2021年奥迪在中国销量 2021年奥迪销量

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四大国产品牌车企年终销量分析,吉利继续领跑中国乘用车销量第一

上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2021年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。

吉利汽车

2021年总销量：136万辆

2021年刚到来不久，吉利汽车就公布了2021年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2021年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。

SUV方面，2019总销量辆。吉利SUV阵营2021年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%。

博越作为主力车型，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。星越12月销量3,845辆，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到辆。

帝豪家族，2021年销量辆。帝豪家族2021年交出了超过40万辆的成绩，达到辆。

其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。

远景家族，2021年销量辆。远景家族全年销量超过28万辆，达到辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。此外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。

领克品牌，2021年销量辆。领克速度可谓不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2021年领克品牌累计销量超过12万辆，达到辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03TCR赛车、03Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。

新能源，2021年销量辆。吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2021年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。

小结：根据计划，2021年吉利的销量目标为141万辆，而今年其也完成了136万辆的傲人成绩，在新的一年里，吉利还将推出多款新车型，虽然未来市场表现现在不好说，但从发展趋势来看，一切似乎都在朝着更好的方向发展，因此我们也相信吉利在新的一年能取得成功。

长安汽车（含长安福特、长安马自达）

2019总销量：175万辆

1月8日，长安汽车官方披露了2021年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2021年销量共计辆，较2021年的辆同比下滑15%。

从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。

合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2021年累计销量辆，同比下滑51.3%；长安马自达2021年累计销量辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。

其中，长安福特依旧是下滑幅度最大的板块，而这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。数据显示，2021年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2021年累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2021年，长安福特销量又同比下滑51.3%。

小结：福特汽车高层此前在接受媒体采访时表示，福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。而长安汽车董事长张宝林也曾提到，新车型推出节奏慢、经销商及品牌推广不足是致使长安福特销量不如人意的原因。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2021年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。

比亚迪汽车

2021年总销量：45万辆

虽说比亚迪是一家以新能源汽车为主的车企，但新能源汽车的闪耀，并不能掩盖比亚迪整体销量下滑的事实。我们从比亚迪汽车官方获悉：在2021年，公司共实现销售451,246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。

人要有忧患意识，更何况是那么大的一家车企，早前连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2021年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。因此也就可以预见，随着2021年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。

而具体到车型上，除了提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2021年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。

小结：总的来说，持续导入竞争力更强的新产品，会是比亚迪在未来能否实现"翻盘"的关键。据悉，比亚迪2021年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV，这么多全新产品的加入想必也会让比亚迪的实力大大提升，所以我们还是静观其变吧。

广汽传祺乘用车

2021年总销量：38万辆

近日，广汽集团也公布了旗下子公司广汽传祺的年终销量报表，报表显示，广汽传祺2021年累计销量为384,578辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。

广汽传祺此次出现销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相去甚远。好在从2021年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回"月销万辆俱乐部"，在上个月更是达到1.28万辆。

此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。

广汽传祺官方表示，公司将于2021年至少推出3款新车，包括全新一代GS4COUPE（轿跑版）、全新一代GS4PHEV和全新一代GA8。其中，全新一代GA8与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华轿车处于同一级别，拥有超过5米的车长和2.9米的轴距。值得一提的是，外界对于这款车的外形褒贬不一，不少网友认为它"撞脸"了比亚迪DragonFace设计，不过我认为全新一代GA8还是十分耐看的。

小结：广汽传祺销量的下滑很大一部分原因在于传祺GS4产品力的疲软，曾经凭借一款GS4车型广汽传祺就能卖出超30万辆的年销量，可见实力与影响力都非同一斑。如今全新GS4刚刚上市，所以销量的增长注定还需要一段时间。另外，广汽传祺在轿车领域的发力也需尽快跟上节奏，毕竟得轿车市场者才能得天下，这点广汽传祺可要看准了。

写在最后：车市风气云涌，2021年里不论是合资品牌还是国产品牌其实日子都不好过，许多车企甚至都是勒紧了裤腰带过日子，所以在已经到来的2021年，我们也更希望车企能够重振旗鼓，推出更多让消费者满意与放心的车型.只有这样，车市才能越来越好，人民才会越来越幸福，你们觉得呢?

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪为何要把销售和售后交给一汽奥迪?

文/腾三毛

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日前，在浙江·宁波举办的一汽-大众经销商年会上，中国一汽、德国奥迪、上汽集团共同宣布：未来上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

至此，有关上汽奥迪以及整个奥迪在华营销模式已经清晰明朗，困扰奥迪的中国合作伙伴之争也暂告一段落。

不过对于三方各自官宣的细节上，仍有些许出入——

一汽的声明说，未来上汽奥迪产品“也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关及售后服务。”

上汽的声明说，未来上汽奥迪将构建创新商业模式，产品“由现有奥迪投资人网络布局销售。”

奥迪的说法与一汽基本一致，奥迪中国总裁安时豪称之为“共赢的解决方案”。

总的来说，这一轮只能说一汽和奥迪小赢，一汽赢在抓住了销售网络；奥迪赢在多了一家合资公司；相比前两者，上汽的赢面要小很多，合资的目的达成了，但没有建立起自己独立的销售网络是个很大的隐患，甚至有沦为“代工厂”之嫌，这绝不是上汽当初想要的。

▍三方博弈

2021年，上汽集团董事长陈虹带着一行人在德国狼堡与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导签署合作协议，双方并就成立新销售公司及授权生产奥迪车型等事项开启谈判。

消息公布后，引起三十年的合资伙伴合资公司一汽-大众奥迪的强烈反弹，随后经销商成立联会，以停止提车等方式发起“抗议”。有意思的是，对奥迪在中国再新建一个合资公司的做法，奥迪内部也争议颇大。

随后，包括奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪多方就一汽奥迪经销商需求达成一致并签署文件，确定未来“一个销售公司和一个网络”。

协议主要有四点：1、各方努力确保2022年实现销量90万；2、第三方不早于2022年1月在中国销售；3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

此后，上汽奥迪项目缓慢推进。

2021年奥迪正式入股上汽大众成为持股1%股东后，来自上汽奥迪的声音再次多了起来。其中最重要的进展体现在生产端，近几年投资新建/改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂表述中，上汽方面均提到了将用于生产奥迪车型。

其中，安亭第三工厂将用来生产奥迪A7L，这也是目前涉及到上汽奥迪项目中信息量最多的车型，大概率成为上汽奥迪推出的首款车型。此前有消息称，这款新车计划于2022年初实现交付。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上述协议也得到履行，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除。

更深一层次的意义，着眼于奥迪品牌在中国的市场前景。

2014年，中国最严公车改革制度出炉，以官车开拓中国市场的奥迪亟待寻觅新的增长点。与此同时，奔驰与宝马效仿奥迪在华发展路径，大力推行国产化项目，不断缩小与奥迪之间的差距。

2021年，奥迪在华销量为57.1万，尽管依然保持BBA中领头羊，但是却出现了进入中国市场以来的首次同比下滑。相比之下，奔驰在这一年的增速达到了32.6%。这才有了2021年奥迪就与上汽签署备忘录，上汽奥迪的出现。2021年前后，BBA铁三角之间的销量呈胶着之势，差距已十分接近。

2021年，奥迪在华销量69万辆，同比增长4.1%，但在BBA三叉戟中已经跌至队尾，宝马以13.1%的增速全年完成72.4万辆夺冠。重回BBA头名成了奥迪在中国的当务之急，于是奥迪开始寻求改变，“双品牌战略”成为最有效的捷径之一。

对于上汽集团来说，打造高端品牌一直是梦寐以求的事。今年1-11月，豪华车市场是三大细分市场（豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌）中唯一实现同比正增长的领域，涨幅13.8%，业内预计该细分市场未来5年将实现25%左右的增长。

上汽集团想要借上汽奥迪增强其在豪华车市场的竞争力，抓住豪华车市场增长的红利。机构预计，豪华车利润率较高，奥迪合资公司的预期注入将驱动上汽大众单车均价、利润上行。大势之下，一汽-大众奥迪在保护现有利益的同时，也作出了适度让步，力保奥迪品牌在中国豪华车中的领头羊角色。

▍上汽奥迪的得与失

上汽奥迪此番表示将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

该如何理解这段声明呢？是未来上汽奥迪的车辆直接并入现有一汽-大众奥迪4S店进行销售吗？下面我们来分析。

首先要明确一点，上汽奥迪声明显示“售后服务依托奥迪现有网络展开”，这就意味着很大程度上，上汽奥迪产品的售后服务要在现有一汽-大众奥迪4S店进行。这也从侧面可以看出上汽奥迪很可能不再建立标准4S店。

再来看新产品的销售部分——“产品将由现有奥迪投资人网络布局销售”，这一点比较拗口，但也最难琢磨。由现有奥迪投资人网络布局销售，那么具体是在哪儿销售呢？

上汽奥迪在官宣里提到，全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。选择好了销售伙伴之后，销售网络具体是如何建立呢？是就地在现有一汽-大众奥迪4S店销售，还是新建上汽奥迪4S店？是新建城市展厅销售？还是网络线上销售？官方并未给出确切消息，因此这些可能性便都不能排除。

不过近日有上汽大众内部知情人士表示，原一汽奥迪投资人要想进入上汽奥迪销售渠道，需要单独建立城市展厅，在现有售后服务区域单独开辟上汽奥迪售后服务区域；并且一汽奥迪、上汽奥迪的所有业务都独立核算。

如此一来，上汽奥迪就一定失去了主动权吗？倒也未必。

上汽奥迪在官宣中提到，随着互联网的发展，消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。基于此，上汽奥迪致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

直白一点地说，就是上汽奥迪瞄准的是特斯拉、蔚来、理想等车企重新构筑的直销网络模式。

这种模式的两个关键点，一是过去经销商相关的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优质的服务；二是客户信息还是牢牢把控在上汽奥迪手里的，另外以前混乱的价格体系也将得到把控。

可以看出，上汽奥迪虽然会借助目前的奥迪经销商网络，但并不会放弃销售主导权，而且在销售上会进行创新，更符合时下新零售趋势。

写在最后：

此次上汽奥迪商业模式公布的背后，是充分平衡了现有一汽-奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益后得出的结果，上汽奥迪虽然看似妥协较大，但发挥空间仍然很大；对奥迪品牌而言，销售网络虽然有“南北”之分，但背后的投资人保持了统一，有利于经销商网络的稳定发展。

就三方而言，问题总算解决了，着眼点也已经聚焦在了下一个“黄金十年”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年奥迪1-8月的销量是多少

奥迪在全球范围内交付了辆新车。8月，奥迪在全球销售了辆新车，比去年同期的13838增长了10.9%。奥迪在国内市场的销量达到了57453辆。其中，奥迪A8月份中国市场交付8299辆奥迪A4L8月份销量14857辆，增长29.5%。

奥迪涉及的车型很多，对消费者有很多选择。而且奥迪品牌从奥迪抓住了国内消费者的心理q3、奥迪a4l这两两辆车可以看出，这两辆车在定位和价格上更贴近百姓，所以销量自然更高。很多人在买车的时候会选择品牌好的低档车，与合资车相比，可能会有更多的人选择合资汽车。虽然独立品牌的汽车配置相对较高，但可能会有少数消费者选择它。

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