2023年买车淡季 2023年买车会便宜吗

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2023年有哪些购车优惠?

2023年购置税减半的政策是车辆购置税减半。

在2023年6月1日至2023年12月31日购置车辆，且单车价格不含增值税不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，车辆购置税减半。

满足购置税减半政策的条件：

1、对购置日期败腊悉在2023年6月1日至2023年12月31日期间内且单车价格不含增值税不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

2、本公告所称乘用车，是指在设计、制造和技察乎术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物品，包括驾驶员座位在内zui多不超过9个座位的汽车。

3、本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

4、乘用车购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开局孝具日期确定。

5、乘用车排量、座位数，按照中华人民共和国机动车整车出厂合格证电子信息或者进口机动车车辆电子信息单电子信息所载的排量、额定载客人数确定。

下半年,汽车还会降价吗?

着急买车？建议再等等，下半年汽车降价信号来了。

1、汽车经销商库存处于警戒线之上。

数据显示：

2023年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

2、上半年汽车销量完成率均未超过50%。

比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，今年1-6月共计销售125.56万辆，汽车销量目标完成率41.9%，未达到预期。

特斯拉2023年的汽车销量目标是180万辆，今年1-6月共计销售88.9万辆，汽车销量目标完成率49.3%，未达到预期。

吉利汽车2023年的汽车销量目标是165万辆，今年1-6月共计销售69.46辆，汽车销量目标完成率42.1%，未达到预期。

长安汽车2023年的汽车销量目标是280万辆，今年1-6月共计销售121.57万辆，汽车销量目标完成率43.4%，未达到预期。

蔚来汽车2023年的汽车销量目标是25万辆，今年1-6月共计销售5.46万辆，汽车销量目标完成率21.8%，未达到预期。

理想汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售13.91万辆，汽车销量目标完成率46.4%，未达到预期。

小鹏汽车2023年的汽车销量目标是20万辆，今年1-6月共计销售4.14万辆，汽车销量目标完成率20.7%，未达到预期。

哪吒汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售5.54万辆，汽车销量目标完成率18.5%，未达到预期。

广汽集团2023年的汽车销量目标是264万辆，今年1-6月共计销售116.3万辆，汽车销量目标完成率44.1%，未达到预期。

上汽集团2023年的汽车销量目标是600万辆，今年1-6月共计销售207.16万辆，汽车销量目标完成率34.5%，未达到预期。

其中，比亚迪、特斯拉、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、广汽集团汽车销量目标完成率超过40%；蔚来汽车、小鹏汽车汽车销量目标完成率仅有20%左右，任重而道远。

3、车企联合签署“不降价承诺书”被打脸。

今年7月初，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、伍尺小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。

结果被网友抨击其违反《反垄断法》，最终作废。

4、7月底，国家发改委发布《关于促进汽车消费的若干措施》通知，刺激购车消费。

以上几点可以看到，今年车企的日子都不好过，库存压力大，病急乱投医，结果却闹了大乌龙。

预计下半年，汽车市场的价格战必然还会持续，甚至比上半年还要血雨腥风。

8月第一天，零跑汽车发布消息称：限时至高官降2万。

蔚来汽车发布8月购车政策 ：提车送30张换电体验券；7kW/11kW/20kW 直流桩降价；零首付、低息、融资金融方案；置换送 Moon 选装或 3 万积分。

另外，有消息称：特斯拉李橘燃Model 3、Model Y将于8月4日在香港再次降价，预计最高降幅11.9%。

再次提醒：如果你的购车需求不急迫，建议多等等。

今日话题：你打算今年下半年买车吗？请在评论区留言。

等等党永不言败 2023年买车更便宜?油电价格战打响!

To buy or not to buy？这是摆在2023年打算买车的消费者面前的问题，像极了莎翁笔下哈姆雷特王子的境遇，而这种境遇源自今年年初车企从涨价到降价的瞬间反转。

从去年年底开始吆喝“锁单保补贴，年后涨价”，就当完成新年倒数，车企陆续发布涨价海报后，特斯拉官宣降价的石头，直接激起了千层浪，刚宣布涨价的车企转眼又晒出降价的海报，而且比之前补贴后还便宜。甚至，在教授正思考这篇文章的时候，作为动力电池的龙头，宁德时代也宣布加入战斗。

所以问题来了，2023年，买新能源车是趁现在降价早下手，还是做等等党享受最终的胜利？不管是燃油车，还是新能源车，今年都会更便宜吗？

提到价格战，必定是一场群体行为，所以自特斯拉打响了降价的第一枪，算是拉开这场价格战的序幕，接着便是各品牌的“一呼百应”，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。

其中，AITO问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车；零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动；小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折...

显然，前期这场价格战主要发生在20-30万元市场区间，因为特斯拉Model 3和Model Y的售价就处于这个价位区间。

但随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023年冠军版喊出9.98万起售；换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪L Hi·P最高降价3万，这场价格战已经蔓延到10-20万市场区间，正在完成对主流消费者10-30万购车预算的覆盖。

虽然目前很多车企给出的话术是“限时优惠”和“变相降价”，但大多数并没有给出期限，换句话说，大家都在有意实现同级别车型的“油电同价”。

或许有人会说：电动车电池成本那么高，占到整车成本30%~50%，除了特斯拉和比亚迪，其他车企基本是卖一台亏一台，价格很难与燃油车看齐。

但教授想说，别忘了提升销量也是降低成本的手段之一，更何况宁德时代已经在近日宣布加入到这场价格战。

作为动力电池龙头企业，宁德时代2023年在国内的市场占有率将近50%，意味去年的过半的新能源车都是搭载宁德时代的动力电池。这时候，宁德时代推出了一个叫“ 锂矿返利 ” 的计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算，以目前碳酸锂大概44万元/吨来看，相当于腰斩一半还不止，这也让新能源车有了更大的利润空间。

并且，一边是电池厂的产能在疯狂扩张，另一边是车企自建电池产能，但2023年新能源销量却受各种原因影响放缓，这必然会出现“供大于求”的情况，电池价格也将回落。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今变为44万元/吨，下降超25%。

因此，可以预见，从2023年开始，新能源车的价格会迎来下降。虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但随着动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。

那么，届时这场价格战是否会蔓延到燃油车领域呢？教授认为，大概率是避免不了的。

不管是现在，还是未来悉陪圆，当新能源车和燃油车实现同价之后，危险的只会是合资、豪华品牌的传统燃油车。

过去已经有多次例证。2023年，凭借在新能源汽车市场的高歌猛进，自主品牌的市场份额是一路攻城略地，达到超47%，反观主流合资市场份额已经滑落至40%以下，豪华品牌亦是如此，除了稳定的BBA，二线豪华品牌出现大面积下滑。

还有今年发生的，在特斯拉使出降价大招后，有消息称，特斯拉中国3天内收获3万辆订单，同时Model Y后睁塌轮驱动版及长续航版的交付时长也延长到2-5周；秦PLUS DM-i 2023冠军版亦如此，官方表示上市七天订单达32058辆。

这些都是因为，合资、豪华品牌曾经的品牌溢价，是建立在过去数十年甚乱好至上百年的历史积淀上的，这种积淀既包括各种灵魂人物和经典车型的加持，也包括了它们多年来在传统燃油车的技术积累和口碑积累。

但如今切换到新能源赛道，主力购车人群也逐渐切换为年轻人，他们不再是唯品牌论，而是更加理性、客观。换句话说，大家都是站在“同一条起跑线”上，那消费者便会更强调横向对比，也很自然会偏向性价比更高的产品，或者是率先在新能源领域建立起品牌壁垒的产品。

合资、豪华品牌的基本盘将会受到冲击，它们也来到市场和利润的十字路口，保份额还是要利润，成了它们今年的必选题。

在教授看来，大多数车企都会选择“要份额不要利润”，毕竟在一个淘汰赛打响的市场，份额一定比利润更重要。所以，2023年的价格战，不仅发生在新能源车市场，还会蔓延到燃油车市场。

当然，以上还是教授的猜测， 是否会实现油电同价，合资和豪华品牌是否会以价换量都，但至少可以肯定的是，2023年新能源和燃油车会更便宜，或者说优惠更大。

至于要不要做等等党，教授还是那句话：早买早享受，晚买有折扣。

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