er6 12月销量 erx5报价

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电动轿车什么牌子好?求推荐。

国内的电动轿车比亚迪品牌很不错，个人推荐比亚迪e1。这款车型价格便宜，该有的配置都有，性价比很高。

比亚迪e1是比亚迪公司新推出的一款新能源电动轿车，补贴后售价在6万到8万之间，价格非常实惠。

比亚迪e1搭配的LED大灯是个多面手，不仅提升了颜值，同时也增加了夜间行车的安全性，灯腔内采用双透镜布局，外侧为近光照明组件，内侧为远光照明组件，虽然试驾当天阳光明媚，甚至有些“晒脸”，但车灯给你的感觉，还是挺亮的！

内饰方面，首先车外的橙色元素同样被移植进了车内，增加了灵动的特质；其次，比亚迪那套DiLink系统可旋转的10.1英寸中控屏幕也没有缺席，除了常规配置和各种App外，内置4G联网可远程升级OTA。

外观激萌、内饰大屏这些都不是这台小车在市场安身立命之本，能够唤起销量战歌的本质是车壳下面的技术。在中国品牌的电动车领域，比亚迪确实算得上首屈一指。

这荣威新车16.28万起售,满电能跑620公里,电动车里程焦虑有救了_百度知...

不久前荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的全新“双标”战略，希望借此来进一步发起品牌向上攻势，其中“R标”将用于荣威中高端纯电动汽车产品，包括SUV类别的MARVEL系列和轿车类别的ER系列，本次上市的荣威RER6正是荣威“R标”启用后推出的首款新车，这也使得大家对其产品力充满了期待。

◆?ER6是一款怎样的荣威R？

对于上汽乘用车来说，数字系列“6”的轿车都是品牌下的旗舰级产品，无论名爵6还是荣威i6都是如此，而本次推出的荣威RER6实际正是荣威i6的纯电动版本，因此从本质而言，荣威RER6是一款传统的“油改电”产品。

荣威i6最早于2021年完成上市，同期推出的还有其插电混动版本的荣威ei6，如今时隔三年后再推纯电动版本。事实上去年底官方最早公布新车信息时，其用名曾是“荣威Ei6”，这样的命名方式与之前插电混动SUV荣威eRX5及其纯电动版本的荣威ERX5的命名规则完全一致。

单从大小写字母E/e来区分纯电动和插电混动车型，这样的做法难免有些容易让人混淆，没能充分彰显天生具备高端属性的纯电动车身份。此外，在吉利旗下的几何汽车、北汽的ARCFOX等全新品牌的压力下，显然荣威需要作出积极改变来冲击更高端市场，于是就启用了“R标”和“新狮标”的“双标”战略。

值得一提的是，虽然R标依然附属于荣威品牌，但官方将为其打造全新的服务渠道体系，包括RSupercenter城市旗舰店、RCenter城市中心店、RStore城市商超店等，投入力度丝毫不亚于建立一个全新品牌。

为了呈现出高端质感，懂得塑造内饰氛围是重要手段之一，尽管几何A、荣威RER6均为“油改电”产物，但都毫不犹豫换装了全新的内饰方案来营造高阶质感。像荣威RER6就采用了自荣威MARVELX开始使用的斜立式中控大屏，这块14.3英寸的中控屏幕足够呈现出满满的科技感，另外新车还采用了大面积钢琴烤漆及软性包裹材质，座舱氛围对比荣威i6和ei6明显有了质的提升。

与之同时，荣威RER6还采用了打孔皮质包裹的电子挡把，无论样式还是握感都相当出色，还在挡把下方留出了一个足够大的储物空间，方便用户摆放一些零碎物品。

此外荣威RER6还准备了12.3英寸全液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、主动刹车等一整套主动安全科技系统、全景天幕、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、前排座椅加热、PM2.5空气过滤、自动空调、自动头灯等高阶配置，由此彰显新车的高阶身份。

另一方面，受限于荣威RER6与i6、ei6的密切关系，因此三者轴距同为2715mm，结合4724x1835x1493mm的三围规格，整车尺寸除了与基于纯电动车架构打造的广汽新能源AionS有着较大差距以外，荣威RER6与几何A、比亚迪秦PROEV基本相当，但相对不足的是，荣威RER6的后排中央位置没有提供头枕，这般节省成本的做法多少是偷师于上汽通用。

从实际体验来看，身高1.75米的用户坐进后排可以得到超过两拳的腿部空间，加上纯平的后排中央地台，宽裕程度不用担心。另外荣威RER6的座椅材质偏柔软，且坐垫和靠背都经过了打孔处理，良好的透气性也带来了更舒适的乘坐体验。

荣威是自主品牌里较早进军纯电动车市场的品牌之一，像荣威ERX5于2021年推出，2021年则是高端定位的荣威MARVELX，这样的布局速度并不落后，然而除了在上海以外的城市，荣威纯电动车的市场表现并未如想象中突出，这也迫使官方改以全新R标来重新发起冲击，此举或能为荣威纯电动车打开新局面，而定价在16~20万元级别的荣威RER6必将成为重要的销量突破口。

◆?620公里续航能力无人能敌

在15万元级别电动车市场想要取得过人表现，一方面需要依赖优良的做工质感，另一方面也离不开长续航能力，其中像广汽新能源AionS、几何A和比亚迪秦PROEV都有着超过500公里的NEDC工况最大续航能力，显然荣威RER6在这一环节不能落后。

为此，荣威RER6准备了电池能量密度高达180Wh/kg的三元锂离子电池，辅以每百公里12.2kWh的电耗以后，实现了NEDC工况最大续航里程620公里，这般表现也使其成为了20万元以内唯一一款续航超过600公里的电动车，相比起售价35.8万元的蔚来ES6也只能提供420公里续航，可以说荣威RER6完全达到了越级表现。

另外在快充技术的支持下，荣威RER615分钟就能充电200公里的续航，45分钟可以从30%充至80%电量，基本上用户不会再有续航焦虑症了。

在荣威RER6呈现出众续航能力的同时，如何保障电池安全则成为了用户的关注点，其中新车在提供防火罩、平衡阀、防爆阀的基础上，通过BMS电池管理系统和热失控报警机制对电池温度实时调控，当监测到有可能热失控时，系统会全速运转电池水泵，并配合导热材料迅速将电芯附近过多的热量转移到电池包其它位置，另外再提供相当于4个额外电芯的热容，抑制热失控发生的概率，以此来确保电池安全。

尽管荣威RER6有着相当强势的续航里程表现，但新车的动力表现却依足了普通家用车标准来打造。荣威RER6搭载了一款最大功率184马力（135kW），最大扭矩280牛·米的单电机，百公里加速8.3秒，虽然这样的表现对于纯电动汽车来说少了些亮点，但作为一款紧凑型家用轿车已然够用了。

此外荣威RER6和i6、ei6一样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这般选材同样欠缺吸引力，但参考相近价位的几何A、广汽新能源AionS也同样使用如此悬架组合后，对此大概也只能无奈接受了。

另外相比荣威i6、ei6前脸的大面积格栅，荣威RER6则遵循了电动汽车的简洁设计，通过中间黑色饰条连接了两侧LED大灯，以此呈现出封闭式设计，仅在前杠位置保留开口来散热。

事实上，这样的设计在尾部也能找到呼应对照，两边LED尾灯与中间镀铬饰条相连贯，同时尾灯灯体与前脸LED日间行车灯基本一致，多少有些为了节省设计成本而考量，而前后杠下部则采用了熏黑处理，整车看起来比较具有年轻化特点，符合作为城市代步车的形象需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威Marvel X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元

尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。

销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。

2021年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。

2015-2021年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化

高端化另起炉灶MarvelX被拍在沙滩上？

即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”

这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的MarvelX纯电动SUV。在2021年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，MarvelX“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

在2021年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威MarvelX。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”

但现实是，无论是e950还是MarvelX，已经很难再吸引到消费者。

今年前7个月，荣威旗舰车型MarvelX累计销量为51辆

搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2021年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2021年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。

如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUVMarvelX就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，MarvelX风光的时间更短，2021年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，MarvelX累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，MarvelX尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。

在2021年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和MarvelX的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。

荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的MarvelR车型。无论MarvelR是否会取代MarvelX，可以确定的是，后浪汹涌，MarvelX已被“拍在沙滩上”。

新能源汽车市场“起大早赶晚集”

MarvelX的失利似乎令荣威士气大挫，从MarvelX时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUVERX5和插电式混合动力SUVRX5eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。

即便接棒MarvelX的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。

在产品定价方面，向下看，荣威ER616.28万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽AionS的13.98万元；向上看，顶配车型售价20.08万，已经接近比亚迪汉EV的22.98万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。

在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。

数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。

上汽乘用车销量何时转正？

品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。

数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出3.35万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出1.1万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，均高于行业平均水平。

厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度;i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。

荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2021年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2021年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。

作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。

这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。

上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。

文/北青-北京头条杨铮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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