23130m补给舰 23120型补给舰

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俄海军新一代23130型“帕申院士”级综合补给舰性能如何?

补给舰，尤其是舰队级补给舰，是远洋海军的一个重要舰种，任务是伴随作战编队，向舰船供应所需燃油、弹药、食品、备件等补给品。对于海军而言，作战舰艇的燃油、弹药、食物等每天都在大量消耗，若没有得到及时补充，是无法完成作训任务的。因此，世界上凡是有在远洋航行与作战需求的海军基本都配置了包括补给舰在内的各类后勤支援舰只。

据俄罗斯北方舰队报道，1月22日23130型“帕申院士”号油料补给舰在北海举行升旗仪式，正式入列北方舰队。北方舰队接收了这一艘通用后勤支援舰以后，大大提高了在远离基地的海域部署水面部队的能力。“帕申院士”号属于是一艘中型的油料补给舰，具备液货和干货补给能力。

它航程为9000海里，主要任务是护航。舰长130米，宽约21米，最大行驶速度为16节，自主续航能力60天，舰员24人，最大排水量9000吨。该型补给舰可以携带燃油3000吨，柴油2500吨，航空煤油500吨，润滑油150吨，淡水1000吨，食物100吨，其他物资100吨，系近万吨补给舰。

去年，“帕申院士”号油料补给舰在巴伦支海成功进行测试，为“彼得大帝”核动力巡洋舰和“戈尔什科夫”号护卫舰提供油料补给。涅瓦造船修理厂负责建造“帕申院士”号油料补给舰，该型舰采用单轴推进方式，由多台柴油机提供动力。船头非常壮观，形状似巨大的球鼻首。此外，这艘油料补给舰具备4级破冰能力。

据悉，涅瓦造船修理厂于2023年11月收到俄国防部的订单，价值29.78亿卢布，用于建造23130型中号油料补给舰。这艘油料补给舰是为北方舰队建造的，2023年4月“帕申院士”号油料补给舰开始建造，2023年5月下水，2023年5月在拉多加湖进行工厂测试，2023年7月22日抵达摩尔曼斯克，完成国家试验。

原本按照合同规定，该型油料补给舰于2023年7月下水，2023年10前结束工厂测试和或缺国家测试，2023年11月25日交付俄国防部，但建造速度严重拖后。这在一定程度上与西方制裁有关，因为其主要动力装置(Wartsila柴油发动机)和船上的大部分辅助机械都是进口的。

2023年，俄罗斯同中国签署合同，采购5套补给系统。在舰艇的中部，安装有一座补给门架，这套补给系统竖团唯就由中国生产。有了来自中国的补给设备，俄海军终于迎来了新发展，在接收了这艘新型油料补给舰以后，俄海军还将再建造4艘23130型余培油料补给舰，到2024年北方舰队再接收一艘油料补给舰。

中国目前有哪些补给舰?有哪些型号?

不同型号的补给舰共17种

分别是洪泽湖号（881）补给舰、鄱阳湖号（882）补给舰、洞庭明吵湖号（883）补给舰、镜泊湖号（884）补给舰、青海湖号（885）补激汪侍给舰、千岛湖号（886）补给舰、微山湖号（陵悉887）补给舰、抚仙湖号（888）补给舰、太湖号（889）补给舰、巢湖号（890）补给舰、东平湖号（960）补给舰、军山湖号（961）补给舰、泸沽湖号（962）补给舰、洪湖号（963）补给舰、骆马湖号（964）补给舰、呼伦湖号（965）补给舰、高邮湖号（966）综合补给舰。

美国的超大型干船坞的作用究竟有多大?

现有的30万吨干船坞

从纯理论上讲，只要是达到或者超过15万吨级的干船坞或者陆地船台，原则上都可以用来生产8到12万吨级的航空大舰，说白了就是巨型航母。而这类造船设施全球有75个左右，其中有至少65个都在家里。因此如果突然爆发世界大战，就有同时生产65艘巨型航母的潜在实力。

当然那种场景只是理论上限，考虑到当代与未来航母体系的技术复杂程度，整体上的极高要求以及军品资质的限制。即使能够拿出其中的三分之一用来集中下线航母，那也是把全球都吓个半死的程度。

这就是工业生产能力全球独一无二的潜力所在，只是看要不要真正利用起来的问题。先不提这65个甚至是全球75个大型造船设施都用来生产航母，就是有资质也有能力的几个特殊的大型干船坞，是否就真正有足够的能力与技术水准，立即开工建造12万吨或者更大的核动力大舰？

全球真正设计生产过吨位超过10万吨级航母的超级干船坞，暂时只有纽波特纽斯的那个超级坞。超级大国本土还有另外2个30万吨级的干船坞，可以用来临时维修维护核动力航母，但是暂时不具备完整的生产能力。

因此超级大国在本土也不过是1拖2的航母设施极限，好在纽波特纽斯的超级生产坞内部足够长，可以同时施工2艘完整的10万吨级核动力航母，因此等于是1个干船坞当2个来用。就同时有福特级的3号舰与4号舰在里面并行施工，这个能力暂时也是全球独一份的存在。

因此等于超级大国航母超级船坞实际上是2拖2，不过认为纽波特纽斯的主船坞完美无缺，那也是不真实的。这个超长干船坞足够长也足够宽，同时具备进口的1200吨级的主龙门吊，而且有从内部进行核燃料运输与装堆的特殊通道。

最大的短板，其实就在于这个船坞的深度其实是不够的，真实的内部深度只有12.5米左右。而10万吨级核动力航母的满载吃水已经有12米以上，即使福特级航母下水时故意不重载，以增加下水期间的安全性。但是却造成了在生产所有福特级期间，所有的生产型龙骨墩只能用1.2到1.5米级的。

而正常生产大型船舶，不论是大型民船还是大型军舰，最好都采用2.0米到2.2米之间的高龙骨墩。因为高龙骨墩可以方便造船工人站立着，进行船底的打磨涂装与其他施工。而且交替移动龙骨墩，还可以更好的对船底进行余御告防水处理与防腐涂装。而所有福特级的建造期间，只能采用1.5米级以下的低龙骨墩。

这就造成纽波特的造船工人如果要进入船底进行施工，就必须以半蹲姿态进入，实在是无法正常工作。相对可靠的办法拆或，就是坐轮椅进入船底施工，但是仍然非常难受。这种不起眼的小竖明矛盾，却足够导致后期批次的尼米兹级与所有福特级，船底涂层施工都存在很大问题，服役后重复入坞的间隔大大缩短，最终就是现役航母出动率的普遍低下。

其实生产过3艘中大型航母的干船坞只有2个，分别位于南北的重点船厂。都有14米以上的实际深度与足够的长宽，因此可以全程用2米以上的龙骨墩施工，这是提前考虑到的巨大优势，但问题也同样存在。这两个主力船坞，继续生产常规动力航母，哪怕到12万吨都没有问题。

但如果要生产核动力的，则都有与大型居民点安全距离不够的缺点，而这类要求是马虎不得的。另外北方厂与最南边还有另外3个超级坞，也是总体合格也都有缺项，主要是没有生产过5万吨级以上大舰的经验。另外还有一个深度21米的超级坞，所有配套设施都没有问题，更有涉HE资质。

但该坞是大黑鱼下水的必经通道，10年都是大黑鱼的密集下水期。因此如果有10万吨级核动力水面大船利用8到10个月尚可，如果持续合拢建造1年以上，显然要堵路了。因此说到底，可先利用21米超级坞快速合拢12万吨的超级补给舰，至于正规核动力航母的生产，不论南北都要做系统性的大规模升级，甚至是全新建造几个涉HE的超级坞。

在此之前，不妨先造8艘12万吨级常规动力大舰应急。

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