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共计7万个 北京2022年新能源小客车指标将于5月26日配置

易车讯5月26日上午，本市将进行2022年新能源小客车指标配置。2022年北京小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度为7万个，包括家庭新能源指标44520个、个人新能源指标19080个，以及单位和营运指标。按照《申请小客车指标办事说明》，5月26日上午进行新能源指标配置。6月26日、12月26日进行普通指标配置。

2022年北京小客车指标年度配额为10万个，将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个，分配比例上也更加照顾“无车家庭”。

具体配置比例上，新能源小客车指标方面：家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。

普通小客车指标方面：家庭和个人指标额度共计28600个,家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。

5月26日配置新能源指标 北京小客车指标申请审核结果今起可查

易车讯 今天起，我们从北京市交通委员会了解到，4月9日北京市小客车指标审核结果已经公布，今年起实施的北京市小客车数量调控新政规定，申请人可于每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日两个申报期间内填报小客车配置指标申请。1月1日至3月8日期间内提交的申请，可于4月9日9时起，登录系统查询个人申请以及家庭成员的个人申请审核结果。

昨日，北京小客车指标办发布消息称，为落实《北京市小客车数量调控暂行规定》（政府令第296号）、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2021年修订），本市有关部门将对小客车配置指标申请人（个人和家庭申请人）填报的身份信息、证件信息、社保和个税缴纳情况等进行严格审核。

据了解，个人或家庭申请通过审核后，申请有效期保留到次年3月8日。未取得配置指标的，在申请有效期内自动转入下一次指标配置，每年3月9日至4月8日期间，将对所有的个人、家庭申请人的申请资格再次重新审核。其中，对于“持本市居住证并且近五年连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税”的申请人的社保费缴纳信息，审核申请有效期截止月的上一个月（每年的2月）开始往前推算60个月在本市连续缴纳社会保险费情况，不能断月（如有断月，补缴后有效）。对于“持本市居住证并且近五年连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税”的申请人的个税缴纳信息，审核申请有效期截止年的上一年开始往前推算连续五年，每年在京缴纳个人所得税， 且纳税额大于零，可以断月，不能断年，以税款入库日期为准（如有断年，补缴无效）。

1月1日至3月8日期间内提交指标申请，且对审核结果有异议的，申请人应于4月9日至4月23日复核期间（15日内）办理复核申请，并于当年的5月25日起查看复核结果。需要注意的是，申请人提出复核申请但复核不通过的，不可再次提出复核申请，如需继续申请指标，应当重新申请。

申请人对审核结果有异议但未在规定时间内提出复核申请的，视为放弃复核，如需继续申请指标，应当重新申请。申请人如果填报信息有误，不可在复核期间修改申请信息；可在下一个申报期间进行“重新申请”操作，修改申请信息后再次提交。

个人申请通过审核后，申请有效期保留到次年3月8日。申请有效期截止时，系统自动将申请再次送审，申请经审核通过后，有效期将自动更新。今年5月26日上午10时进行新能源指标配置。6月26日、12月26日上午10时进行普通指标配置。（部分消息来源：北京青年报）

新补贴政策有望成为新能源汽车拐点

”雾霾”毋庸置疑成为今年两会的一大热词。

随着全国各地的雾霾天气越来越严重，机动车污染被认为是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。有关专家指出：雾霾与汽车紧密相连，大面积灰霾污染源为机动车、工业和电厂。自从中国成为汽车大国后，汽车污染程度也是世界首屈一指。此次多个城市遭遇雾霾裹城，汽车污染再次成为众矢之的。

在3月2日举行的政协首场新闻发布会上，大会发言人吕新华指出：”机动车保有量在不断增加，今天我听到一个消息，污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。新标准发布以后，包括北京在内的一些城市短期内还达不到环境空气质量标准的要求。”

机动车污染是目前汽车与社会的最大矛盾，如何治理大气污染，远离雾霾天气，今年两会汽车界的代表们纷纷提出建议，其中大力发展新能源汽车成为代表们关注的重点。

日前有消息人士称，国家四部委正在调研各试点城市新能源汽车的发展现状，针对国内新能源车的新政策目前正在制定中，预计在今年两会之后正式出台，并试图破解困扰新能源车发展的地方保护色彩。

其实，早在2010年5月，国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补助标准根据动力电池组能量确定：插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，乘用车最高补助6万元/辆。

此外，很多地方也都在积极推出扶持政策，加快新能源汽车的大规模上路。如深圳在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元补贴，对追加6万元补贴;上海则规定纯电动乘用车补助4万元/辆，乘用车补助3万元/辆;北京的补贴方案则为插电式混合动力汽车每辆最高补助5万元，纯电动汽车每辆最高补助6万元。

不过，尽管中央和地方上有如此大力度的补贴政策，中国的新能源车市场却并未因此而获得太大发展。据中汽协数据显示，2012年国内仅销售新能源汽车12791辆，而我国2021年目标是50万。

中投顾问高级研究员李宇恒曾告诉《中经新闻》作者：”新能源汽车尚处于初期阶段，技术问题、安全问题、电池问题、配套措施、接受程度等在很大程度上制约了新能源汽车行业的快速发展。其中，技术问题是制约新能源汽车尤其是纯电动汽车产销的关键因素。”

此外，有报道指出，各试点城市不同程度地出现”地方政府只补贴当地企业”的现实，也是造成目前新能源车市场发展停滞尴尬的主要原因之一。由于各个地方对新能源车的补贴范围仅限于当地企业，因此很多国内车企的新能源车在发展过程中，基本成了在当地”自产自销”。

有消息称，两会之后的新能源补贴政策可能会统一各地方政府的补贴，改变各地补贴额度不一、各地各自为政的状况。同时，在地方补贴不对外地车企放开等地方保护主义也会进行统一规范，使相关车型在生产所在地之外也能享受到同样的补贴待遇。

不过，也有业内人士认为，新能源汽车发展的关键不在统一补贴，而在于政府主动推动配套设施的建设，形成真正有效的市场机制，并支持企业寻求更可靠的商业模式。

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