致享2021年销量 致享 销量

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丰田在华销量大涨背后,三兄弟处境有差别 | 汽车产经

行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。

截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2021年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。

数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。

不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。

与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。

而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。

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不温不火的增速，垫底兄弟团

增速的差距，早在三年前便开始显现。

从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。

甚至在2021年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。

这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。

2021年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；

2021年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；

2021年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。

“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

在2021年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。

更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。

而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。

数据显示，在2021年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2021年，这个数据依旧高达67.9%。2021年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。

而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为52.6%。

此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、皇冠等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。

到2021年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。

彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，皇冠之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？

但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。

乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。

并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。

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营销“翻车”，如何乘风破浪

继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位A+级的ALLION。

从介绍来看，这款新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

然而就是这样一款如此重要的车型，ALLION在中文命名上却翻了车。

在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。

然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫ALLION，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。

“傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。

在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。

作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2021年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。

除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。

以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。

以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的C-HR为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色Tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌NPC共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“C区玩家车主部落”……

可以说，广汽丰田以多种形式为C-HR贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。

而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被C-HR压制。

与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。

虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过APP、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向数字化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。

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写在最后

从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。

与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的ALLION。

在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。

在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。

而这样的转型，早就应该进行。

日系品牌9月销量出炉,丰田、本田继续大涨,日产表现如何?

十一假期刚过，很多车企都纷纷公布了9月份销量数据，而此前表现一直良好的日系品牌继续保持着亮眼的成绩。其中丰田、本田均在9月份实现大涨，而日产同样成绩不俗。而马自达虽然整体销量也实现增长，但是一汽马自达却逐步陷入了低谷。下面就来看看各品牌的具体表现如何？

丰田：9月销量17.94万，同比增长25.3%

根据丰田汽车发布的销量数据显示，9月在华销量17.94万，同比大涨25.3%，前三季度累计销量126.24万辆，同比增长6.9%。而此前丰田中国2021年的销量目标定为176万辆，目前已完成71.73%。而按照当前的销量走势，其完成今年的目标已经不成问题。

其中，9月一汽丰田销量达到84834辆，同比大涨62.6%；而广汽丰田9月销量81000辆，同比增长25%，首次单月销量破8万大关。今年1-9月，累计销量54.34万辆，同比增长10%。值得关注的是，在刚刚过去的9月，汉兰达完成国内累计销售100万辆里程碑，继续保持七座中大型SUV标杆地位。而广汽丰田旗下SUV家族汉兰达、威兰达、C-HR，连续5个月合计销量超过2万辆。凯美瑞9月销售18375辆，同比增长6%。雷凌9月销售26313辆，同比增长19%。致炫和致享9月合计销量10608辆，同比增长6%。

可以看到，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞在更新或者换代后均呈现不错的增长趋势。而接下来丰田还将引入塞纳等全新车型，这些新车势必将进一步带动整体销量的提升。

本田：9月销量16.9万，同比增长22.3%

据悉，本田9月在中国的终端销量为16.9万辆，同比增长22.3%；1-9月，本田累计在中国销售新车106.6万辆，同比下降6.1%，随着销量的持续回暖，本田的整体销量降幅进一步收窄。

从各品牌来看，广汽本田9月终端销量为8.2万辆，同比增长24.6%；东风本田终端销售8.7万辆，同比增长20.2%。而今年1-9月，广汽本田累销新车53.7万辆，同比下降4.3%；东风本田累计销售52.9万辆，同比下滑5.9%。

具体车型方面，9月本田在中国地区有7款车型销量破万，分别是雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、本田CR-V和本田XR-V。另外，雅阁、思域及本田CR-V在9月份的销量均超过了2万辆，继续在各自的细分市场处于领先的优势。

值得关注的是，在国内电动化进程加速的情况下，本田品牌也在加快电动化步伐，尤其在混动领域。在2020北京车展上，本田品牌在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相，未来上市后也将进一步提升其整体市场地位。

日产：9月销量14.16万辆，同比增长5.1%

据悉，日产汽车中国市场9月销量辆，同比增长5.1%。1-9月，日产汽车累计在华销量辆。其中，东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）9月销量辆，同比增长5.3%，1-9月累计销量达到辆。

在具体车型方面，天籁9月销量1.2万辆，同比增长14.3%，再度实现破万；轩逸销量5.7万辆，同比增长51.4%，不出意外又将拿下轿车销量第一的位置。此外，骐达销量6236辆，环比增长9.3%。而在2020北京车展中，日产还亮相了纯电动车型日产Ariya，新车将于2021年下半年在国内上市。

马自达：9月销量20922辆，同比微增1.5%

根据马自达官方发布数据显示，9月马自达在中国市场共销售新车20922辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。2021年前三季度，马自达在华累计销量达到辆，同比下滑5.2%，但是旗下两家合资公司的销量表现出现了巨大反差，其中长安马自达销量为14311辆，同比增长28.9%；一汽马自达9月销量达到6611辆，同比下滑30.5%。

从具体车型来看，马自达3昂克赛拉在9月销量为8645辆，同比增长10.5%，1-9月累计销量则达到61890辆。马自达CX-4在9月售出3952辆，马自达CX-5的9月销量达到3269辆。虽然在今年刚上市的马自达CX-30被寄予厚望，不过从当前的成绩来看有些事与愿违，其上市后就被消费者打入了“冷宫”。

日前，马自达也迎来一个好消息，备受消费者期待的转子发动机终于要回归了，将以增程器的形式搭载至马自达MX-30的未来车型中，用来给电池供电。不过坏消息是，一汽马自达的主力车型依然深陷“异响门”问题中，从而进一步影响了马自达羸弱的品牌力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月份广汽丰田销量出炉,威兰达终于跻身“万台俱乐部”

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雷凌家族：7月销量20,186辆，1-7月累计114,441辆

作为卡罗拉的姊妹款车型，雷凌天生就带着主角光环，无论空间还是油耗表现都非常适合家庭用户，在去年7月份换代之后，全新雷凌同样基于TNGA蜂巢架构打造，与卡罗拉相比它的外观要更加时尚犀利一些，比较适合年轻人驾驭，同时在配置上标配了前后轮独立悬架、全LED大灯，次低配以上车型各种主被动安全配置也都十分齐全，在前不久，雷凌又进行了一次小改款，主要变化在于运动版车型的外观进一步升级，贯穿式的大嘴前包围更具侵略性。

凯美瑞：7月销量17,789辆，1-7月累计98,136辆

日系“三剑客”之一的凯美瑞在国内市场一向口碑极佳，目前八代凯美瑞距离上市也有几年的时间了，虽然外观颠覆性的走起了年轻化路线，但消费者对此却没有任何不适应，况且凯美瑞在骨子里还是一台非常舒适好开的车型，这一点与十代雅阁差异化较为明显，两者所面向的消费者也完全不同。在今年的中型车市场上，凯美瑞和雅阁的销量始终不相上下，相比之下大众双雄迈腾和帕萨特就要暗淡很多，这说明消费者对于舒适、居家的日系中型车还是更加认可。

YARiSL致炫、致享：7月销量12,318辆，1-7月累计67,490辆

如今小型车在市场上已经没什么地位了，很多入门级的紧凑型轿车价格都下探到了7、8万元甚至更低，所以还能在小型车市场上打出一片天地的选手寥寥可数，而YARiSL致炫正是其中之一。最近几个月，YARiSL致炫一直蝉联着小型车级别的销量冠军，令同级别飞度、POLO等对手都望尘莫及，究其原因，还是在于致炫的产品力十分均衡，不论空间、油耗还是整体的质量都能够令家庭用户满意，此外，它的三厢款车型致享产品力和致炫一样出色，但由于威驰的名气更大，因此致享的销量要比致炫稍差一些。

威兰达：7月销量10,201辆，1-7月累计32,210辆

本月广汽丰田最大的看点当属威兰达一举拿下10201辆，不仅创下了历史新高，同时还成功跻身“万台俱乐部”。作为RAV4的姊妹款车型，威兰达在外观方面少了一份粗犷，多了一份细腻，全车线条也是笔直锋锐，充满了力量感。在内饰、空间以及动力方面，威兰达和RAV4几乎保持一致，在配置和价格方面两台车略有差异，有着如此强大的兄弟做后盾，威兰达的成功之路就要简单很多，未来它很快就会和RAV4并肩作战，共同对抗CR-V和皓影。

汉兰达：7月销量8,555辆，1-7月累计51,934辆

作为7座SUV标杆，丰田汉兰达的话题一直不多，除了经常要被“吊打”以外，不过当初想要吊打它的对手，如今都已经不见踪影，而汉兰达在发动机产能有限的情况下，依然能保持每个月八九千台的销量，可谓坚如磐石、稳如泰山。前不久，基于TNGA-K平台打造的全新汉兰达亮相，新车比现款外观要更加霸气，相信等到明年上市之后，成绩还是不会让人失望。

C-HR：7月销量4,883辆，1-7月累计27,045辆

在小型SUV市场中，销量最好的车型无疑是本田双子星XR-V和缤智，两者都具备大空间、低油耗的优势，在去年改款之后又新加入了1.5t的动力版本，运动能力得到了增强。不过也有很多人认为，真正懂车的都会选择丰田C-HR或者奕泽IZOA，因为两台车都是基于TNGA架构打造而来，无论是车内隔音还是底盘调教，两款车都要更加高级一些，只不过由于两台车的外观过于前卫个性，车内空间也没有达到丰田一贯的标准，因此买的人不多，只适合追求个性的小众群体。

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