恒大5月27日 恒大 23日

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卖地续命恒驰复产,恒大造车之路还能挺多久?

5月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。

做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。

天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。

天津市滨海新区在恒驰汽车复产这件事上到底起了什么样的作用，目前尚不得知。可以肯定是的，天津市滨海新区是希望能够在新能源产业升级上做文章。

公开资料显示，恒驰5在2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。

卖地造车 只因专注？

2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。

恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。恒大汽车披露的信息显示，截至2021年底，公司总资产595.21亿元，总负债588.3亿元，接近资不抵债的边缘。因此恒大汽车已采取裁员等措施来控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。

就恒驰5的交付情况来看，停产与不停产没有什么太大的区别。

今年3月份，恒大汽车表示，如果能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。到了4月底，恒大汽车宣布以2元“剥离”旗下47个住宅及物业发展项目予中国恒大，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。恒大汽车称将更加专注于新能源汽车业务，

恒大汽车此举是希望能够提升自身在资本市场的表现，股东也可借新能源汽车业务增长持续获得股东价值。

“考虑到主要从事新能源汽车分部的联交所上市同业公司估值所反映投资者近期取向，剥离业务能使恒大汽车业务集中于新能源汽车分部，有助于吸引投资者加盟恒大汽车并筹得资金。”

恒大造车本就是为了拿地，现在连地都剥离了，它的使命已经完成。这颇有一种壮士断腕的悲壮气势，其实细想一下，这更像是走投无路下的弃车保帅。

2021年11月，恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

如此续命 能挺多久？

尽管恒驰剥离地产业务，实现了聚焦，但在新能源汽车领域，恒大汽车仍面临诸多挑战。首要问题是新能源汽车市场竞争太过激烈，比亚迪、特斯拉、蔚小理等一众新能源汽车品牌实力强劲，有销量有口碑，个个能打，另外就是要在技术创新和市场推广需要付出巨大努力，且极度需要耐心，因为汽车行业需要一个相当长的周期才能见到效果。

以蔚小理为代表的造车新势力奋斗了这么多年，体量和声量已经不小了，依然还处于亏损状态，恒驰汽车不能着急赚钱，相反还需要更大的耐心。

不知道，恒大入局汽车这几年，还有多少耐心，还剩下多少耐心？

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。

宝能除了收购观致汽车之外，还接盘了长安PSA，后改名为宝能汽车；2021年底，雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车4.58%的股权；华夏幸福在2021年曾入主合众新能源，一年之后脱身而去。

了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘，不值得一提。

纵观大地产公司入局新能源汽车，结局大多不好。不得不让人感叹隔行如隔山。尽管房地产公司入局新能源造车是有一定优势的，比如两者都是所需资金规模庞大，产业链长的行业，造车需要政府批地，能够带动当地就业，房地产公司还掌握海量的消费者资源，可以做到精准营销。

但是汽车行业还有着相当高的技术研发门槛，还需要相当强大的体系力来整合上下游资源，地产公司意图凭借砸钱就可以跨界玩转汽车，持有这种想法的，都被市场狠狠地教育了一番。

有业内人士透露，涉足造车行业的地产公司几乎都是“先用车拿地，后以房养车”的路径在经营。这个思路没问题，但难就难在汽车行业不仅投入周期长，技术门槛高，对企业自身管理水平要求极高，关键是赚钱慢，而房地产公司习惯了之前的赚钱速度，根本不适应汽车行业，赚钱慢不说，搞不好还得亏钱。

这确实超乎了地产公司的认知。

事出反常必有妖，但凡房企全面转型车企，不是为了地，还能是什么呢？如今土地没了，恒驰汽车还能坚持多久呢？

百姓评车

如果说蔚来是2021年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年声名最狼藉的车企。

纵观恒大造车的历史，从最初和贾会计的那场撕B大战，到2021年发布会上一口气亮出6款新车，再到恒驰5反复地跳票，到量产之后车机出现bug，再到停工裁员。

这么多年来，车没卖出几辆，可它的故事一直在江湖上流传，只是每次过后总是一地鸡毛。

隔行如隔山，还一副野蛮人的样子，过程和结局注定是一个笑话。

卖1 辆,亏 1 个亿,恒大汽车刷新我认知

恒大汽车到底欠了多少钱，终于有答案了。

又是被“恒大系”刷新认知的一天。

发生了什么？

自 2022 年 4 月 1 日停牌 16 个月以来，恒大汽车首次公开财务状况。

7 月 26 日晚，恒大汽车补发 2021 年全年、2022 年中期及 2022 年全年业绩财报：

2021 年恒大汽车亏损约 563.44亿 元；

2022 年恒大汽车产生亏损 276.64 亿元，两年合计亏损达 840 亿元。

840 亿元什么概念呢？老狐给大伙儿换算一下，也就差不多是“蔚小理”三家造车新势力 3 年亏损合计的 2 倍。

截至 2022年底，恒大汽车收入约 1.34 亿元，同比增长 78.71 %，主要来源于恒驰汽车销售。

据恒大汽车数据，2022 年 7 月份该公司开始预售恒驰 5 ，截至今年 5 月底，恒驰 5 的交付数量仅为 1000 辆。

这差不多是卖 1 辆，就亏掉 1 个亿，这亏损程度想必已经刷新行业记录了。

债务方面，截至 2022 年底，恒大汽车负债总额为 1838.72 亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元，实际的债务规模为 1805.58 亿元。

此外，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约 116.26 亿元，集团逾期商票累计约 185.12 亿元。而恒大汽车总资产为 1152.2 亿元，已属资不抵债。

除了巨额债务之外，截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车账上的现金及现金等价物仅剩 2.2 亿元，较两年前缩减超过 100 亿元，远不及新势力动辄百亿的现金储备。

7 月 27 日，恒大汽车再发布公告，宣布已经满足了所有复牌的条件，并向香港联合交易所（联交所）申请于 7 月 28 日上午 9 时恢复公司股票在联交所的买卖交易。

7月28日，恒大汽车如期复牌。但遭到迎头痛击：昨日股价开盘暴跌68%，恒大汽车较巅峰时已跌去98%。

天价债务从何而来？

时间回到 2019 年，彼时恒大造车风头正盛。恒大集团董事局主席许家印用 5 句话阐述了恒大造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

即用收购、联合、战略合作的方式，把汽车事业做大做好。

为了实现造车梦，许家印通过“买买买”的方式切入汽车赛道：

先后收购瑞典电动汽车品牌 NEVS 51% 股权，日本卡耐新能源 58.07% 股权、超跑车品牌科尼塞克 20% 股权、湖北泰特机电 70% 股权、英国 Protean 电机等公司。

依靠雄厚的财力，恒大在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

不少业内人士表示，一路狂买的恒大模式跨界造车，财大气粗的背后却是十足的投机心理，妄图“快道换车”，缺少了对汽车行业的敬畏之心。

重金投入能砸出快速入局的捷径，却砸不出对用户的理解、砸不出体系能力的搭建、更砸不出核心技术的形成。

此前就有人估计，这些年来，恒大在汽车领域的投资不下 500 亿元，如果将这些资金都投资在研发上，或许会是另一番天地。

再到了 2021 年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

面对恒大欠下的 2.5 万亿，许家印选择孤注一掷，将翻身的希望押在了新能源汽车的身上。

在恒大规划中，恒大汽车旗下恒驰汽车同时研发 15 款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV等全系列产品；同步建设十大生产基地。

在三到五年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10 年内完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

结果是，恒大汽车在完成目标的路上，已经从豪掷千金到负债累累了。

恒大汽车还能翻盘吗？

早在今年 3 月，恒大汽车曾透露，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

恒大汽车的资金缺口高达 290 亿元，只有补齐资金缺口，恒大汽车才能推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

今年 4 月 24 日，恒驰官方公告称，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰 5 。

5 月 23 日，恒驰汽车天津工厂全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰 5 的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

可问题是，不管复不复工，今天恒大汽车要拿什么竞争？

恒驰 5 这款于 2022 年 9 月 16 日正式量产，同年 10 月 29 日开始交付的车型，在半年多的时间只交付了 1000 多辆，甚至不如一些造车新势力一周的交付量。

对恒大汽车来说，目前处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力，如何解决资金压力仍旧是摆在眼前急迫的考验。

老狐觉得，恒大市场竞争烧钱烧不过，卖车又卖不动。即便目前恒大把汽车业务全部卖掉，或部分卖掉，但又面临着天价的负资产，牵涉各种债务，恒大汽车能怎么办呢？

一些市场观察人士认为，除非有协同救助的白衣骑士，否则根据当前电动车行业的情况，恒大汽车几乎没有吸引投资或者潜在增值的价值。

这话很戳心，但也很现实。

另外，现在的消费者有几个愿意去购买恒大汽车呢？

消费者已经“撑”了，很难吃下恒大画的“饼”了。除了性价比的问题外，还有售后服务和未来可能的风险，这些都让消费者感到担忧。

谁能保证恒大汽车的未来会怎样呢？

参考资料：

中国企业家杂志、中国汽车报、每日经济新闻、九派财经

编辑：不吃麦芽糖

中超联赛间歇期是什么时候?

2012年中超的间歇期是在第十二轮之后开始，十二轮是在5月27日结束，而第十三轮的联赛则在6月17日，大概就20天左右，间歇期间可以进行二次转会，如广州恒大俱乐部的巴里奥斯就将在6月1号抵达广州报到。

2013年中超将前后安排五段间歇，首次间歇出现在中超第2轮也就是3月17日后，这是因为国足将在3月22日进行亚洲杯预选赛第2比赛日的比赛，中超第3轮要到3月29日打响；第二段间歇将在6月1日第12轮打完后，整个间歇期总长21天，直到6月22日，第13轮才继续开打，这是因为，6月份国足将迎来两场热身赛；第三段间歇在7月15日至30日，这是因为在7月14日中超第17轮打完后，国足将于7月21日至27日在韩国进行东亚杯比赛——需要一周左右的备战时间；第四段间歇安排在8月31日至9月13日的两周内，这是因为，全运会决赛阶段的各项赛事将在此期间举行；最后一段间歇安排在10月7日至18日，这是因为10月6日中超第27轮之后，国足将在10月11日、10月15日分别进行一场国际热身赛及亚洲杯预选赛第3比赛日的比赛。

2014年中超间歇期其中最长一段会安排在5月26日至7月18日。

2021年为了给国家队和国奥队的比赛让路，新赛季中超预计将有5次间歇期，其中最长的预计将在9月25日第27轮结束之后到10月16日第28轮开始之前，共计21天。其余四次间歇则分别为12天至17天不等。

考虑到亚冠球队主客场的因素，四支参加亚冠球队的部分比赛会被安排在周五或者周一。二次转会期则预计设定在6月17日至7月9日。

由于亚足联还没有进行2021年世界杯亚洲区预选赛的抽签，足协在中超赛程方面做好了预案：如果国足在6月11日世预赛资格赛的第一轮轮空，则第13轮中超安排在6月6日、7日进行；如果国足第一轮不轮空，第13轮中超安排在6月3日、4日，为国足留出一周备战时间。

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