2021年比亚迪 比亚迪2016销量

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比亚迪F6为什么停产?探究原因与影响

比亚迪F6是比亚迪汽车公司在2007年推出的一款中高级轿车，其时尚的外观设计、豪华的内饰配置以及出色的性能表现受到了不少车迷的青睐。但是，自2014年起比亚迪公司就在逐步减少F6车型的生产量，并于2021年正式停产。为什么比亚迪F6会停产？其原因和影响有哪些？下面我们来探究一下此背后的原因。

首先，比亚迪F6停产的原因之一在于其销量表现不佳。虽然最初推出的几年中，F6车型销量一度颇高，但对比占据比亚迪销售大头的“宋”和“秦”车型，F6的销售并不尽如人意。据公开数据显示，2021年比亚迪销售的4.47万辆轿车中，仅有0.42%的销售占比是F6，而同期的宋和秦的销售占比分别为35.57%和21.17%。由此可见比亚迪F6的市场占有率与其他主力车型相比存在明显差距，因此公司逐渐减少了F6产量，最终停产。

其次，随着消费者对电动汽车的需求逐渐提高，比亚迪公司逐渐将生产重心转向新能源汽车。而F6是一款传统燃油车型，除了一些常规的配置升级和轻微的改款外，其技术含量和创新程度都相对较低，显得没有什么研发和生产的价值。因此，比亚迪公司为了更好地满足市场需求，决定在2021年停止生产F6车型。

再次，受到市场竞争的影响，比亚迪公司在车型战略上进行了调整，把更多的资源投入到其他轿车系列的生产中。近年来，汽车市场竞争激烈，各大车企都需要根据市场需求做出相应的选择，同时要不断创新、保持竞争优势。作为比亚迪较早推出的中高端轿车，F6在市场上已经存在着成熟的竞争格局，而公司要想在这一领域占据更大的市场份额还需要追求更高的技术水平和创新能力，否则会被市场所淘汰。而比亚迪公司考虑到自身的实力和未来发展的方向，在成立了新能源事业部后，把更多精力和资源放在新能源汽车的生产和研发上，因此，在这个背景下，停产F6车型也是可以理解的。

总的来说，在当今日益竞争的汽车市场中，当一款车型不再符合市场需求或者技术、创新水平无法满足公司战略发展需要时，进行停产或调整都是比较常见的现象。对于比亚迪F6的停产，虽然可能会对某些车迷造成遗憾，但对比亚迪而言，这一决策是有其实际和长远利益的，也是市场竞争必须面对的挑战。随着比亚迪不断发展、不断创新，相信未来还会有更多更好的车型问世，让广大消费者有更多的选择和体验。

2021年比亚迪新能源汽车保有量

比亚迪2021年营收1034.7亿新能源汽车贡献率达33%

中国青年网

2017-03-30 15:17中国青年网官方帐号

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盖世汽车3月29日讯，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）发布《2021年年度报告》（以下简称“《报告》”），公布了2021年1月1日至2021年12月31日期间比亚迪的经营状况及其他相关信息，《报告》显示，比亚迪在2021年的营业收入达到了1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%。

比亚迪业务板块包括新能源汽车和传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及光伏业务，其中汽车业务营收约570亿元，同比上升40.23%，占到集团总收入的55.1% 。其中新能源汽车业务整体收入约人民币346.2亿元，同比增长80.27%，占比亚迪集团总收入的比例增至 33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。

2021年，我国经济下行压力明显，但是新能源汽车领域，在政策的刺激下，销量增长可谓突飞猛进，虽然经历了新能源骗补事件，根据中国汽车工业协会的统计数据，中国新能源汽车销量依然达到50.7万辆，同比增长53%。在市场日趋健康平稳的环境中，比亚迪也紧抓历史机遇，《报告》显示，比亚迪2021年新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%，再度引领新能源乘用车市场。纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。据统计，二零一六年比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到13%，在中国的市场份额则达23%。正是新能源汽车版块的增长，成为比亚迪集团利润增长名副其实的功臣。

在乘用车领域，插电式混合动力车型比亚迪·唐以2.5万辆的销售成绩，摘得2021年中国新能源汽车销量冠军，同比大幅增长44.54%。在纯电动乘用车领域，e5车型以近1.3万辆的销量成为比亚迪新的增长动力。今年在新车发布方面，比亚迪秦/唐100已经正式上市，据悉，比亚迪首款纯电动SUV宋EV也将在4月正式上市。

另一方面，比亚迪继续推进公交电动化的发展战略，纯电动公交和纯电动出租车在国内外市场发展势头也不容小觑。特别是在国际市场方面，集团以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。日前，比亚迪宣布，将在法国北部大区博韦市建立其在欧洲的第二座电动车工厂以生产纯电动巴士，法方认为此举将有利于推动法国成为能源转型的先行者。除了法国，比亚迪还在日本、美国、巴西等国家和地区拥有工厂，其新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营，实现其公交电动化全球六大洲的布局。

为了跟进不断扩大的市场份额，比亚迪在新能源汽车上游产业链方面也积极部署，3月15日，比亚迪发布公告称，投资2.45亿在青海成立新公司以开发盐湖锂资源，比亚迪持股比例为 49%。新公司的成立将为比亚迪在新能源产业战略目标中锂电池对上游原材料碳酸锂的需求提供保障，完善集团新能源汽车产业链。

在深耕新能源汽车市场的同时，集团也继续推进传统燃油汽车业务发展，2021年实现销量约32.6万辆，同比增长1.78%。其中SUV仍是主要增长动力，尤其宋盖世版上市后，连续三个月实现销量过万。在完善产品布局方面，后续推出了小型SUV车型元，进一步丰富集团SUV产品线。

比亚迪云轨

根据《报告》了解到，比亚迪将耗时5年研发的云轨单轨列车视作其战略性产品，目前已经在深圳通车，为城市交通拥堵提供了新的解决方案，截止目前全国已有众多城市计划兴建轨道交通，因此，比亚迪将云轨视作未来的新蓝海。

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让我们来看看1月的车型销量排行：日产聆风(Leaf)回到了第一位，然并卵，因为排在第二位的是比亚迪唐，经过农历春节的季节性因素调整，中国模式必将打开，可以预计3月份聆风将拱手将冠军宝座让位于唐。

资料来源：第一电动研究院

像往常一样，特斯拉Modle S和三菱欧蓝德PHEV重新开始了第三的争夺战，1月份后者胜出。在前十名中，还有另外三款车型来自中国：北汽E系列EV、江淮iEV系列和上汽荣威550 PHEV。中国汽车制造商目前在电动汽车市场的份额已经达到了35%。

上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪依旧是销售冠军，1月旗下所有电动车型的总销量为5471辆，亚军是日产，二者相差近800辆。老三的争夺是特斯拉胜。

北汽和江淮两家车企也进入了前十，并且把雪佛兰和福特挤出榜外。

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