5月17日丰田车主死亡 丰田11月7日

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​12月四品牌召回百万辆车,丰田一家独大,汉兰达三处隐患

临近岁末，车企们应该都希望能安安稳稳地过完这一年，不要出啥幺蛾子就好。不过12月伊始，市监总局的汽车召回网页就来了个N连炸，四个汽车品牌宣布召回总共超百万辆车。

而这一百多万辆召回车数量里面，九成九都是丰田贡献的。看看丰田都召回了哪些车。首先第一批，是一汽丰田在2021年8月6日-2023年7月11日生产的部分卡罗拉，共约35万辆；以及广汽丰田2021年10月13日至2022年1月14日生产的部分汉兰达，共约15.7万辆；再有进口的2021年9月4日至2022年9月6日生产的雷克塞斯RX，共约6.8万辆。

这57.5万台丰田和雷克萨斯，被召回的原因是说高压燃油泵内部零件的耐压性能不足，可能会使燃油泵产生裂纹。直白点说就是会漏油，如果刚好有星星之火，就可以燎车了。所以召回这批车进行检查和更换油泵，如果还没轮到通知的车主，尽量远离火源你懂的。

然后第二批呢，是广汽丰田召回的共约18.7万辆2021年10月13日至2021年3月31日生产的汉兰达，咋又是汉兰达？还有2021年11月30日至2021年3月1日生产的共约8.9万辆雷克萨斯RX，emm也还是RX。这二十几万台车的问题是发动机的ECU电子控制单元有缺陷，可能会造成怠速不稳，导致开着开着就可能熄火被追尾。丰田将召回这些车对ECU程序进行升级。

接着第三批，还是汉兰达，广汽丰田召回2021年8月7日至2023年10月5日生产的部分汉兰达，共约16.9万辆。好在这批车问题不算太大，是说保险杠下护板安装结构不当，磕磕碰碰的话可能会搞到下护板掉落。解决办法就是召回进行加固。

剩下的召回车就是小case了，东风宣布召回2021年3月27日至2022年12月19日生产的部分东风EX1和EX1 PRO，共约3.4万辆。这款小电车性价比很高，获得不错的市场销量。其问题在于车辆上的车载终端在某些充电场景下，不能完整上传充电信息，远程监控平台就不能及时发现隐患并预警。而新能源车的解决办法也很简单，通过远程OTA升级软件就OK了。

还有宝马宣布召回1.2万辆车，涉及2022年6月28日至2023年8月22日的进口宝马7系。这批车的问题嘛，宝马赖在供应商上了，说方向盘接地导线的螺栓孔不按规格生产，导致的后果是驾驶者在开启驾驶辅助的时候，方向盘可能检测不到驾驶者的手有没有握住，不能及时提醒。

最后是福特也小小贡献了5744辆的助攻，召回部分2021年8月6日至2022年10月10日期间生产的进口第六代Mustang。这些车因为控制模块问题，没法在制动液减少到最低标准时发出警报，可能会导致车主不知情下刹车无力。福特召回这些车对控制模块进行重新配置。

这才是12月第一天宣布的召回量，丰田一己之力召回百万辆车也是蔚为壮观。究其原因，丰田毕竟销量和产量都相对非常庞大，所涉及的零部件、装配工艺等等众多，如果某一道疏忽没有被及时发现和纠正，就只能大规模召回。并且随着市场竞争激烈，消费者维权意识越来越高，反馈、投诉得多了，车企也不得不重视起来。

而对于召回，吃瓜群众基本都会站成两派，有夸的也有弹的。弹的当然是指责其品控问题，没有把好质量关。夸的呢，自然就是说亡羊补牢未为晚也。其实总的来讲，车企召回还是应该支持的。虽然短期会影响口碑，但长远来说还是能体现车企的责任。毕竟有问题就是有问题，不会因为藏着掖着就能解决问题。比如说东风EX1，相信类似的状况其它新能源品牌车型也会有，虽然可以通过OTA悄咪咪升级就完事了，主动召回则是对车主负责，多了一份坦诚和磊落。

从这个角度来看，总比那些被车主投诉而赖着不处理的车企好多了。诶漫哥没针对谁，别乱说。

本文图片来源网络|侵删

日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事?

2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。

相关事件：

日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。

在中国，自去年9月至今，已有辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。

近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2021年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。

此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。

此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。

以上内容参考：百度百科-丰田召回事件

以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车

12月汽车召回开启:丰田汽车召回卡罗拉等车,有起火隐患

依据国家市场监督管理总局要求，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，丰田汽车自即日起召回以下车辆。

• 2021年8月6日至2023年7月11日期间生产的部分一汽丰田卡罗拉，共计辆
• 2021年10月13日至2022年1月14日期间生产的部分广汽丰田汉兰达，共计辆
• 2021年9月4日至2022年9月6日期间生产的部分进口RX汽车，共计68434辆

这三批车均存在起火隐患。

其使用的高压燃油泵内部零件存在耐压性能不足的情况，燃油泵内部可能发生磨损，结果会造成燃油泵焊接部位因应力集中产生裂缝；在极端情况下有可能造成燃油从裂缝处泄露，如果在泄漏时接触到外部火源即可能起火。并且该批问题燃油泵即便只是出现裂缝，结果也会造成燃油异常挥发，会造成燃油的浪费并导致车辆蒸发排放的超标。

图1：卡罗拉

图2：汉兰达

图3：雷克萨斯RX

可以说这批车存在的隐患是很大的，重点是问题车的保有量也相当大。

所以问题车的用户在召回维修之间应当避免靠近火源，如果发现有异常的燃油气味或燃油渗漏，应当第一时间停止使用车辆并联系汽车经销商进行处置。问题车的解决方案只有检测或更换燃油泵，由于问题车数量太多，总量达到辆，全部检修需要相当长的周期；那么其他车辆近期在停放时则需要尽量与卡罗拉、汉兰达和RX汽车保持足够的距离，避免在靠近这些车的位置抽烟或使用打火机。

除丰田汽车以外，近期还有以下品牌的车辆开启召回。

1.宝马汽车从即日起召回2022年6月28日至2023年8月22日期间生产的部分进口7系轿车，共计12197辆，其问题在于方向盘导地线螺栓不合格，可能造成方向盘接地连接处异响；并且造成智驾系统使用中，方向盘的离手检测系统无法正常运行。

2.福特汽车将从2023年12月22日开始召回，召回车辆是2021年8月6日至2022年10月10日期间生产的部分进口Mustang（野马）轿车，共计5744辆。车辆存在车身控制模块配置错误，无法在刹车油低于最低位时进行有效提醒。

3.东风汽车从即日起召回2021年3月27日至2022年12月19日期间生产的部分EX1、EX1 PRO电动汽车，共计33618辆。这批车存在的问题是T-BOX（车载终端）在某些特定充电场景无法上传采集信息，导致远程监控平台无法及时发布预警，存在安全用车隐患。

总结：2023年12月的召回第一章已经开启，目前看来是丰田品牌召回汽车存在的问题最为严重，因其涉及起火；燃油车从燃油泵位置出现火源的话，车辆起火后的结果是熟难预料的。所以这批接近58万辆的问题车需要特别重视，问题车的车主应当自行选择较为偏僻的停车区域，避免殃及其他车辆、行人和建筑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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