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最惨不过DS,销量无力回天,入华8年终被抛弃

最惨不过DS！入华8年销量惨淡就算了，现在连长安都要放弃它了。近日，长安发布消息称，决定将合资公司长安PSA中的50%股权挂牌销售。虽然长安解释是为了转型升级，聚焦自主。但大家都心知肚明，还不是因为DS销量太差，已无力回天。而对于DS或将就此退出中国市场的传闻，DS官方则进行否认。看来，DS是打定主意和中国市场死磕到底了。

从风光无限到凄惨的边缘品牌

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，用这句话来形容DS最为合适不过。

成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位，2012年高调进入中国市场的时候，2021年达到了品牌入华之后的巅峰成绩，年销2.7万辆。虽然销量并不算非常高，但由于单车利润高，因此经营上不存在问题。

转折出现在2021年。那一年，DS的销量开始断崖式下跌，全年销量仅为1.61万辆，而2021年再次跌到6088辆，2021年更惨，销量仅为3000多辆。今年，DS依旧没有好转，1-9月份累计销量仅为2027辆，同比下跌40.5%，其中9月份仅为79辆，同比下跌84.3%。

入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元。而DS不好过，长安也不好过。截至9月底，长安PSA总资产为72.03亿元，负债总额为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。可以说，在这个合资品牌中，长安不仅没有占到什么便宜，甚至光跟着赔钱了，现在抛售股份，倒是一点都不奇怪。

究竟是谁杀死了DS？

不能否认，中国车市近两年的大环境是不太好。但DS的衰落却是从2021年就开始的，那时候的中国车市还数正常，而即使是在不景气的2021年、2021年，依旧有发展得不错的品牌。因此，DS的惨淡并不能归咎到中国车市身上，那么，究竟是谁杀死了DS呢？

答案相信大家心知肚明，杀死DS的从来都是DS自己。

· 不顾国人需求，只顾法系浪漫

不得不说，这是法系车的通病，也是法国人的傲慢所致。外观上不接地气就算了，就连内饰都在挑战国内消费者的极限，而最受吐槽的就是那些违反人体工程学的设计。对于法国人来说，这或许是他们眼中的“法系浪漫”，但很显然，在国内市场，这样的浪漫大家玩转不来，也不想玩转。如此不顾国人需求的DS，不被接受是必然的。

· 品牌知名度太低

对于高端品牌而言，知名度无疑是最为重要的。尤其在国内，大家买豪车的初衷很大程度上并非是作为交通工具使用，更多是为了“面子”。如果花几十万买一辆开出去大家都不认识的品牌，那有什么必要呢？

DS就是这样一个品牌。尽管有着总统座驾的称号，但在国内，DS的知名度却非常低。即使入华已经8年了，依旧有许多人不知道这个品牌。实际上，现在的DS不仅为小众品牌，甚至已经沦落为边缘品牌。

一方面，是因为DS一直以来在营销方面并不接地气，导致消费者对其认知有所欠缺；另一方面，DS刚进入中国时使用的是雪铁龙的车标，直到2021年才开始脱离雪铁龙成为PSA旗下独立的豪华品牌。而一开始就使用雪铁龙标在一定程度上就拉低了其作为高端豪华品牌的形象。

· 产品定位出问题，产品线混乱

在产品上，DS也做得不尽如人意。首先在产品的布局上，目前DS共拥有DS7、DS6、DS5、DS4几款产品，但这几款产品在价格上却有高度重合，比如DS7价格区间为20.89-31.99万元，DS6价格为20.69-27.29万元，而DS5的价格区间为24.39-30.89万元。

再来就是定位上，且不说BBA价格已经下探到20万的区间，就算是在20-30万区间之内，也有非常多的合资品牌可选。在消费者对于DS的高端豪华形象尚未形成认可的情况下，有谁会花二三十万去买DS呢？

在产品力方面，DS也完全不占优势。就拿三大件来说，DS是与标致雪铁龙共享的，豪华车的底子并不出色。而且DS车型的动力十分单一，仅有1.6T和1.8T两种选择，变速箱也仅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作为豪华品牌的DS却还保持这种配置，如何让人待见呢？

未来谁是“接盘侠”？

那么，被长安卖了的DS，未来又将何去何从？DS官方已明确宣布不会退出中国市场，而DS如此有底气，很大可能是因为已经确认PSA和FCA的合并事宜了。全球第四大 汽车 集团，显然让DS有了继续在中国玩的资本。

不过，以DS的现状来看，想要翻身恐怕还是不容易，而至于未来“接盘”DS的“接盘侠”，恐怕钱包也要够厚才行。

盘点2023年12月销量不足10辆的轿车

什么样的车是冷门车？

判断一台车是否属于冷门车要综合车型整体保有量、车型特点和售价来分析，其中价格不算高且车型比较常见，同时销量又比较低的车辆就算是冷门车。而当某款车的月销量低至个位数的时候，这些车就离停产不远了，下面就来看一看2023年12月销量小于等于十辆的车，选车时要注意“避让”。

多一辆都不卖的车

具体有：

1. 大众桑塔纳
2. 丰田致炫
3. 丰田威驰
4. 丰田iA5
5. 丰田雷凌双擎E＋（插电混动版）
6. 别克凯越
7. 别克阅朗

十二月里只有这七台轿车的月销量为一辆，其中桑塔纳、阅朗、雷凌双擎E＋、致炫、凯越是明确已停产的车型，丰田威驰和iA5并没有停产，所以在面对这两台车的时候需要注意。

丰田汽车在新能源领域的表现比较差，而且丰田汽车高管也多次明确表示过对电动汽车的不看好，甚至称其为“低级产品”；那么面对一个认为电动汽车低级却还在推出电动汽车产品的品牌，该品牌的电动汽车还值得选择吗？其高管的态度能让人大致感受到丰田牌电动车的水平。

月销二到十台的选手

具体为：

• 2辆，荣威i6 MAX、智己L7、思皓花仙子
• 3辆，雪佛兰沃兰多、丰田威驰FS
• 4辆，富康ES600、DS9 PHEV、丰田卡罗拉双擎E＋
• 5辆，现代名图
• 6辆，英菲尼迪Q50L
• 7辆，现代名图电动版
• 9辆，福特福克斯
• 10辆，日产蓝鸟

在这些里的停产车型有雪佛兰沃兰多、卡罗拉双擎E＋、福特福克斯，其他车辆仍然在销售中或并未明确会停产。

销量过低的冷门车主要来自三个车系，日系、韩系和法系。

富康ES600采用的是老款标致408的设计方案，DS9是标致雪铁龙集团旗下的高端品牌、现在属于Stellantis集团公司；现代名图的销量一直很低，低到还不如日产蓝鸟。日产蓝鸟的整体标准和日产轩逸相当，只是外观设计另类了一些，同时价格也高出了一些；由此可见日产轩逸维持热销的筹码，说穿了就是以价换量。

来看一看这几台车的样子：

图1、富康ES600

图2、名图

图3、蓝鸟

在这些冷门车里有一台车的停产比较可惜，该车为福特福克斯。

曾经热门的两厢轿车来自两个品牌，其一是大众高尔夫，其二就是福特福克斯；这台车的冷门并不是因为设计感差或者质量差，而是因其一度全数改用三缸发动机！甚至连自然吸气版本都不例外（另参考福睿斯）。没有哪家车企的三缸车能实现热销，甚至连品牌力更强大的宝马汽车也不例外，宝马1系的停产就是最佳参考；自主品牌里的吉利汽车也因为一个阶段里过多推出装备三缸机的车辆而影响销量，所以福克斯最不应该做的就是用三缸机。

反之，如果福克斯能够升级驱动系统的话，这台车还是会有机会的，因为两厢版看起来确实很不错。

留给长安福特的机会就在眼前，看一看现在的大众ID.3，这可是月销量能突破一万辆的两厢电动轿车！是10万元以上销量最高的两厢车。这台车的成功不仅得益于纯电驱动系统带来的概念加成，更重要的是纯电动平台采用“后置后驱”的成本并不比采用前置前驱高；可是后置后驱带来的驾驶操作体验是远超过前驱的，于是大众ID.3成为名副其实的“驾控流小钢炮”，成为畅销车是理所当然的结果。

这台车目前可以说是没有对手，但是任何一个品牌或任何一款车都不可能让所有汽车用户喜欢与接受。

所以福特福克斯还是有机会的，现在的福特汽车缺少能走量的新能源车型，福特电马定位较高，在高端车阵营里要面对太多强大的竞争对手；所以不妨将目标放在福克斯，打造出后驱电动福克斯或许会有意想不到的收效。

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法系豪车没有放弃!这车长近5米,配宝马1.6T+8AT,年内就上市

众所周知，法系品牌在国内 汽车 市场的销量并不给力，正所谓“城池失火殃及池鱼”，在法系品牌持续走低的大形势下，高端品牌DS自然不会有争气的表现。不过“东边不亮西边亮”，在欧洲市场，DS凭借“法国总统专车”的名号一直有着不错的销量和口碑，所以利用中国市场过剩的产能和生产成本优势来攻占全球市场成为DS品牌“曲线救国”的主要方案。而在国内生产供应全球的全新豪华中型轿车DS9则是这一战略的急先锋。那么，这款年内就上市的DS9能否承担起法系高端品牌DS的崛起重任？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

虽然从销量上看，DS确实表现得不尽人意，但从设计上看，DS还是十分有良心的，近些年每款车型都有自己独特的设计点，这款DS9同样如此，其前脸造型采用了最新的家族式设计理念，六边形的大嘴式进气格栅内部辅以熏黑网格状中网进行点缀，两侧的大灯组也通过格栅边缘的飞翼式镀铬饰条与其连接到一起，搭配运动化的前杠造型，让整个前脸显得非常的高端大气。除此之外，前引擎盖上的“法国钉纹”饰条也显得很有设计感，搭配深邃的眼神以及竖向布局的LED日行灯组，使得新车有了一种个性化的别样之美。

来到车身侧面部分，DS9的侧面造型也非常简洁干练，从车头延伸出来的腰线贯穿整个车身，与侧面车窗的镀铬装饰条形成呼应，在本就修长的车身上进一步拉伸车体长度，使新车看起来更加优雅从容。另外，法国人的独特设计设计永还在一个小细节上得到了体验，新车在C柱靠近车顶的位置设置有一个转向灯，给新车增添了一丝未来感。轮圈造型上则配备了颇具运动气息的熏黑风火轮多幅轮圈，看起来个性又不失豪华气派。

车尾部分，DS9的造型依旧很有看点，尤其是尾灯组的造型与头灯组遥相呼应，内部以菱形为元素的LED光源显得十分精致，点亮后的效果十分惊艳。与此同时，新车的尾灯中间由镀铬饰条连通，而尾灯下方的饰条则延伸至了尾部两侧，拉伸车尾横向视觉宽度的同时，也让整个尾部看起来更加精致。后杠部位则加入了近似于矩形的双边双出排气，运动气场的营造比较到位。至于车身尺寸方面，作为一款中型车，DS9的尺寸也比较可观，其长度接近5米，具体的三围达到了4933mm/1855mm/1468mm，轴距2895mm。

内饰设计方面，DS 9同样采用了最新的家族式设计理念，T字形的环抱式中控台呈对称式结构，中间部分采用大尺寸的液晶中控屏和全液晶仪表，彰显出旗舰地位与应有的 科技 感。当然， 科技 感并不是DS9的唯一追求，作为旗舰车型要有自己的豪华调性，因此在很多细节处也能体现出法国车的截然不同，比如奢华的用料、中央出风口处的设计中控台顶部的机壳雕花时钟等等，都让DS9显得个性而又气派。

乘坐空间方面，DS9的表现只能算是中规中矩，虽然我们并没有直接体验到这款车的后排表现，但鉴于DS品牌以往在空间上的造诣，DS9的空间表现也应该不是它的主要卖点。配置方面，DS9则配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助、并线辅助、驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。

最后动力方面，DS9依旧是“老三样”，它搭载了来自于宝马的1.8T燃油和1.6T插混两种动力引擎，其中1.8T发动机最大功率228马力，插电混动系统最大功率254马力。传动系统部分，新车将匹配8AT变速箱。而在底盘悬挂上，法系品牌一直颇有心得，在DS9上，他们为其配备了一套名为DS ACTIVE SCAN SUSPENSION的底盘悬挂黑 科技 ，这套系统可以根据驾驶状况对路面状况进行实时扫描，并即时调整四个悬架的阻尼，以提供最佳的底盘设定，所以这款车的动态底盘表现应该会很让人期待。当然，除了这些硬实力之外，DS9能否让DS品牌在国内实现翻盘，还需要一个务实亲民的定价以及出色的营销，所以摆在这个法系豪华品牌面前的路依旧很不好走。

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