苏伊士事故最新 苏伊士最新进展

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苏伊士堵船或是人为错误 苏伊士堵船事件的简介

1、2023年3月29日，“苏伊士堵船或是人为错误”引起了极大的关注，引起了热烈的讨论。埃及苏伊士运河管游桥理局主席于27日表示，救援行动结束后，将对船舶搁浅的具体原因进行调查。他还说，船舶的搁浅不仅仅归因于强风，还可能存在人为失误和技术问题神纤猛。此调查未结束，目前尚未有定论。

2、2023年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士竖闭运河新航道搁浅，造成航道拥堵。当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。

苏伊士运河索赔案展开,各方势力对此有何表示?

近日苏伊士运河赔偿案已经开始展开了，赔偿款的金额已经达到了340亿元，这也引发了众多网友的热议，今天我们就来一起看一下。

苏伊士运河航道疏通结束以后，因事故而被堵塞在思韵士运河上的船只也马上通过赔偿程序来获得相应的赔款，但是事故具体原因还没有查明，加上事故船只长4号利益相关方的成分非常复杂，这也导致了赔款的责任，分摊比例一直都没有定下来。

有一位来自美国的海洋专家在接受媒颤饥体采访时，曾经表示，对于长字号搁浅苏伊士运河的这些事故，长4号进行投保的保险公司，还有负责货物运输的船舶是必须要进行赔款的，但是对于保险公司来说，保险公司的赔款比例并不会太大，那么这样的话还是要看长赐号本身，尝试后渔船和其他的船只相比利益相关方要复杂的多超市号的船东是日本公司，但是长字号的实际运营方是台湾的长荣公司，儿子坐船又是在巴拿马进行注册的，可是核心技术又是来自于德国的公司，包括上面的船员也都是日本人，并洞首这样的话我们一看起来确实要十分的复杂，但是如果对事故进行划分的话，我们可以暂时先确定为3房，一方面是管理苏伊士运河的相关机构，再一方面就是长赐号上的船员还有长赐号背后的运营企业。

根据埃及当地的媒体爆料，长赐号之所以会发生这起搁浅事故，除了人为的因素以外，其实长赐号还受到了气象因素的影响。

在事情解决以后，航道疏通之后，埃及的政府向长赐号的船东日本公司提出了索赔的请求，其中索赔的内容包括对船只的救助费，还有因为船只导致事故发生，这期间苏伊士运河的营业损失费，总金绝数额大概在10亿美元。

而至于长赐号所运输的这些货物的货主，他们可以向船东去申请延时货物交付的赔偿金。嗯，苏伊士运河的机构咋可以像啊，日本船东公司还有船员们所要运营费用的损失金额，但是船只的维修费用，船东日本公司可以要求货主和造成事故的船员们共同承担。

根据埃及当地的媒体报道，埃及政府要在彻底完成索赔之前，长赐号轮船必须一直停留在苏伊士运河之内，而且如果日本传统公司拒绝赔偿这笔费用的话，那么长4号上面的所有货物都会被a级没收。

苏伊士运河堵塞超48小时!何时能脱浅?运价会否飙升?专家这么说_百度知 ...

埃及当地时间3月23日上午8时左右，一艘名为“EVER GIVEN”的大型集装箱货轮从红海北向进入苏伊士运河时搁浅。船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。

截至第一 财经 记者发稿时，苏伊士运河的双向交通被阻断已超过48小时。

上海申银万国证券研究所有限公司现代服务业研究部交运物流首席分析师闫海在接受第一 财经 记者采访时表示，目前的消息来看短期内救援无明显进展，但预计维持时间不会太长。“ 历史 上运河出现搁浅事件经常发生，如果没有战争、恐怖袭击等因素，一般2~3天可以解决。”而且，他强调，如果一周内能解决，恐慌情绪不蔓延，运价炒作的空间就不大。

信德海事网主编陈洋告诉第一 财经 记者，苏伊士运河由于航道问题之前经常搁浅，“一般几个小时或者2天左右很短时间内就能解决。的确以前处理相对都比较顺利，但是这次按照目前的情况看的确比以往都要严重。”据陈洋了解，目前第三方的救助打捞公司正在前往现场探查的路上，但是还没有签订最终的合同，“所以搁浅多久，还要等专业救助打捞公司SMIT的最终探查”。

何时能解决？

闫海表示，这不是苏伊士运河第一次发生事故，上一次苏伊士运河出现问题是2023年7月15日，3艘散货船和2艘集装箱船连环相撞，7月17日苏伊士运河交通恢复。2004年利比里亚籍10万吨油轮“Tropic Brilliance”号搁浅导致苏伊士运河关闭，搁浅事故3天内得以解决。

目前，市场对于苏伊士运河何时能够解除封堵说法不一，快则几小时，慢则可能要达一个瞎蚂月。

根据苏伊士运河管理局的数据，2023年有近磨岁埋1.9万艘船只通过运河，平均每天51.5艘。陈洋告诉第一 财经 记者，目前苏伊士运河的堵塞已超过48小时，如果未能及时疏通，影响会逐级递增。“初级影响已不可避免地造成。”他说，“关键在于未来何时能脱浅。”

陈洋也认为，得益于之前火爆的航运市场，该船的设计吃水为16米左右，实际吃水已达15.7米，说明处于满载的状态。“网上图片显示船头已插到岸边，但我估计实际上前后有好几十米进入沙堆中。”陈洋说，“目前船尾情况不太清楚，唯一能确定的是船仍横亘在运河中央，并没有侧转。”

陈洋表示，如果堵得太严重的话，最佳的方案是结合减载和抽沙两种方式，再加上大马力拖轮来回托，“好在苏伊士运河是在沙漠中开凿的运河，石头成分较少”。

“即使脱浅，也要把船从航道中拉出，才能恢复正常。”陈洋说，“网上流传的1个多月时间，有点夸张了，除非情况特别严重、船底受损严重。”

闫海认为，从 历史 上看，苏伊士运河长期关闭更多的是受政治事件影响，比如曾因为“六日战争”关闭8年，直到1975年苏伊士运河才重新开放。

运价何去何从？

鉴于苏伊士运河在国际贸易流转中的重要地位，目前运价方面的数据显示，昨日波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌77点；波罗的海全球集装箱指数（FBX）欧洲运价上涨2%。超大型油轮（VLCC）运价参考最新成交价从国际油轮运价指数（WS）31.5上涨至33。美股航运股高开低走，集运美森下跌2.8%；ZIM（以星航运）股价最高上涨7%，最终回落2.7%。干散货Star Bulk收涨0.43%。油轮股Frontline上涨2.3%，Euronav上涨3.4%。

至于原油价格的上涨，闫海认为，苏伊士运河的搁浅事件不是唯一因素，“主要还是之前跌幅太大后的反弹效应”。

他告诉第一 财经 记者，对大宗商品来说，由于运期受此次事件影响运输时间会延长，肯定会有影响，但航运市场不会因为这个偶发事件而逆转逻辑，主要还是会顾忌中美、中欧关系大环境。

“如果持续时间长的话，运价肯定会上涨。但业内判断，目前来看不是太严重，如果能在2~7天内解雀启决，运价就没有炒作的空间了。”闫海说。

闫海补充说，短期来看，再大吨位的船只不会再建造，因为存在码头基建、苏伊士运河的通航能力等限制，但长期来看，建造大吨位的船舶是大势所趋。

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