皇冠换代历史 皇冠换代最新消息

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试驾皇冠SportCross!皇冠改走运动风?

几年前，网上传出不少关于丰田皇冠停产的消息，原本以为到了第十五代车型，皇冠就会退出历史的舞台。但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化的到皇冠家族的方式，完成了蜕变。

在2023年，皇冠先后推出了SUV车型皇冠-陆放，和MPV车型皇冠-威尔法两款肆厅纯车型，而今年6月份，全新中大型轿跑皇冠 SportCross正式上市，同时中大型轿车皇冠Sedan也即将到来。

搭载全新2.4T混动，并联/5.8秒破百

在动力方面，皇冠SportCross一共带来了两种动力版本——2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上。

其系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高。不过，由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，因此在加速方面并不是特别亮眼，其百公里加速为8.3秒。

相较之下，2.4T混动在性能上就要出色许多。而且，这次我们的试驾重点，就是体验2.4T混动版本车型。

1、采用P2+P4组成的四驱结构

与2.5L混动版本采用的行星齿轮结构混动系统不同，2.4T混动是丰田首次采用双离合传动结构，实现了从混联到并联的改变。

具体来看，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。

离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而且电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

2、6AT变速箱代替E-CVT

其次，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱。

根据厂家的介绍，这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对2.4T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱伏逗来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。

3、百公里加速5.8秒

在动力参数上，这套2.4T混动系统，峰值功率达到255kW（346马力）、最大输出扭矩高达551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速仅5.8秒，能够带来的加速体验更好。

在珠海赛车场超过1公里多的大直道上我们充分感受了皇冠SportCross的强劲动力性能。

值得注意的是，由于2.4T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的2.4T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同。

低重心设计+AVS悬挂/电子四驱，驾控够稳！

1、TNGA架构带来的高刚性和低重心设计

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而皇冠SportCross之所以能够在多弯的赛道上有如此稳裂咐的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

得益于TNGA架构高刚性、低重心的车身设计，让皇冠SportCross可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。

2、优秀的底盘素质和调教

皇冠SportCross的底盘同样没有让人失望，全新研发的前麦弗逊+后多连杆悬架，配合AVS自适应可变悬挂，以及E-FourAdvanced电子四驱系统和高强度抗扭车身，车辆在驾驶中速或高速过弯时，前轮呈现出极佳的转弯指向性，后轮悬挂同时具备良好的车轮循迹性，驾驶起来得心应手。

值得一提的是，本次试驾为了让人感受新车的AVS自适应可变悬挂系统，还加入了颠簸路段的测试，模拟了日常出行中车辆经 过减速带或者非铺装路面的场景。

这套悬挂系统在起伏路面上，阻尼力瞬间得到控制，令车辆行驶时的平稳感更好，此时你会较明显地感 受到路面异物凸起的高度，但不会整个人有被抛起的感觉，照顾车内乘员舒适感依然是皇冠第一要务。

皇冠SportCross这套E-FourAdvanced电子四驱系统的表现同样可圈可点。其基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

设计个性独立，打破了传统典雅形象

自从皇冠SportCross亮相以来，新车最具争议的就是其外观设计了。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副传统日式轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先来到大家面前的第16代皇冠居然是一款跨界轿车，自然让很多人难以接受。

具体来看，在造型设计方面， 皇冠SportCross采用了被官方称为“Toyota Flagship Face”的全新旗舰前脸。“锤头状”的前脸设计搭配新一代的皇冠标志，勾勒出一种锐利、宽阔之感。

细节层面，皇冠SportCross的前进气格栅为单幅贯穿式开口，同时和两侧前大灯组相连，增加了车头部分的视觉宽度。此外，皇冠SportCross在前包围下方还采用了大尺寸的通风散热格栅，两侧纵向布局的通风开口设计则进一步增强了车辆的运动气息。

车身侧面，皇冠SportCross采用溜背式车顶的设计，前、后侧翼子板上均配备有宽厚的黑色轮眉，很好地突显出了车辆独特的跨界属性。与此同时，黑、棕双色搭配的车身涂装则让全新的皇冠SportCross呈现出了十足的个性与时尚气息。

车辆尾部，皇冠SportCross采用了纤薄贯穿式设计的LED组合式尾灯组。此外，车尾部分的线条复杂并且同样是双色设计，使得皇冠SportCross的尾部有着鲜明的层次感。

相比外观，新车的内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，整体来讲属于和谐顺眼，同时也不乏一些科技感。

值得一提的是，皇冠SportCross配备的TFT彩色仪表盘提供有12种模式可以选择：四种显示模式（休闲、智能、硬朗、运动）和三种布局供驾驶人员选择。而中控显示屏和下方的实体操作按键采用平行设计布局，目的是为了最大限度地减少行驶时驾驶员的眼睛和手的移动。

虽然是轿跑设计，但不影响空间体验

皇冠SportCross虽然是一款轿跑车型，但是在乘坐体验方面，依然带来了出色的体验。首先，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm，妥妥的中大型车身材。

除了给力的车身参数之外，皇冠SportCross遵从了“First Class Seating”全席头等舱座椅以及开放式空间的设计，这一设计理念旨在让驾驶者和乘坐者，都能够在同一台皇冠SportCross的空间内获得足够舒适的乘坐体验。

另外，舒适配置上，皇冠SportCross基本做到了该有的都有。其全系标配了支持电动调节的前排真皮座椅，同时配备了加热和通风功能，副驾驶席还带有“老板键”。而4:6分割的后排座椅同样配备有加热功能，带有双水杯位的后排中央扶手，以及提供有两个Type-C充电接口的后排空调出风装置，从而尽可能地缩小了前、后排乘员之间的乘坐体验。

值得一提的是，皇冠SportCross搭载了一套智能空调系统，座椅加热、座椅通风和方向盘加热均与空调联动自动控制；此外，其具备的远程空调控制功能，则可在车外使用远程控制来操作空调为车内进行制冷或加热。

车内储物空间方面，皇冠SportCross虽然谈不上有什么特别亮眼的设计，但该有的常规储物空间还是保持了一应俱全的状态，挑不出什么特别明显的毛病。不过需要吐槽一下的是，虽然皇冠SportCross车身后半部分采用了类似轿跑车的溜背式造型，但行李厢开口仍然是常规三厢轿车的设计，并没有采用一般轿跑车型的“掀背式”行李厢开口，这难免会对装载物品的便利性造成一定的影响。

智能配置：搭载全新升级的L2智驾系统

在智能驾驶配置上，皇冠SportCross搭载了经过全新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监测传感器，将包括PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统在内的主动安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross还新增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和OTA空中下载软件更新，因此可以在多种驾驶情境下帮助驾驶者更安全地驾驶车辆，从而做到真正解放驾驶者的双手，提供更加安全且轻松的驾驶体验。

国内“再无皇冠”或成真,一汽丰田皇冠正式停产!

"十二代之后皮岁再无皇冠"，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线，国产皇冠车型正式停产，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。

回顾一下国产皇冠的历史，从2023年12代国产皇冠上市至今，国产皇冠在国内市场只有短短15年，经历三代车型。而12代车型上市之初，凭粗袜借着良好口碑和自身的尊贵形象，市场表现节节攀升，就连"官车"奥迪A6L也只能望尘莫及。可以说那时候能拥有皇冠是令人仰慕的，同时也是一种身份的象征。

或许丰田从"零"开始打造的12代皇冠实在是做得太好了，甚至有点用力过度，间接导致接下来的十三代、十四代的岩握激市场表现走下坡路……

另一边，宝马5系国产加长、奔驰E级国产，面对竞争对手们的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了自降身段，用降低售价的方式来吸引消费者。结果，低一级的奥迪A4、宝马3系，甚至奔驰C级后来也纷纷推出加长版车型，导致皇冠陷入了不上不下的尴尬位置，销量更是大不如前。

此外，动力系统也是皇冠没落的主要原因之一。在大部分对手纷纷都用上涡轮增压引擎的时候，丰田却不为所动，14代前期车型依然老旧的2.5L六缸引擎。虽然在2023年换上了2.0L的涡轮引擎，但是为时已晚。 这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且数据上也没啥优势。

就这样，在几番"胡闹"之下，国产皇冠的名声早已大不如以前，从辉煌无比的商务轿车"王者"，沦落到几乎无人问津的地步。而在2023年全年14代皇冠仅售出了10378台车，还没有当初12代皇冠一个月的销量多，被亚洲龙取代也理所当然。

值得一说的是，这在15年中，除了我们常见的“普通”皇冠之外，还有几款特别的“皇冠”，就包括红q的HQ3/盛世，其真实身份是12代皇冠majesta，分别有3.0L和4.3L版本，而后来H7其实也是一台拉皮的皇冠。还有售价近百万，搭载了LS430同款发动机的13代皇冠4.3L Royal。

这个时候停产皇冠其实已经一早计划好，因为在两年前有汽车大咖就收到消息，国产皇冠将会在2023年4月停产，如今也印证了这个消息的真实性。而与此同时，其还表示15代皇冠还将可能会以进口车身份引入国内，不知道大家是否期待呢？

图片|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年日本发布的是全新皇冠第几代

2023年日本发布的是全新皇冠第十六代。

从目前已知的消息来看，第十六代皇冠将基于全新的TNGA-K架构打造，这也意味着全新皇冠将和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型同平台生锋逗产，采用横置前驱布局，放弃之前所采用的纵置后驱平台，从一台后驱车变为前驱车型。

另外，新皇弯旅冠在提供一套2.4T+8AT动力总成的同时，将再配备一套由2.5L发动机和电动机以及E-CVT变速箱组成的油电混合动力系统（雷克萨斯ES、汉兰达同款），但目前两套动力的具体参数还尚未公开。值得一提的是，新车还将全系标配四驱系统。

2023款全新皇冠上市时间：

2023款丰田皇冠上市时间是2023年。日前，丰田全新一代皇冠轿车最新消息曝光，新车预计将定位为中大型轿埋基凳跑车型，并将于2023年年底正式发布，且在2023年内上市开售。

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