汉2023 汉销量3月

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新能源车累销破400万辆仅一步之遥,比亚迪3月再次霸榜

去年，比亚迪以180万辆的成绩反超南北大众，一举夺得国内乘用车市场销量冠军，吹响了中国汽车品牌反超合资车的号角。进入到2023年后，尽管整个车市大环境并不好，绝大多数汽车品牌在今年首月便遭到了滑铁卢，但比亚迪依旧展现出了销量冠军该有的实力。

1月份，比亚迪以15.13万辆的销量成绩继续蝉联乘用车市场销冠，2月份，比亚迪以19.36万辆的成绩继续霸榜，进一步巩固了自身在国内碰慧汽车市场的地位。而在3月份，比亚迪销量再次迎来爆发，重新回归月销20万辆以上的实力，成为国内汽车市场独一档的存在。

单月销量再次突破20万辆，恐超南北大众之和

3月份作为价格战最为激烈的一个月，不论是新能源汽车市场还是燃油车市场，不少汽车品牌都放出了史无前例的大降价，想要在价格战之中脱颖而出绝非易事。但比亚迪在3月份不仅抵挡住了竞争对手价格战带来的冲击，反倒还创下了进入到2023年以来的最好成绩。

根据比亚迪官方发布的销量数据显示，在3月份比亚迪销量达到了辆，同比大增97.4%，这也是比亚迪进入到2023年后单月销量首次回到20万辆以上水平。从目前的市场环境芦棚来看，比亚迪在3月份将大概率继续蝉联销冠。

值得一提的是，按照如今的增长态势来看，比亚迪3月零售销量或超越南北大众之和。根据乘联会数据显示，2月比亚迪零售销量为17.66万辆，排名汽车厂商第一，占据12.7%的份额。同期，一汽-大众和上汽大众零售销量分别为11.05万和7.4万辆，二者销量之和仅领先比亚迪不到8000辆。

况且，在2023年的第12周，比亚迪累计上险量就已经达到了辆，超过了南北大众上险量之和。不难看出，比亚迪在国内汽车市场销量正式超过大众在国内车市销量，只是时间问题。

腾势D9成3月份最大惊喜

尽管目前比亚迪还尚未陪吵则公布具体车型的销量数据，但比亚迪王朝矩阵和海洋矩阵的总销量已经达到了辆，实现了87.6%的同比增长，旗下车型无疑都是各细分市场的畅销产品。

不过，对比亚迪来说，3月份最令人惊喜的还是腾势品牌。数据显示，腾势品牌在3月份销量达到了10398辆，环比增长42%。

要知道，这可是腾势D9一款车贡献的销量，且腾势D9的定位是一辆豪华MPV，在3月不仅没有参与价格战，甚至还进行了涨价，仍能交出超1万辆的成绩，无疑是巩固了其在MPV市场的地位。考虑到别克GL8近几个月表现并不理想，腾势D9在3月份成为高端MPV市场销量冠军也不一定。

新车、新技术齐发，比亚迪还有多大潜力？

比亚迪近两年来销量暴增离不开新产品和新技术的发力，在产品端，比亚迪近两年推出了汉、海豚、海豹、驱逐舰05、腾势D9等全新车型，在技术端又先后发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB等，每一款新车和每一项技术的发布，都在新能源汽车领域带来了颠覆性的效果。

进入到2023年，比亚迪也未停止前进的脚步，1月份便发布了旗下全新高端品牌仰望，并带来了首款车型仰望U8和全新技术“易四方”，再一次将新能源汽车技术提升到了一个新高度。

除此之外，比亚迪还将在4月10日发布“云辇系统”，外界猜测，“云辇系统”或许是一项关于新能源垂向智能融合技术或底盘技术，因为比亚迪即将在6月份发布的F品牌首款车型就将搭载“云辇系统”，而F品牌的定位就是主打多品类、独特性。目前，网上已经曝出了比亚迪F品牌首款车型“SF”的路试谍照，新车预计将在6月份与F品牌一同发布。

在产品端，2023年也将是比亚迪的产品大年，除了已经上市了的秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和即将上市的秦PLUS EV冠军版外，还将推出驱逐舰07、海鸥、海狮、腾势N7、腾势N8在内的多款全新车型，涵盖了各个细分市场，进一步完善产品矩阵，让比亚迪在销量上更上一层楼。

写在最后：

截止到3月份，比亚迪今年的累计销量已经达到了55.2076万辆，同比增长92.81%，这一成绩足以让比亚迪稳坐乘用车市场的销冠宝座。但比亚迪的目标远不止如此，3月29日，比亚迪在业绩大会上为2023年定下了“保底300万辆，力争360万辆”的销量目标，你们认为能够完成吗？欢迎在评论区留言讨论。

2023比亚迪三月销量

2023比亚迪三月销量是20.7万辆。

比亚迪3月销售20.7万辆，同比增长97.4％，电动公会4月2日，比亚迪发布2023年3月销量数据，3月新能源汽车销量为辆，同比增长97.4％。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念。团清

比亚迪始终坚持技术为王，创新为本的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

比亚迪的优势：

1、电池技术优势突出

动力电池是新能源汽车最核心的部件，直接影响到汽车的续航里程、使用寿命、充电时间和安全性，其重要性不言而喻。

比亚迪上世纪九十年代就是世界级的蓄电池制造厂，品质性能及产能都处世界前列比亚迪的电池技术积累是其它同行无法比拟的，他们的磷酸铁锂电池技术已获得全世界认可。

2、全面拥抱新能源

2023年4月初，比亚迪做出了一次历史性的抉择，成为全球首个正式宣布中塌停产燃油汽车，全面拥抱新能源的车企。事实证明，比亚迪正是汽车产业变革中一条极速狂飙的快鱼。

2023年11月16日，比亚卖或圆迪迎来第300万辆新能源车下线。从首台新能源汽车下线到第100万辆新能源汽车目标达成，比亚迪用时13年，产量从第100万辆到达第200万辆，比亚迪则将时间缩短至1年，从第200万辆到第300万辆仅用了半年时间。

3月新能源轿车销量榜:海豚第2,汉第6,猜猜谁第一?

2023年第一季度已经结束，根据乘联会的最新数据，一季度中国乘用车累计销量只有426.2万辆，同比下降13.4%。唯一的亮点在于新能源，同比、环比增长均超过20%。

不过迟磨改就算是新能源市场，内部格局也在分化，以新能源轿车市场为例，3月份月销过万的车型只剩下了8款，市场正在迎来洗牌期。

比亚迪回归正常

3月份新能源轿车销量榜前15名中，比亚迪占了5款，与比亚迪整体的市场份额相当，但它实际上已经没有了去年那种统治力。

销量最高的是比亚迪秦，月销量达到43230辆，秦PLUS DM-i冠军版以“降价增量”的方式上市，效果立竿见影。比亚迪汉则以13834辆的成绩位居第6，只剩下巅峰销量的三分之一。

海洋网方面表现最好的是比亚迪海豚，月销量为27687辆，这与码判它较低的售价有直接关系。

另外两款车比亚迪海豹和驱逐舰05表现一般，前者月销量仅为5201辆，逐渐回归运动车型的常态；后者月销量4136辆，受比亚迪秦冠军版的冲击较大。

国产车一片混乱

比亚迪之外，其它国产厂商也在持续努力，不过杀进销量榜前15名的这些国产新能源轿车中，各自的情况差别较大，整体上比较混乱。

广汽埃安一如既往地稳，AION S月销量为26392辆，同比暴涨接近3倍，是除了比亚迪之外唯一一款月销过两万的国产新能源轿车。

长安深蓝在短暂回调之后重新向游戚上，3月份深蓝SL03销量达到8568辆，证明这款车的性能已经得到普遍认可。

3月份比较令人意外的是五菱宏光MINI EV，月销量只有23159辆，同比大跌44.8%，说明微型车市场正在萎缩。紧随其后的吉利熊猫mini月销10550辆，长安Lumin月销10217辆，欧拉好猫月销3970辆，这些车型表现不错，但微型车和小型车没有那么强的说服力。

3月份造车新势力除理想汽车之外集体下挫，杀入前15名的只有蔚来ET5，月销量也只有6437辆。

老资格的北汽EU系列则凭借大量的B端订单拿下了8135辆的成绩，也成功进入榜单，不过北汽显然不能靠这种车型打天下。

洋牌子能看的只有特斯拉

3月份新能源轿车销量榜前15名中，13名都是国产车，外资品牌中只有特斯拉进入了主流市场。

3月份特斯拉Model 3月销量为21726辆，但在大降价后销量反而同比下滑了16.5%，说明降价并不是最有效手段。

另外一款进入榜单的则是别克微蓝6，月销量为5409辆，似乎还不错，但后续表现很难下定论。

结束语

3月份新能源汽车市场进一步分化，除比亚迪、特斯拉等少数品牌之外，其它的都没有真正越过安全线。但整个市场还在不断增长，就看谁能抓住机会了。

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