东航今年盈利情况 东航2023年盈利

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东航与南航相比企业管理的优势和劣势

优势：营业收如拿带入水平，劣势：盈利能力水平。

1、东航与南航相比企业管理的优势是营业收入水平，东航与南航营收差距不断拉大从企业的营业收入水平来看，东航比渣芦南航的营收差距不断拉大，敏辩从2023年的257.68亿元扩大至2023年的345.17亿元，差值上涨34%。

2、东航与南航相比企业管理的劣势是盈利能力水平，南航盈利能力更好，从民航运输行业的毛利率来看，在2023年疫情发生前，南方航空的毛利率水平较南航航空有微弱的优势。

航空公司有多挣钱?

拿一例子来看航空公司赚不赚钱：我们熟知的中型客机波音737，从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航衡李班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为元。

支出1：机场建设费。根据2023年颁布的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。除此之外还有诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停袭拦坦机超过两个小时需要另外收取停机费，考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，这些费用零零散散算下来差不多18000元左右（已经够多了）

支出3：飞机维修成本。国际标准，飞机单程一次飞行维修成本一般为燃油费的20%，共5088元。

支出4：飞机成本。依据国际惯例，飞机摊销成本为燃油费30%，共7632元。

支出6：机组成本。机组为一机长、一副驾驶、一乘务长、三个普通乘务员，某公司现在破音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长90元/小时、两舱拍桐乘务员70元/小时、普通乘务员60元/小时，此次机组成本至少1340元。

最后总成本为：58006元。总盈利为-58006=74994元。盈利率为57%左右。可见一次飞行，航空公司的利润是非常高的。我们按最便宜的票价算的，如果算上各种舱位和节日航班等影响，一架飞机的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可见一般。

春秋航空正式回应沈阳飞芜湖机票仅9元,航空公司如何赚钱?

航空公司是提供民用航空运输服务的行业，其盈利状况直接影响到航空公司股价和收益。中国国内各大航司的盈利情况如何？我国航空业是“富矿”，但航空公司在如何赚钱方面却存在着诸多不足。国际航协的数据显示,全球航空公司亏损总计达到1750亿美元，这一数字不仅高于中国民航局，还远超美国和日本等国平均水平。

1、国内四大航空公司营收与利润情况

从中国南方航空、东方航空业集团和中国国航三家四大航空公司来看，其营业收入均超过万亿元，其中南方航空营收规模最大，达3.16万亿。营业利润方面,2023年南方航空首次超过国航，成为了盈利最好的大型民航业“巨无霸”。中国国航、东方航空和西南航空公司净利润则呈现下滑趋势。其中西南航空净利润同比增长17.3%,连续两年下滑；东航和南航净利润均出现同比下降；海航盈利降幅更是达到78.48%。受疫情影响，东方航空业集团的财务数据也是不太理想。

2、海航集团盈利情况最好

从近年来航空公司的盈利情况来看，海航集团公司表现最好，其净利润率为13.76%。其次是春秋国际租宽为7.47%。从总的盈利情况来看，海南航空股份有限公司盈利能力最强。实现营业总收入1755.67亿元，净利润为2.96亿元；每股收益为0.42元。海南航空集团有限公司、中国国航股份有限公司、东方电气集团股份有限公司和中国国航股份有限公司4家航司去年分别实现了盈利。其中南航实现盈利最多，达155.58亿元；从净利润来看，中国东方和中国国航亏损规模均在40亿元以上。而中国国航、东方、海南、海航三家公司净利润率分别为-2.97%、-10.02%和1.45%;从净利润来看，各航司的平均水平是5.53亿元。

3、南方航空依旧亏损严重

国内航空公司中，利润贡献最大的是南方航空,扣除非经常性损益后归属于母公司净利润非常可观，但由于南航拥有最多的国际航线（北京-洛杉矶、广州-上海、深圳-伦敦）是亏损最严重的国际航线，其次是南航、东航等，亏损都超过了10亿元。不过好在南航有几个国际航线。

4、结语

航空公司作为国民经济的重要支柱，对国民经济的贡献率在不断提高。我国民用航空业的快速发展，极大地提高了我国的国防实力、经济实力和国际影响力。但是同时也存在着很多不足。例如：与国际上一些发达国家相比，我国航空业在运输和服务领域仍山型清存在明显的短板：一方面，随着航空市场对国内旅客出行需求的拉动作用减弱，国内客运市场供给仍然逗前不足；另一方面我国居民收入水平仍低于发达经济体平均水平，人均可支配收入仍低于发达国家水平。在需求端无法满足国内民航发展需求及消费需求之间的矛盾日益突出。同时伴随着旅客消费水平的不断提升和出行结构变革带来需求结构的变化等因素的影响，我国民航业仍面临着巨大的压力与挑战。但国内航空业依然充满活力和广阔空间，潜力巨大。

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