2023飞行汽车大会 2023年飞行汽车

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“飞行汽车”来了,时速可达100公里,计划2023年量产

随着科技的发展，现在的人们对出行要求也越来越高，随着舒适的汽车已经普及，现在人们已经专研更高效的出行方式，比如，日本就有一家企业，研究出来天上开的汽车，时速可达100公里，计划2023年量产。

对于天上开的汽车项目，卜缓坦全球有不少公司都在研究中，近日，由哪指日本某公司研发的“飞行汽车”进行首次载人飞行试验成功，成为为数不多研究成功的公司，该企业表示，这款飞行汽车将会在2023年量产，实现商业化。

这款飞行汽车是目前最小的垂直飞行汽车，汽车长为2.9米，宽仅为1.3米，占用的空间仅为两辆停放的汽车，非常实际使用也非常的方便；

根据该项目研究人员介绍，这款飞行汽车速度，未来最高可以达到时速100公里，很多人觉得也不是很快呀，但是，飞机汽车走的可是直线距离，并且不怕堵车、不用等红绿灯型桐，如果和燃油汽车同是出发到某地，并不一定会比时速一两百的汽车慢；

也有人质疑，这不就是直升飞机吗？这辆汽车与直升飞机，电动垂直起降机（eVTOL）不同，并且它可以垂直起飞和着陆，不需要长跑道和起降架，同时它也可以在空中灵活转体，所以，和飞机还是有一定区别；

虽然这款飞行汽车受到丰田以及日本相关部门的认可和投资，但是，其实这款汽车还存在很多有待攻克的问题，比如汽车的安全性、空中交通管制、电池续航等问题。

对于日本这样一款飞机汽车，国内的网友普遍都认为，日本在科技方面确实是非常领先，当我们还在大力研发汽车发动机的时候，他们都已经研究天上的汽车了，不得不佩服；

当然，也有不少网友认为，这样研究完全是鸡肋，不可能大规模拿到市场售卖，如果满天飞车交通事故不可避免，飞机起落也受威胁，人、工厂、房屋都不安全，会出现天上往下掉汽车的情况，所以，相关部门也不可能允许使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不止飞行汽车与氨发动机!2023广汽科技日看点都有啥?

【EV视界报道】6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日在位于广州南沙的广汽科技馆举办，并且在现场集中发布了多项可落地量产的研发成果。包括搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用空袜唯车氨发动机、高集成化的N合一电驱技术，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果，并迎来广汽飞行汽车GOVE的首发亮相，充分展现出了广汽集团在近年来对于未来汽车概念的理解，并做出了解答。下面EV视界就来为您梳理一下此次科技日的亮点。

氢能整车技术

在去年的科技日上，广汽集团发布了EMB钜浪混动模块化架构 ，其中E指的是混动发动机，M指机电耦合系统，B指动力电池。其最大的优势就是，和燃料电池动力系统相比，氢发动机无需高纯度氢气作为燃料，这能一定程度降低用户使用成本。而与汽油车相比，除了加氢和加油的区别外，在使用过程中并无太大差异。只是氢发动机工作时，没有排放有害物质，可做到真正零排放。

不过，当时该技术被提出后，广汽集团并没有着急落地，而是经过一年的研发以及验证后，在今年广汽将钜浪-氢混动系统成功搭载于传祺智电新能源E9，而这也是国内首款搭载氢混动系统的整车。

根据广汽集团给出的数据，氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600km。

可以说氢混版E9不仅代表着广汽在‘双碳’战略上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。

乘用车氨发动机

除了氢气发动机外，在本届科技日上，广汽集团还推出了全球首款乘用车氨发动机。据悉，这款广汽自主研发的2.0L氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%，可以说该技术有着潜在的社会化和商业化的价值。

氨发动机实物

N合一集成电驱系统

三电系统对于一款纯电车型来说，是决定其性能发展的重要一环，特别是电机功率密度方面，它的突破一直以来都是行业难题。而在今年的3月，埃安就发布了全新一代高性能集成电驱技术——夸克电驱， 这款电机最大的特点可以叫“以小博大”，并让电机功率密度提升到12kw / kg，可以说做到了技术上的飞跃。而在本届科技日上，广汽集团发布了面向纯电平台的全新产品——N合一集成电驱系统。以功能的深度集成，该技术兼备高性能和低成本，实现了传统发动机“三缸好数的成本，八缸的性能”。

根据介绍，N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。

不仅如此，相对于传统的三合一电驱动系统，广汽N合一集成电驱通过高集成化设计，将硬件降本做到完美，实现重量减轻20%，铜量减少5%，稀土用量减少60%的数据，并且它还同时兼容前后驱动系统，实现车型全覆盖，平台拓展性强。此外，N合一集成电驱将软硬件资源重新整合，构建出全新的架构平台，实现芯控集成，算力大幅提升。

ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台

今年，广汽的星灵架构正式量产，它成为行业量产的车云一体集中式电子电气架构。但是，随着智能汽车技术的发展，如何面对用户海量多元化需求方面，广汽集团通过以用户思维为导向，深耕出了一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台，它就是ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。

该平台最大的特点，就是降低了软件开发门槛、缩短了开发周期，带来车载软件开发革命。广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代斗培。而外部开发者也可在云端虚拟环境中，进行轻量化开发，构建开放、共享的软件生态。

飞行汽车GOVE亮相

要说本次科技日上的“压轴大戏”，广汽飞行汽车GOVE的首秀可谓是惊艳全场的焦点。其采用了分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

在使用方面，广汽飞行汽车GOVE可以分为两个使用场景。首先，在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

而在空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

 在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。广汽研究院院长吴坚进一步表示，未来广汽飞行汽车GOVE还将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。

写在最后：

通过纵观新能源汽车的发展我们可以看出，它的变革是在飞速发展且内卷的，而企业如果没有前瞻的观察和思辨，自然会在这个行业的快车道上被淘汰。所以作为最早涉及新能源车型的企业，广汽集团深知了这个道理，依托科技力量与技术研发和储备，在超越行业的思想前瞻中去创造领先的位置。那么，在这些技术真正落地后，广汽集团又会为我们带来怎样的惊喜呢？或许我们会在下一个科技日上见分晓。

飞行汽车、氢电混动、氨发动机……2023广汽科技日侧写

伴随着多螺旋桨的轰鸣声，一辆汽车一“飞”冲天，广汽飞行汽车GOVE顺利实现首飞，令人侧目……

6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日在广州举办，一年一度的广汽科技日已连续举办5届，已成为广汽闪亮的科技名片。

广汽集团总经理冯兴亚介绍说，今年的科技日以“出行思变”“能源思变”“智联思变”三大篇章为主线。广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等一系列“黑科技”一一揭晓。

飞行汽车GOVE，打造立体出行服务

首发亮相的广汽飞行汽车GOVE，利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶。GOVE的制造成本约为200万元、单次补电后可持续飞行25分钟、最大起飞重量500公斤（承重约为100公斤）、最大续航约为200公里，主要适用于100-200公里内补充交通。

据介绍，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自驾系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补此迅能。空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。同时，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容的完成既定的飞行任务。

在使用场景上，飞行汽车当下已经成为新的增长点，全球约有600家企业参与。GOVE初定的目标是1000辆，广汽未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的“多元站点-地面交通-空中交通”立体出行解决方案。未来的广汽，将跑的更快，飞得更远。

钜浪-氢混动系统，成功搭载于E9

去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。据技术专家介绍，新能源车未来还会有大幅增长，目前国际上认可的e-feel方案中，燃料电池车较为符合当下趋势。

氢混版E9搭载了广汽自研的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留了传祺E9多模驱动混动系统的基础上，广汽针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺E9后实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。在氢发动机近零排放的同时，以混动技术保障动力系统澎湃的动力输出，碳中和内燃机混动系统也展现了其可实质性搭载应用的前景。

据介绍，氢混版E9是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，也是中国汽车产业在双碳战略中的又一突破。这是国内第一款搭载氢混动系统的整车，是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

乘用车氨发动机，实现快速燃烧点火

液态氨作为一种具有较高能量密度、较低储存和运输成本的燃料，在航空航天、大型船舶、商用车等领域都有广泛运用。技术专家介绍说，但是氨的燃烧点约为800度，大大高于汽油燃油等，所以此前未能在车上搭载。

此次，广汽突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，实现了氨在乘用车发动机中应用，得到更安全、可商业化应用的乘用车发动机解决方案。广汽自研的2.0L氨发键基动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稿扒谨稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达120kW，减碳率达90%，社会化和商业化价值都值得期待。

N合一集成电驱系统，实现极致性价比

今年3月份，广汽发布了夸克高性能集成电驱技术群，将电机的功率密度从行业平均6kw/kg提升至12kw/kg。基于夸克电驱技术，广汽打造出首款双电机两档四合一集成电驱，搭载到昊铂SSR实现了零百加速时间1.9s。

此次，在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

广汽魔方，让功能设计如“搭积木”一样简单

广汽在软件领域深度布局的最新成果ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台，它灵活多变、简单易用、对用户开放，让车内功能的周期从原来的几个月缩短至分钟级。

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

无科技，不广汽。广汽集团以技术创新，构建出一张未来绿色出行、陆空一体的立体出行生态蓝图。正如冯兴亚所言，广汽集团将全力挑战在2030年产销超475万辆、营业收入1万亿元、利税1000亿元的目标。

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