恒驰2023年销量 恒驰2023

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卖地续命恒驰复产,恒大造车之路还能挺多久?

5月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。

做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。

天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。

天津市滨海新区在恒驰汽车复产这件事上到底起了什么样的作用，目前尚不得知。可以肯定是的，天津市滨海新区是希望能够在新能源产业升级上做文章。

公开资料显示，恒驰5在2023年9月正式量产，2023年10月开始交付。官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。

卖地造车 只因专注？

2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。

恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。恒大汽车披露的信息显示，截至2023年底，公司总资哪闷产595.21亿元，总负债588.3亿元，接近资不抵债的边缘。因此恒大汽车已采取裁员等措施来拦扮控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。

就恒驰5的交付情况来看，停产与不停产没有什么太大的区别。

今年3月份，恒大汽车表示，如果能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。到了4月底，恒大汽车宣布以2元“剥离”旗下47个住宅及物业发展项目予中国恒大，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。恒大汽车称将更加专注于新能源汽车业务，

恒大汽车此举是希望能够提升自身在资本市场的表现，股东也可借新能源汽车业务增长持续获得股东价值。

“考虑到主要从事新能源汽车分部的联交所上市同业公司估值所反映投资者近期取向，剥离业务能使恒大汽车业务集中于新能源汽车分部，有助于吸引投资者加盟恒大汽车并筹得资金。”

恒大造车本就是为了拿地，现在连地都剥离了，它的使命已经完成。这颇有一种壮士断腕的悲壮气势，其实细想一下，这更像是走投无路下的弃车保帅。

2023年11月，恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

如此续命 能挺多久？

尽管恒驰剥离地产业务，实现了聚焦，但在新能源汽车领域，恒大汽车仍面临诸多挑战。首要问题是新能源汽车市场竞争太过激烈，比亚迪、特斯拉、蔚小理等一众新能源汽车品牌实力强劲，有销量有口碑，个个能打，另外就是要在技术创新和市场推广需要付出巨大努力，且极度需要耐心，因为汽车行业需要一个相当长的周期才能见到效果。

以蔚小理为代表的造车新势力奋斗了这么多年，体量和声量已经不小了，依然还处于亏损状态，恒驰汽车不能着急赚钱，相反还需要更大的耐心。

不知道，恒大入局汽车这几年，还有多少耐心，还剩下多少耐心？

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。

宝能除了收购观致汽车之外，还接盘了长安PSA，后改名为宝能汽车；2023年底，雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车简缓灶4.58%的股权；华夏幸福在2023年曾入主合众新能源，一年之后脱身而去。

了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘，不值得一提。

纵观大地产公司入局新能源汽车，结局大多不好。不得不让人感叹隔行如隔山。尽管房地产公司入局新能源造车是有一定优势的，比如两者都是所需资金规模庞大，产业链长的行业，造车需要政府批地，能够带动当地就业，房地产公司还掌握海量的消费者资源，可以做到精准营销。

但是汽车行业还有着相当高的技术研发门槛，还需要相当强大的体系力来整合上下游资源，地产公司意图凭借砸钱就可以跨界玩转汽车，持有这种想法的，都被市场狠狠地教育了一番。

有业内人士透露，涉足造车行业的地产公司几乎都是“先用车拿地，后以房养车”的路径在经营。这个思路没问题，但难就难在汽车行业不仅投入周期长，技术门槛高，对企业自身管理水平要求极高，关键是赚钱慢，而房地产公司习惯了之前的赚钱速度，根本不适应汽车行业，赚钱慢不说，搞不好还得亏钱。

这确实超乎了地产公司的认知。

事出反常必有妖，但凡房企全面转型车企，不是为了地，还能是什么呢？如今土地没了，恒驰汽车还能坚持多久呢？

百姓评车

如果说蔚来是2023年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年声名最狼藉的车企。

纵观恒大造车的历史，从最初和贾会计的那场撕B大战，到2023年发布会上一口气亮出6款新车，再到恒驰5反复地跳票，到量产之后车机出现bug，再到停工裁员。

这么多年来，车没卖出几辆，可它的故事一直在江湖上流传，只是每次过后总是一地鸡毛。

隔行如隔山，还一副野蛮人的样子，过程和结局注定是一个笑话。

无力回天的恒驰汽车突现神助攻!真能奇迹般复活?

在造车路上苦苦挣扎的恒大汽车，今年好消息不断。先是7月28日恒大汽车正式复牌回归资本市场，再就是8月14日获得5亿美元战略投资。

虽然从目前来看，恒大汽车尚未实现批量交付，相比“蔚小理”等已成功上岸的造车新势力，其造车路上还需经历风雨。但对于深陷各种危机，原本无力回天的恒渗空驰大汽车突然得到神助攻，本身就一个峰回路转的奇迹。而至于恒大汽车能不能抓住这个机会实现复活，那就看它接下来怎么操作了。

首笔5亿美元投资能盘活市场？

8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔约5亿美元战略投资，后者将收购恒大汽车经增资后总股本的约27.5%，并有权提名恒大汽车多名董事，该交易于2023年第四季度完成。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。

值得一提的是，作为此次战投方的纽顿集团，前身为天津的艾康尼克，也曾是造车新势力的一员。2023年艾康尼克获得造车资格，并在当年首发亮相旗下第一款即艾康尼克七系，计划将于2023年将其量产。

随后，纽顿集团获得阿联酋皇室基金注资，并于2023年在迪拜成立。现如今纽顿集团由阿联酋皇家集团控股，2023年11月在美国纳斯达克上市，号称阿联酋唯一在美上市电动车企业。

而众所周知，恒大汽车在造车路上一路坎坷。几年前高调进军造车事业后，走了一个虎头蛇尾的操作。造车前期花钱如流水，面对新能源造车缺技术、缺人才、缺工厂局面，恒大一副买买买的土豪作风，投入了不少资金。

不过，随后遭遇各种难以预料的挫折让恒大明白“车不是那么容易造出来的”。造车三年亏损近1千万元，至今只实现交付1千余辆车——恒大汽车这样的表现，如果能在当下内卷严重的国内市场中存活，本身就是一个奇迹了。如果没有资金注入，那么也就基本等同造车失败。

谁能想到，在恒大汽车经历一波三折的关键节点，竟然有雪中送炭的资金注入。对于当下亟待实现批量交付的恒大汽车来说，5亿美元资金对于恢复产能、盘活市场已足够了。一旦正常实现交付量的增长，那么奄奄一息的恒大汽车能活下去也有很大的可能性了。

出口中东有利海外布局

当年以不差钱而著称的恒大汽车，竟然会因为缺钱而影响到生产，这是很多人没有想到。虽然今年5月份，恒大汽车恒驰汽车天津工厂全面复产，并恢复恒驰5生产，实现交付汽车1000辆。但资金短缺，仍是恒大汽车最大的困扰。

此次，恒大汽车得到纽顿集团的战略投资，是一种意外也是一场双型漏赢。首先，双方有着合作的基础，也能各得所需。对于恒大汽车来说，在造车的艰难阶段，有巨额资金投入，可以解决了燃眉之急，加速产能及交付，对资金回笼和信心提升起到重要作用。

其次，全球汽车电动化趋势不可逆转。不仅中国车企要抓住新能源汽车浪潮的机会，对于其它国家也是百年一遇的商机，而缺乏汽车工业的中东地区，以新能源汽车发展趋势打造本土汽车产业，很符合国家战略需要。

作为总部设立在迪拜的电动车企业，纽顿集团的重要性显而易见。在推动新能源汽车布局时，它也需要一个有雄厚实力的伙伴，共同完成阿联酋国家电动汽车战略的推进。毫无疑问，目前处于低谷期的恒大汽车在各方面很符合这个角色。

通过纽顿集团发表的声明，我们还可以看到这样一些信息，即纽顿集团将加速公司在电动汽车领域的发展。同时，声明还表示：纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。

从声明来看，现阶段恒大汽车只要能实现批量化生产，那就不愁销量。短时间内，纽顿集团的投资，可以助力恒大汽车的产能的扩大化，加快交付量的提升，让这家车企满血复活。而长期来看，有了这个战略合作伙伴，让恒大丛租瞎汽车在满足国内市场需求的基础上，还可以同步实现海外市场布局。因此，这次战略投资对恒大汽车来说至关重要。

在《车壹圈》看来：目前，恒大汽车遇到棘手的问题比较多，缺乏资金是一方面，但更重要的是如何实现产能与批量交付。虽然现在恒大汽车对外宣称，已实现交付1000余辆。不过这样的交付量，对于车企的正常运营完全是杯水车薪。

因此，即使有纽顿集团的资金注入，也不能解决恒大汽车当下所面临的所有困局。当务之急，恒大汽车要将重心放在产品量产上。之前描绘的宏伟蓝图，需要一步一步去兑现。这样才能给市场信心，给消费者信心，也给恒大汽车投资人一个交代。

恒驰5官宣:正式量产,恒驰6、7拟明年量产!会是恒大的救命稻草吗?_百度...

9月16日，恒高官宣，恒驰5在天津工厂宣布量产。据统计，恒驰5在去年12月30日完成首车下线，7月6日开始全世界预购，不上15天订单信息超3.7万台，9月16日宣布量产，10月将打开交货。

与此同时，恒驰汽车还强调，除开恒驰5，也将加速别的车系产品研发量产工作中，在其中，恒驰6将于今年底下线，来年上半年度量产；恒驰7将在今年上半年度下线，来年后半年量产，与此同时加速恒驰1、恒驰3的研发进度。

追上新能源技术汽车机会的恒驰汽车，是不是许家印甚至恒大集团的最后一根稻草？令外部关心。值得一提的是，广州恒大汽车还发布消息称，有关财务审计及审查工作中依然在火热进行中，待有关程序流程结束后，将于行之有效前提下尽早公布2023年经审核本年度销售业绩及2023年之中后期销售业绩。

9月16日，恒大集团官方宣布，恒驰5在天津工厂宣布量产。做为恒驰汽车第一款商品——恒驰5，预售价17.9万余元，被恒驰汽车首席总裁刘永灼称之为“30万以下比较好碰辩的纯电动SUV”。

恒驰5在去年12月30日完成首车下线，在今年的7月6日开始发售。广州恒大公布预购后15天订单信息超3.7万台，伴随着9月16日的量产，恒驰5汽车将在10月打开交货。

先前，为增强消费者对于恒驰的品牌选购自信心，恒驰5采用“公正买车”方式，确保全部购车款均付款至天津津滨公证处资金管控，发车时候付全款，拿车后15日内可退换并退钱。

据统计，在流通性出问题以前，新能源技术汽车行业是恒大集团公布未来的发展10年转型升级的重心点，从2023年公布进到造成领域内的广州恒大，对新能源技术汽车产业链总计资金投入做到474亿人民币。

回望恒驰的造成路，在优秀人才、工作经验、技术性等多个方面从未有过优点的情形下，恒驰汽车引入超两千名国际性出色科研人才，创立有关研究所。埋亩选用全球一笑液缺体化研发模式，引进世界尖端技术，联合麦格纳、爱达克等世界知名领头一同产品研发车系。恒大集团表明，现阶段，恒驰汽车在整车制造、汽车底盘构架、智能网联、动力锂电池、无人驾驶等行业有着最先进的关键技术。

“这三年零九个月，恒驰汽车克服重重困难、勤奋向上生长。”恒大集团表明，特别是上年后半年，应对非常大的经营困难，恒驰汽车全体人员上下一心、拼搏努力、不言放弃，一步一步走到预购、量产环节。

恒大集团觉得，新能源技术汽车是世界上汽车工业生产史上的一次革命。在今年的全年度新能源技术汽车销售量有希望达550万台，提早完成20%的新能源汽车占有率。新能源技术汽车产业迅猛发展，为恒驰汽车生长带来了丰富肥沃的土壤。

除此之外，恒大集团还强调，恒驰汽车将加快推进其他车型产品研发量产工作中，恒驰6将于今年底下线，2023年上半年度量产；恒驰7将在2023年上半年度下线，2023年后半年量产，与此同时加速恒驰1、恒驰3的研发进度。

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