丰田wrc 2023车型 丰田wrc2023

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这个家伙,今年会把“钢炮儿”世界推向一个新起点

与性能有关的世界中，“钢炮儿”从来都有着自己的一席之地，就像每次纽博格林北环赛道的量产前驱圈速王的宝座易主时，总能受到全世界车迷们的关注一样，每当有新的“钢炮儿”被汽车厂商们推出时，车迷们也总会将目光聚焦到它们身上。

相比动辄上百万的纯种跑车，“钢炮儿”们的售价就显得十分平易近人了，二十多万就能买到新车，最贵也不过五十万，不嫌弃的话十多万也能淘到车况不错的二手车，省下的钱还能来一些改装，一样能享受到令人欣喜的驾驶乐趣。

放眼现在的“钢炮儿”世界，相信只要是爱车的人随口都能说出来几个，比如CivicType-R、梅甘娜R.S.、高尔夫GTI/R等等。在近些年间，拜涡轮增压发动机的大规模应用所赐，“钢炮儿”们的动力已经逐渐爆表。而接下来我要说的这位“钢炮儿”，应该会将钢炮们的“动力军备竞赛”推向又一个高潮。

丰田YarisGR

去年丰田发布了全新一代Yaris，Yaris作为丰田旗下小型车的代表，一直深受消费者的喜爱。与此同时，丰田作为WRC的厂商车队，出战WRC的赛车也是由以Yaris（YarisGR）为原型的车型升级改装而来，在新一代Yaris发布之后，新一代YarisGR的推出也被提到了日程之上。

在今年的东京改装车展上，丰田发布了新一代YarisGR，由于只是为了满足WRC的量产规则要求，新一代YarisGR目前限量生产25000台（另一说法是每年25000台），不过，目前仅接受日本国内预定……

这次我先来说重点。在关乎性能和操控的层面，新一代YarisGR首先以轻量化为基础，车门和后备箱门采用更轻的铝合金打造，车顶则采用了碳纤维加强塑料来打造，这使新一代YarisGR的整备质量仅有1280KG，联系到一般这类车的车主都会拆座椅、内衬等部件，到时候能控制到1000KG以内也说不定。

基于丰田TNGA架构GA-B平台打造的新一代YarisGR在底盘方面也做出了一定的升级，从空心改为实心的防倾杆进一步强化了新一代YarisGR的车身刚性，并且与普通车型相比，其最低离地间隙降低了9mm。与此同时，为了使YarisGR拥有更好的操控性，丰田还为其换装了双叉臂后悬挂，结构上的先天优势会为其带来更灵敏的悬挂反应以及更好的抓地力。

作为一台以性能为取向的车型，丰田也可谓无所不用其极，除开为YarisGR提供了4活塞卡钳以及划痕刹车碟之外，丰田还将目前米其林的顶级高性能街胎PS4S作为YarisGR的适配轮胎，要知道这款轮胎在与邓禄普PZERO和倍耐力SPRT的对比中，几乎取得完胜，可见丰田这次对YarisGR有多么用心。

OK，重中之重来了。丰田赋予了新一代Yaris唤兄扮GR一台性能超强的1.6T三缸涡轮增压发动机——G16E-GTS。这台发动机搭载D-4ST双喷射技术，在单涡流涡轮增压器的加持下能够爆发出272Ps的最大马力以及370Nm的最大扭矩，堪称目前最强3缸机！配合6速手动变速箱，新一代YarisGR能够在5.5s内完成0-100kph的加速。

噢，对了，作为WRC战车的量产版，四驱系统是绝对不会少的，YarisGR搭载了GR-4运动四驱系统，前后轴托森LSD外加电控多片离合中差，想来应该也是真香了，可惜国内消费者多半只能望着流口水吧。

最后再说一下新一代YarisGR的设计，新一代YarisGR基本上保留了普通车型的外观设计，不过在外观攻击性的营造上，硕大的中网、两侧的风刀设计、车尾的双边双出排气，以及黑色轮毂与红色卡钳的搭配，仍要使新一代YarisGR更胜一筹。

而在内饰上，新一代YarisGR也基本上沿用了普通版的内饰布局，不过既然是“钢炮儿”，和灶自然也会有其专属的身份象征。诸如带有GR标志的皮质拼接Alcantara面料的类似一体式的运动座椅（看上去还为4点式安全带预留了位置）、金属踏板，短行程手动挡杆等，尘手都是新一代YarisGR内饰中的身份体现。

当然，丰田也不会忘记为车主提供舒适性配置，中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、JBL音响等配置，新一代YarisGR也有配备。不过在我看来，会买它，或者说能买它的人，应该都不会在意这些舒适性配置，毕竟一台有着270匹马力的A0级小车，可不是买来享受它的舒适性的，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万的丰田雅力士?!香,真香

这才是我心目中最理想的雅力士。

作为一位“伪雅力士”车主，心中那是无比的羡慕Polo和飞度车主。看到他们的车子随着时间而不断更新，而雅力士在国内则一直停留在了第二代，甚至还有了自己专属的中文名字：致陪派炫和致享，我确实有点酸。但是没有最酸只有更酸，日前丰田发布了旗下第二款采用WRC标准开发出来的性能小钢炮车型：2023GRYaris。

以丰田最新TNGA平台打造GRYaris是全新Yaris系列的顶级车型，受益于ToyotaGazooRacing和ToyotaWRC合作伙伴TommiM?kinenRacing的设计和工程技术，无疑这是一款非常独特的车型。它不仅是开发下一代YarisWRC赛车的基础车型，而且也是既GRSupra之后丰田的念耐第二个全球GR车型。

外观方面，GRYaris三门车体和降低了91mm的车顶，形成了双门轿跑车的轮廓。无框门增加了轿跑车的外观。前格栅设计和扰流板体现了该车在空气动力学上的建树。

为这个小怪兽提供动力的是一台1.6升涡轮增压三缸发动机，能够输出惊人的268马力和370牛·米的最大扭矩，也使其成为有史以来动力最为强大的三缸发动机。为了使动力传输更直接，损耗更少，丰田为GRYaris配备了一台六速手动变速箱以及丰田最新的“GR-Four”四轮驱动系统。

得益于全新TNGA架构，2023GRYaris上这套最为先进的四驱系统采用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，前后轮的动力既可以根据路面的不同实现自动分配，也能根据驾驶模式进行分配。新车共有普通、运动以及越野三种模式，其中普通模式下前后动力分配比为60:40，运动模式下为30:70。而在越野模式下，它甚至可以做到50:50的动力分配。

不同于一般小钢炮，未来GRYaris可是要经受严苛的砂石路以及泥土路面的考验，所以有个坚固可靠的底盘就显得极为重要了。GRYaris拥有一个新的专用平台，该平台结合了丰田GA-B平台的前端（在2023年全新Yaris车型中首次亮相）和GA-C平台的后部。这为GR-Four四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳空间，GRYaris具有双叉骨设置，每个元件均针对性能进行了优化，前端还使用MacPherson支撑系统，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性。

另外新车的涡轮增压发动机放置在了更靠近汽车中心的位置，并且将电池放置在行李箱中有助于提高底盘平衡度，从而改善操纵性，稳定性和响应能力。

另外，新车还进行了有效的减重，其中发动机盖、行李箱盖以及门板均采用了铝制材料，车顶则采用了碳增强塑料，使其总重量仅为1280kg。而且与海外版现款Yaris相比，新车高度也降低了9cm。

在这一系列的性能加强和重量降低的情况下，拥有268马力的“拉力赛车”从静止加速到100km/h仅需5.5秒，而最高时速可达230km/h。这可是比福特ST还要快。如果这样你还嫌不够快，你还能选配“CircuitPack”，其中包括前后Torsen限滑差速器，升级的悬架，18英寸轮毂以及米其林?PilotSport4S轮胎。

虽然2023GRYaris是一台全球性车型，但是考虑到国内的用车情况，这款TNGA架构打造的雅力士有很大的可能不能引入到国内，甚至美国市场也一时半会难以接触到。新车将首先进军日本和欧洲市场，初步定价为36000美元（约合人民币24.8万元）。所以即便能够进入国内，又有几个人会买呢？这可是20万的雅力士啊，国产高尔夫GTI也不过这个价格啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不芦高贺代表汽车之家的观点立场。

1.6升爆385马力,超大尾翼+四驱,满身性能范儿的丰田雅力士WRC

丰田雅力士是本田飞度最强力的竞争对手，它在国信慧内叫“丰田致炫”，目前是同级别中最受欢迎的两厢车之一，被公认是市场上最可靠的两厢车，丰田对这款小车也是青睐有加，不仅提供了普通的标准版，同时还提供了GRMN高性能版和WRC赛道版，堪称满身性能范儿。

丰田雅力士GRMN的外观颇具运动感，它的竞争对手已经锁定了大众Polo GTi和福特福克斯ST，当然，它比这两款车表现的都好，车身外部有着非常激进的图案，GRMN的徽章随处可见，车尾的扰流板高高翘起，配合黑色轮毂，再加上硕大的中置排气孔，效果绝对吸睛。

车内与标准版采用相同的设计风格，但是加入了更多运动化改造，它拥有专门设计的运动型座椅，由丰田旗下的纺织公司制作，还拥有GT86跑车同款方向盘和拉滑岁答丝铝合金运动踏板，这些都是对驾驶帮助最大的部分，变化看起来并不多，但是在这样的小车中拥有运动方向盘和运动座椅十分难得。

雅力士GRMN搭载1.8升涡轮增压发动机，可产生212Ps马力和250N·m扭矩，匹配6MT手动变速箱，可在6.3秒内完成百公里加速，底盘经过了专门的定雀并制加强，悬挂系统在纽博格林赛道进行了大量的测试与调教，同时还配备了托森限滑差速器，这种高性能小车可以轻松达到普通B级车的价格。

吃完开胃菜，来看看真正的大杀器：丰田雅力士WRC，这是一台真正是赛道车，4067mm的长度、1875mm的宽度、2512mm的轴距、1.19吨的重量使它绝对灵活，车身外部更是充满了性能气质，赛道专属涂装让它与众不同，尾部超大尾翼则令它霸气逼人。

丰田雅力士WRC搭载一台1.6升直喷涡轮增压发动机，可以爆出385Ps马力，而扭矩则高达430N·m，小排量配上这样的数据，堪称“爆炸输出”，同时还配备了AWD四驱系统和前后机械差速器，不得不说雅力士WRC这个小钢炮真是太强了，虽然丰田未透露加速数据，但结合上面的GRMN车型，实际性能可想而知。

小型两厢车一直拥有很大的市场，许多汽车制造商也格外注重对小型车的开发，似乎小型车更能反应真实的技术实力，所以我们总能看到各种各样的版本，比如豪华版、性能版、甚至赛道版，话说回来，一辆精致的小钢炮，实际的驾驶感受确实是普通轿车和SUV无法比拟的，你赞同吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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