃汽车公告显示，6月销售39,192辆，同比攀升66.7%。

三、新势力

备受关注的特斯拉，今年第二季度在中国的交付总数达到3.1万辆，占其全球销量的1/3。其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。值得一提的是，特斯拉的销量表现也在预料之中，这从6月份特斯拉在华超级充电桩的充电量持续攀升可以看出。

国内造车新势力中，蔚来汽车高歌猛进，6月交付了3,740辆新车，同比增长179％，再创历史新高。第二季度，蔚来汽车累计交付10,331辆，首次实现了季度销量破万。其中，蔚来ES6今年6月份交付2,476辆，ES8交付1264辆。

威马汽车6月销售2,028辆，环比增长34.9%，连续4个月销量环比攀升。

车聚小结

上述均为车企公布的销量快报，虽然喜报连连，但大批的主流车企尚未公布成绩单，因此，6月份车市情况具体如何，还静待数据出炉时揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上内容是小编精心整理的关于马自达明年6月 一汽马自达6月的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢马自达明年6月 一汽马自达6月这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！