11月零售主要卖什么产品 11月零售主要卖什么东西

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乘联会:11月乘用车市场零售170.1万辆同比去年下降6%

1、本周车市概述

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%；乘用车批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日，乘用车市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%；全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

2、11月全国乘用车市场周度零售走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万辆，同比2023年11月第一周下降9%，相对今年10月第一周均值增长15%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2023年11月第二周下降12%，相对今年10月第二周均值下降20%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2023年11月第三周增8%，相对今年10月第三周均值持平。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2023年11月第四周降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均15.7万辆，同比2023年11月第五周增21%，相对今年10月第五周均值增61%。

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%。

初步统计，11月全国乘用车厂商市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%。

11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。

11月中旬卫健委出台防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改，这对本周市场活力的恢复有一定利好。但执行过程中“上有政策、下有对策”、执法主体不明确，防控层层加码现象仍有发生，在城市中甚至小到以小区物业有自决权的现象屡禁不止。近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况达到20%以上较为严重的程度，消费者被封控无法提车、经销商因闭店无法营业。

部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。

随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕政策的推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。

经销商渠道以不足80%的销售能力，要完成100%的销售任务是极其困难的。疫情反复侵扰之下，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。

国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，会拉动消费。相信随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。

3、11月全国乘用车市场周度批发走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.9万辆，同比2023年11月第一周下降2%，相对今年10月第一周均值增长19%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2023年11月第二周下降16%，相对今年10月第二周均值下降16%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.8万辆，同比2023年11月第三周下降5%，相对今年10月第三周均值下降6%。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.7万辆，同比2023年11月第四周下降30%，相对今年10月第四周均值下降34%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场批发达到日均20.1万辆，同比2023年11月第五周增32%，相对今年10月第五周均值增60%。

11月21-30日，乘用车市场批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，11月乘用车满意度PSI指数是8%，较上月46%下降38个百分点，较去年11月78%下降70个百分点。11月乘用车预测PFI指数是38%，较上月35%上升3个百分点，较去年11月36%上升2个百分点。

在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价，给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。

随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下，催生出了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为销量增量来源。

由于近期各地疫情反弹，经销商闭店比例突破40%，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定。消费者收入信心不处于高位，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量预计在6-8月释放了，形成9-10月的平稳走势。受疫情管控的冲击，9-10月市场低于预期，但明年春节前的提前消费预计应更多在11-12月体现，只要各地防控不过度加码，对年末车市还有信心。

4、市场低迷对燃油车打击更大

11月乘用车市场低迷，燃油车环比10月暴跌，新能源环比10月微增，消费环境对燃油车打击更大。

原因1:普通燃油车用户的就业率略低、经营破产、收入受打击较大，而新能源车用户的部分增换购需求较强，中产阶级家庭家庭殷实，首购用户的收入决定消费。

原因2:疫情管控在落后地区更严格，11月仍有41%经销店被风控关闭，因此中小城市和县乡市场的车市受疫情冲击更大。目前市场节奏很乱，主要是看封控的状态决定市场的好坏，部分省市10月销量低于7月很多。

原因3:燃油车市场价格持续走低，新能源有涨价预期，因此购买心态不同。

原因4:由于补贴退出1.2万元的力度大于车购税5%的退出力度，消费者更关注新能源车政策变化，抢购较明显。

原因5:国际市场缺货缺乏竞争。国内燃油车今年爆款产品数量减少，老车型处于产品生命周期成熟期之后，燃油车产品更新慢的竞争力下滑。

原因6:溢价规律混乱，原来部分高溢价的燃油车品牌的新能源车型不强，部分燃油车企的新能源口碑间接影响燃油车口碑。

原因7:燃油车厂商是把经销商利益放到首位，降低销量目标，减量保利润。

原因8:心理效应不同。燃油车用户交了巨额税收本应最光荣，反而成为新能源车不交税最环保时尚。

5、2023年10月中国占世界新能源乘用车份额67%

2023年世界新能源汽车走势较强，1-10月的广义新能源汽车销量1,134万辆，其中混合动力达到309万辆，占比28%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。

世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2023年1-10月中国新能源乘用车在世界新能源63%的占比表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。2023年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此分析只包含乘用车，客车和专用车的分析只需要看国内市场分析基本即代表世界销量。

6、新能源车补贴政策强力推动中国新能源车发展

再过不到1个月时间，国家新能源汽车补贴将终止退出。我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴为乘用车发展曾立下汗马功劳，带来10大贡献：1、推动乘用车减碳环保。2、推动了电动车产业链崛起。3、推动上游产业链及早布局。4、推动公共领域的绿色出行。5、推动三元电池发展。6、推动优秀企业全面进入。7、推动市场销售的波浪拉动。8、推动整车技术创新9、推动自主品牌的崛起。10、培育新能源二手车消费。

新能源补贴面临退出，这是重大利好，让市场决定发展，降低发展的补贴隐形成本。目前燃油车市场急剧萎缩，我们的乘用车汽油消耗量已经基本达峰，并逐步降低，早于其他行业10年实现碳达峰，这也是新能源车鼓励政策结果。

可持续发展原因1:公共领域的燃油车逐步退出，电动车成为刚性要求，目前全国的出租网约有80%是纯电动车，这也体现了新能源车产品优势和低成本的优势。很多出租司机已经主动改用电动车，油费太贵了。

可持续发展原因2:特大城市燃油车的购买需要摇号或拍牌，这也是几万元的成本，甚至有10万元左右，因此新能源车的牌照价值也是等于补贴了数万元。消费者的消费选择必然发生转变。

可持续发展原因3:大城市的燃油车限行政策力度强。买个燃油车，每周只有四个工作日出行，其购买价值大幅下降，有一天的出行无法解决，因此更多的大中城市消费者将选择新能源车。

可持续发展原因4:随着中国社会进入老龄化阶段，追求大排量的车型热情下降，精打细算的思想逐步回升，电动车的电价低成本和汽油高价格，必然让更多消费者改用电动车。

可持续发展原因5:这两年新能源车的车购税仍然是全免除的，因此拉动新能源车销量的税收措施还是会拉动未来两年的年末增量，未来国内新能源车市仍将较快增长。

可持续发展原因6:资源错配必然改善，碳酸锂价格必然暴跌，2023年预计降到40万左右，2024年降到20多万。电池价格持续下跌带来电动车价格持续下跌，必然带来增长。

我们发展新能源车形成综合的新能源车消费环境体系，仍将对新能源车发展奠定良好的环境基础，未来中国新能源车市场仍将持续高增长。

服装店一年中淡季和旺季是什么时候?

根据一年中的销售淡季旺季提高大家对季节的概念，今天美兰娇丽女装帮你梳理一下服装零售，在一年的各个阶段应该如何做出最佳业绩的技巧，以便提前做好应对活动！

因为现在是8月，所以，现在我们从8月份开始，做一个循环的梳理！

八月

1.服装夏装滞销季节，属疯狂淡季，具体销售日期在8月中旬秋装上新。此时天气异常闷热，夏装销售完全滞销，秋装少量上市。开始大量夏装清库甩货。建议低价促销。

2.进入8月份，部分秋单已正式开始销售，实力强的店铺已开始抢占市场的有力地位，同时也是打造爆款的关键时期。

九月

1.服装夏秋装过渡季节，也是淡季过度旺季的季节，属尴尬淡季，具体销售日期在九月中下旬。此时天气开始降温，日夜温差较大，风大。夏装清库，秋装全面上市。

此时消费者多有持币观望心态，故人多成交低。此时卖家应当心态平稳，不焦不躁，积极调整好店内的货品和营销规划，准备迎接旺季。

2.这个时期秋单的爆款单品已经基本成熟，也是市场竞争开始激烈的时期，9月下旬开始，市场销售开始激增。做好营销准备，为接下来旺季的来临做好准备。

十月

1.服装秋装销售季节，属疯狂旺季，具体销售日期在10月中下旬。此时气温适中，日夜温差大，秋装全面热销。此时国庆的到来也宣布了服装旺季正式开幕。

线下消费者疯狂购物期集中在国庆长假期间，人多，成交量高，但秋装价格适中，利润适中。

2.十月的销售旺季主要集中在中下旬，因为长假过后由于消费者的心理疲劳，线上销售还会出现一段销售低谷(约维持10天左右)，所以希望大家利用长假前做好销售，以便能平安地度过10月上旬的15天低谷。

3.从10月1日开始，双11营销活动已进入30天倒计时，各项准备工作已陆续开展，做好营销和客户的积累，为双11期间赢得更多的顾客和销量做好准备。

十一月

1.服装秋冬平稳过渡季节，同时赶上天猫双十一，属标准旺季，具体销售日期在双11购物狂欢节前后一周。此时气温逐渐降低，秋装甩货下市，冬装稳步上市。秋装甩货热销，冬装陆续上市，价格高，利润大。

2.但受双11活动的影响，消费者在双11结束后会有15天左右的消费疲劳期。

同时，这款时间很多大卖家因双11活动已赚得盆满钵满，已无力进行一些促销活动，相对来说属于市场营销的空白档，一些中小卖家可以利用此机会做好钻展、直通车、店铺营销等活动，但同时要保证好物流派送时间。这样给卖家带来的利益也不亚于一个双11。

3.在11.20日以后，需要考虑对双11剩余的产品进行抛售。

十二月

1.服装冬装全面上市季节,属疯狂旺季,具体销售日期在平安夜、圣诞节、前后。此时天气寒冷，冬装卖价高，利润大，节日期间配合促销提升冬装成交量。

2.12月初，天猫、聚划算会有一系列促销活动帮助双11大卖家进行清仓，中小卖家也可以借助这股“东风”，进行一些清仓活动。

一月

1.服装冬装鼎盛季节,属疯狂旺季。具体日期在元旦假期前后、春节来临之前。此时气候严寒，冬装卖价高、利润高。

2.此时可以大幅开展“年货大采购、新年换新衣、春节不打烊”等主题活动，以提高店铺产品的销量。

3.春装、夏装的选品已经开始，为年后春装、夏装的推广做好准备工作。

二月

1.服装冬装最鼎盛的季节，属疯狂旺季。具体日期在春节前后、元宵佳节、国际情人节。此时天气依旧较冷，冬装卖价高、利润高。

2.但受传统春节放假的影响，会迎来近半个月的淡季，一般是在2月中旬以后，流量开始慢慢恢复，这时我们要做好开年后的营销推广工作。在有条件的情况下，这些营销计划需在春节前夕就要完成。

三月

1.服装换季季节，冬装开始甩货，春装陆续批量上市，属标准旺季，具体日期在三八节前后。此时天气冷暖交替温度过度，适合冬装甩货。

2.进入3月份，流量开始大幅增长，行业旺季来临，需打好开年第一仗，做好营销推广活动。3月中旬，夏季产品已开始上市，夏季爆款的推广已经开始，在3月底爆款产品崭露头角，4月初正式形成店铺的爆款品类群。

四月

1.服装春装销售季节。属标准旺季，具体日期在4月中旬,此时天气温和，冷暖适中，正值天猫新风尚活动，春装热销中。

2. 4.18-4.21是天猫新风尚活动，这是夏季爆款战役已经打响，部分卖家已经抢占有力搜索资源位。这段时期也是稳固店铺爆款销量与地位最有力的时期，需要好好把握。

五月

1.时天气气温逐渐偏热，春装下市，夏装开始上市，夏装热销，春装甩货。同时又值天猫T恤节、母亲节。

2.夏装销售的鼎盛时期为4月中旬到5月中旬，到5月底，已经开始考虑夏装产品的清仓工作，这时要合理备货，减少库存，迎接6月淡季的到来。

六月

1.服装夏装销售季节,属标准淡季,具体销售日期在儿童节、6.18年中大促。这时天气气温偏热，夏装热销，跑量大，但价格低，利润少。

2.自6月10日以后，夏装的销售开始急剧下滑，即使有6.18年中大促的刺激，也只是一针兴奋剂而已，不会起到太大作用。这个时间要合理促销。

3.进入6月份，开始考虑秋款产品的选款、打版等工作，对上半年的销售做分析、总结，对下半年的营销作出规划。

七月

1.服装夏装滞销季节，属疯狂淡季，具体销售日期7月中旬聚划算年中大促。此时天气异常炎热，夏装销售基本停滞不前，建议促销。

2.秋款产品已开始下单生产，同时店铺内做好对秋单品的预售工作。对部分秋单品开始做营销推广，制定营销计划。

以上月份的划分是根据季节气候规律，配合行业实践经验分析所得，但受市场变化的影响，所以还是要根据当时的营销情况具体合理运用！

乘联会公布11月零售销量 销量181.6万辆/同比下降12.7%

易车讯 日前，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年11月乘用车市场零售达到181.6万辆，同比下降12.7%，相较2023年11月下降6%。此外， 11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。

据分析，11月零售环比增长6.0%，相对近几年的11月环比增长4%，今年11月零售走势是稍有改善的。11月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进11月产销攀升。

今年1-11月的零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%,较1-10月增速下降2个百分点。增速摊薄的原因主要是2023年7-11月零售高基数的影响。今年1-11月同比增量110万辆中新能源车增量161万辆，占总增量146% ,对1-11月同比增速贡献了9个百分点。

11月自主品牌零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%，相对2023年11月增长11%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点。批发市场份额46.9%，较同期份额增长了6.2个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

11月主流合资品牌零售78万辆，同比下降23%，环比增长1%，相对2023年11月下降21%。11月的日系品牌零售份额22.2%，同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点，德系品牌供给在逐步改善。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2023年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

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