11月商品市场表现怎么样呢 十一月份的价格

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乘联会:11月乘用车市场零售170.1万辆同比去年下降6%

1、本周车市概述

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%；乘用车批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日，乘用车市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%；全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

2、11月全国乘用车市场周度零售走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万辆，同比2023年11月第一周下降9%，相对今年10月第一周均值增长15%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2023年11月第二周下降12%，相对今年10月第二周均值下降20%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2023年11月第三周增8%，相对今年10月第三周均值持平。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2023年11月第四周降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均15.7万辆，同比2023年11月第五周增21%，相对今年10月第五周均值增61%。

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%。

初步统计，11月全国乘用车厂商市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%。

11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。

11月中旬卫健委出台防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改，这对本周市场活力的恢复有一定利好。但执行过程中“上有政策、下有对策”、执法主体不明确，防控层层加码现象仍有发生，在城市中甚至小到以小区物业有自决权的现象屡禁不止。近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况达到20%以上较为严重的程度，消费者被封控无法提车、经销商因闭店无法营业。

部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。

随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕政策的推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。

经销商渠道以不足80%的销售能力，要完成100%的销售任务是极其困难的。疫情反复侵扰之下，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。

国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，会拉动消费。相信随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。

3、11月全国乘用车市场周度批发走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.9万辆，同比2023年11月第一周下降2%，相对今年10月第一周均值增长19%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2023年11月第二周下降16%，相对今年10月第二周均值下降16%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.8万辆，同比2023年11月第三周下降5%，相对今年10月第三周均值下降6%。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.7万辆，同比2023年11月第四周下降30%，相对今年10月第四周均值下降34%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场批发达到日均20.1万辆，同比2023年11月第五周增32%，相对今年10月第五周均值增60%。

11月21-30日，乘用车市场批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，11月乘用车满意度PSI指数是8%，较上月46%下降38个百分点，较去年11月78%下降70个百分点。11月乘用车预测PFI指数是38%，较上月35%上升3个百分点，较去年11月36%上升2个百分点。

在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价，给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。

随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下，催生出了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为销量增量来源。

由于近期各地疫情反弹，经销商闭店比例突破40%，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定。消费者收入信心不处于高位，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量预计在6-8月释放了，形成9-10月的平稳走势。受疫情管控的冲击，9-10月市场低于预期，但明年春节前的提前消费预计应更多在11-12月体现，只要各地防控不过度加码，对年末车市还有信心。

4、市场低迷对燃油车打击更大

11月乘用车市场低迷，燃油车环比10月暴跌，新能源环比10月微增，消费环境对燃油车打击更大。

原因1:普通燃油车用户的就业率略低、经营破产、收入受打击较大，而新能源车用户的部分增换购需求较强，中产阶级家庭家庭殷实，首购用户的收入决定消费。

原因2:疫情管控在落后地区更严格，11月仍有41%经销店被风控关闭，因此中小城市和县乡市场的车市受疫情冲击更大。目前市场节奏很乱，主要是看封控的状态决定市场的好坏，部分省市10月销量低于7月很多。

原因3:燃油车市场价格持续走低，新能源有涨价预期，因此购买心态不同。

原因4:由于补贴退出1.2万元的力度大于车购税5%的退出力度，消费者更关注新能源车政策变化，抢购较明显。

原因5:国际市场缺货缺乏竞争。国内燃油车今年爆款产品数量减少，老车型处于产品生命周期成熟期之后，燃油车产品更新慢的竞争力下滑。

原因6:溢价规律混乱，原来部分高溢价的燃油车品牌的新能源车型不强，部分燃油车企的新能源口碑间接影响燃油车口碑。

原因7:燃油车厂商是把经销商利益放到首位，降低销量目标，减量保利润。

原因8:心理效应不同。燃油车用户交了巨额税收本应最光荣，反而成为新能源车不交税最环保时尚。

5、2023年10月中国占世界新能源乘用车份额67%

2023年世界新能源汽车走势较强，1-10月的广义新能源汽车销量1,134万辆，其中混合动力达到309万辆，占比28%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。

世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2023年1-10月中国新能源乘用车在世界新能源63%的占比表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。2023年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此分析只包含乘用车，客车和专用车的分析只需要看国内市场分析基本即代表世界销量。

6、新能源车补贴政策强力推动中国新能源车发展

再过不到1个月时间，国家新能源汽车补贴将终止退出。我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴为乘用车发展曾立下汗马功劳，带来10大贡献：1、推动乘用车减碳环保。2、推动了电动车产业链崛起。3、推动上游产业链及早布局。4、推动公共领域的绿色出行。5、推动三元电池发展。6、推动优秀企业全面进入。7、推动市场销售的波浪拉动。8、推动整车技术创新9、推动自主品牌的崛起。10、培育新能源二手车消费。

新能源补贴面临退出，这是重大利好，让市场决定发展，降低发展的补贴隐形成本。目前燃油车市场急剧萎缩，我们的乘用车汽油消耗量已经基本达峰，并逐步降低，早于其他行业10年实现碳达峰，这也是新能源车鼓励政策结果。

可持续发展原因1:公共领域的燃油车逐步退出，电动车成为刚性要求，目前全国的出租网约有80%是纯电动车，这也体现了新能源车产品优势和低成本的优势。很多出租司机已经主动改用电动车，油费太贵了。

可持续发展原因2:特大城市燃油车的购买需要摇号或拍牌，这也是几万元的成本，甚至有10万元左右，因此新能源车的牌照价值也是等于补贴了数万元。消费者的消费选择必然发生转变。

可持续发展原因3:大城市的燃油车限行政策力度强。买个燃油车，每周只有四个工作日出行，其购买价值大幅下降，有一天的出行无法解决，因此更多的大中城市消费者将选择新能源车。

可持续发展原因4:随着中国社会进入老龄化阶段，追求大排量的车型热情下降，精打细算的思想逐步回升，电动车的电价低成本和汽油高价格，必然让更多消费者改用电动车。

可持续发展原因5:这两年新能源车的车购税仍然是全免除的，因此拉动新能源车销量的税收措施还是会拉动未来两年的年末增量，未来国内新能源车市仍将较快增长。

可持续发展原因6:资源错配必然改善，碳酸锂价格必然暴跌，2023年预计降到40万左右，2024年降到20多万。电池价格持续下跌带来电动车价格持续下跌，必然带来增长。

我们发展新能源车形成综合的新能源车消费环境体系，仍将对新能源车发展奠定良好的环境基础，未来中国新能源车市场仍将持续高增长。

行情预警!11月份生猪、玉米、豆粕、糯米价格是跌是涨?答案来了_百度知 ...

【导读】“银十月份”结束，国内多种农产品市场表现亮眼，其中，在生猪市场，月内猪价冲高回落，重心明显上提，生猪、白条以及仔猪价格同比上涨超100%，其中，生猪月均价价格26.7元/公斤，环比上涨超12.8%，同比涨幅超106%，而7公斤断奶仔猪价格554元，单月涨幅72.7元/头，同比上涨422%。

而白条猪月内均价34.28元/公斤，环比上涨13%，同比上涨96.45%！而在玉米市场，10月玉米行情稳中偏强，受新粮玉米上市，价格持续调整，目前，主产区山东市场，深加工玉米报价普遍涨至2800~3120元/吨。

而豆粕以及糯米市场，价格也呈现逆势走强的表现，那么，对于11月份来说，国内生猪、玉米、豆粕以及糯米市场又有哪些变化呢？答案来了！

一、11月猪价“先跌后涨”，市场横盘12~14元/斤！

国内生猪市场，受10月底，官方调控措施引导，猪价持续降温，进入11月份，市场悄然变化，月初猪价快频调整，但是，震荡偏弱的预期依然较强！据数据显示，目前，国内生猪均价25.84元/公斤，相比跌价前28.34元/公斤，本轮猪价累计下挫2.5元，降幅达到了8.8%！

目前，国内生猪市场，购销博弈相对僵持，一方面，限制猪价反弹的预期依然较强，由于市场猪肉价格同比上涨超100%，储备猪肉持续投放，官方也引导养殖户适时出栏，市场猪源供给压力减弱，而消费跟进不畅，屠宰场有一定压价的支撑；另一方面，受限于短期内猪价持续走低，北方地区，猪价陆续跌破了养殖端心理价位，市场出现一定挺价情绪，惜售观望情绪转浓！因此，多空博弈下，短期内，猪价以横盘下挫为主！

但是，由于集团化猪企出栏节奏较快，进入11月中下旬后，在南方腌制腊肉的利好逐步临近，市场压栏投机行为逐步增多，散户猪场观望挺价意愿增强，而集团化猪企出栏节奏逐步放缓，月底猪价或将逆势反弹，但是，由于官方调控的措施，个人认为，猪价月底以缓慢回升为主！本月生猪价格或将围绕在12.5~13.5元/斤左右，市场呈现横盘整理的态势！

二、玉米价格“V”型走势！

在国内玉米市场，11月初，国内现货玉米价格震荡偏强，尤其是，在东北、华北以及黄淮多地，受口罩问题影响，区域静默现象增多，玉米购销难度攀升，企业上量偏少，而随着饲料企业以及深加工企业需求进入旺季，近期，国内现货玉米价格强势反弹，其中，在山东地区，部分深加工企业挂牌报价涨至3120元/吨，主流企业挂牌报价2850~3000元/吨！

国内现货玉米短期维持强势，但是，目前，新粮玉米还未扎堆上量，东北潮粮玉米供给相对宽松，而随着国内口罩问题逐步改善，区域物流运输逐步通畅，市场购销积极性或将升温，而随着华北以及黄淮多地，玉米现货价格大幅上扬，基层售粮节奏或将加快，受市场上量，国内现货玉米或将逐步呈现震荡偏弱的走势！

但是，进入11月份中下旬，国内多元收购主体或将集中入市，受限于国际粮价的走高，国内玉米到港成本大幅拉升，贸易商或将转入国内市场的收储建库，市场采购积极性逐步升温，而随着基层粮源水分逐步流失，贸易商以及深加工企业逐步建库，玉米价格底部支撑转强，价格或将呈现稳中偏强的走势，月底，国内现货玉米价格或将逐步涨至1.45~1.55元/斤左右！

三、豆粕行情震荡偏弱！

目前，受供给压力尚存，国内进口大豆成本攀升，而在需求端主流养殖业利润空间较大，饲料企业高价采购豆粕的容忍程度较高，现货豆粕行情仍将维持高位震荡的表现！

但是，进入11月中下旬后，随着进口大豆到港不断增多，机构预测，11月份，大豆到港规模或将达到790万吨，主流油厂库存逐步改善，企业开工率也将逐步回升，豆粕供给压力逐步缓解，而受需求表现回落，豆粕行情重心也将逐步下移！

四、糯米回调压力陡增！

10月下旬后，国内糯米行情持续走高，在东北部分地区，新粮糯米价格反弹了0.25~0.3元/斤，而受东北糯米行情走强，安徽以及湖北等地，产区新季糯米价格也不断攀升！

但是进入11月份，糯米行情强势逐步“熄火”，由于终端市场需求不畅，米企继续涨价补库情绪下滑，报价也有偏弱的趋势！据市场反馈了解，目前，由于需求放缓，米企订单减少，落价收粮现象增多，在安徽以及湖北产区，部分地区糯米报价回落0.05~0.1元/斤，安徽部分新季糯米报价徘徊在2.5元/斤左右。

在东北地区，黑龙江以及吉林地区，主流米企报价2.55~2.6元/斤，落价幅度维持在0.05元/斤左右！

个人认为，此轮糯米行情冲高走低，关键在于市场存在一定炒作的情绪，随着短期内糯米行情的走高，市场陈粮上量逐步增加，而需求端缺乏明显的反弹，市场糯米走货相对迟滞，因此，价格回落也就顺理成章了！不过，由于目前，部分地区，新稻集中上市进入尾声，市场潮粮到厂价格相对坚挺，主流潮粮价格维持在1.4元/斤，而烘干后糯稻价格在1.8元/斤左右，这或将短期支撑价格的企稳！

但是，中长期来看，由于终端需求不畅，市场对于糯米的刚需转差，价格短期内或仍有波动偏弱的走势，11月份糯米价格“易跌难涨”！

行情预警！11月份生猪、玉米、豆粕、糯米价格是跌是涨？答案来了！对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，图片来自网络！

跌幅15.34%后,猪价止跌上涨!市场改观后怎样?附11月12月价格

步入到11月中旬，前一段时间生猪价格一波“下跌潮”，养殖端利润也逐渐降低，但是利润依然保持在1000元/头以上，在市场利空影响下，1个好消息猪价“止跌上涨”，市场有所改观！

11月猪价累计跌幅15.34%，市场下行依然存在！

根据相关数据显示，从10月中下旬开始，在市场调控政策后，猪价开始下跌，截止到11月11日价格跌幅达到2.17元/斤，市场触底12元/斤，累计跌幅达到15.34%，而猪粮比也跌幅9:1。

之前的生猪价格上涨触发“一级预警”后，在市场消费疲软的带动下，迎来持续下行。

截止到11月12日终于在国家稳定市场价格的情况下，猪价迎来“止跌上涨”。

但是值得注意的是猪价下跌依然存在。

截止到11月12日生猪市场终于结束连续几日的下跌，市场整体呈现走强的势头，全国外三元生猪价格上涨0.03元每斤，屠宰端上涨至12.01元每斤，整体虽然表现出一定的涨势偏弱，毕竟市场利空因素依旧。

从全国重点区域监测的地区来看，以海南地区价格最高，维持在13元每斤左右，作为高价地区的上海及浙江地区上涨至12.6元每斤，从两广地区来看，生猪处于跌势依旧，广东地区触底12元每斤；而西北地区猪价在10.8元每斤左右，触底达到最低。

从传统低价来看，东北地区市场生猪价格而依然震荡，东北地区价格维持在11.67至11.77元每斤。

各个地区价格入下表所示：

从当前的生猪价格来看，整体处于止跌上在，市场依然处于一定的盈利好消息，毕竟依然存在内耗表现凸显。

根据最新的市场信息来看，当前的生猪价格走低，市场需求端依然表现较弱，采购高价猪肉的表现较差，叠加的国内疫情因素的影响下，加大了市场消费的低迷。

针对当前的养殖端处于一定的市场内耗：

从市场供应来看，在年末下，生猪企业出栏量逐渐增多，规模化养殖出栏量逐渐增多，市场供应量增多，屠宰端顺势压价，而市场消费依然走量较少，进一步加大了养殖恐慌性的出栏，毕竟之前处于压栏惜售导致出栏量增多，生猪跌势不减。

从养殖利润端来看，受到生猪价格走低的影响下，前期二次育肥的增多，利润空间压低，多以大猪为主，逢高出栏情绪进一步增多，市场大猪的供给量增多，进一步加剧了生猪的下行。

从整体来看，个人认为，在市场消费薄弱的影响下，市场需求表现一般，生猪供应短期依然宽松，生猪价格呈现一定的横盘震荡，此轮生猪短短半月累计下跌2元/斤以上，从长远来看，后续的或迎来一定的上涨，毕竟在腌腊季节的临近，价格上涨可能性较大。

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