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“买车还是要买好一点的”，这是消费者普遍的购买心理。伴随着的则是汽车消费结构不断升级。豪华车市场也随之迅猛高增。
据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。在当期乘用车市场中，豪华车销量占比达18.8%。
豪华车市增长迅猛，格局也发生了变化。
一、品牌
前三不再是BBA，而是变成了BAB。
继续8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。
其9月销量的快速增长主要与新车上市有关。其中又以宝马3系增长贡献最大，9月销售18,077辆，同比增长126%。3系高增长的原因主要有三：一、新车上市，销量助力；二、老款车型让利促销；三、去年同期销量基数较低。
不过，奔驰宝马榜首的地位并不牢靠。奥迪仅以702辆的差距位居其后，9月销售79,930辆，超过了宝马。其功劳离不开素有“官车”之称的A6L，9月份，奥迪A6L以20,336辆成绩拿下豪华品牌单车销量冠军，也是唯一突破2万辆的豪华车。
奔驰9月销售75,258辆，与前两者有一定差距。相比主力车型纷纷迎涨的宝马和奥迪，奔驰旗下主力车型C级和E级销量都出现少许下滑。其原因或与其9月新车上市车型新老交替有关，而除此之外，奔驰质量问题频发所带来的影响也是重要原因之一。
红旗9月销量同比增长222.1%至22,224辆，首次突破两万大关，同时首次超越了雷克萨斯（21,543辆），排名升至第5位，不过仍旧不敌凯迪拉克。虽然夺冠尚未成功，但相信随着红旗销量的不断增长，二线豪华品牌冠军将指日可待。
时隔7个月之后，凯迪拉克终于重新夺回二线豪华品牌头把交椅。9月份，凯迪拉克销量实现26,953辆，同比激增67%。而凯迪拉克成功的背后则是产品终端价格的下降，如其旗下畅销的XT5、XT4，终端优惠价4-6万元。
“以价换量”的还有沃尔沃和捷豹路虎。沃尔沃9月销量17,441辆，排名第7位；捷豹路虎销量同比增长15.1%至10,775辆，年内首次突破万辆，重回二线阵营。
特斯拉以13,126辆成绩排名第8位，121.1%的同比增幅在二线阵营中最高。
其他阵营中，保时捷销量实现9,271辆，排名第10位，不知在接下来能否突破万辆；林肯在新车冒险家的销量助力下，总销量同比增长66.1%至7,477辆；蔚来、理想依次排名第12、13位，销售4780辆和3830辆；英菲尼迪销量同比下滑35.6%，是唯一销量下滑的品牌。
二、车型
从车型榜来看，前十的大格局不变，仍然是：BBA各三款，再加Model3。
其中，A6L以20,366辆成绩登顶，也是唯一销量破2万辆的豪华车，销量同比增长38.6%，表现出色，其原因与终端价格下降有关。随着奥迪A6L的优惠力度不断加大，奥迪A6L的销量或将进一步增高。相比A6L，Q5L和A4L则增长平平，分别同比仅增1.7%和5.0%。
5系和3系依次名列第2、3位，销量分别为19,794辆和18,077辆。其新车于9月刚上市，因此未来销量或进一步拔高，因此未来豪华品牌单车榜首到底是谁仍是未知数。
GLC销量同比增长35.3%至17,863辆，成为奔驰最畅销车型，而C级和E级销量均出现下滑，也是前十车型中唯二销量下滑的车型。
Model3以10,909辆成绩排名第十位之末，相比8月销量有所下滑。季末，原本是它冲量的季节，但这次的“韭菜”似乎收割得并不理想。
雷克萨斯销量最高车型为ES，9月销售10,096辆，排名第12位。
其他入榜的自主品牌还有红旗H5（16位）、理想ONE（29位）、蔚来ES6（33位）、红旗H9（40位）。
车聚小结
豪华格局生变，一切将是未知数。未来，一线、二线冠军究竟会花落谁家呢？
各位读者，你们怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪华中级车市场是一个潜力较大的细分市场，因为车价持续走低，让不少原本准备购买大众迈腾、本田雅阁等普通品牌中级车的消费者选择加点钱升级为奥迪A4L或宝马3系Li。据媒体公布的2021年9月中国车市终端销量数据显示，华晨宝马3系又一次成豪华中级车月度销量冠军，奥迪A4L和北京奔驰C级分列二、三位；1~9月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，华晨宝马3系和奥迪A4L分列二、三位。
16625辆，华晨宝马3系延续着之前的良好势头，虽然相比8月的17205辆有所下降，但依然要优于两位老对手；今年1~9月累计销量辆，与领头羊北京奔驰C级的差距正在缩小。终端优惠幅度提升和性能表现均衡是3系受宠的原因；相比奔驰C级，低端车型也搭载2.0T发动机是3系的卖点；与A4L相比，其优势是8AT变速箱比奥迪的7速双离合变速箱性能表现更好。3系GT的9月销量为1451辆，1~9月累计销量11718辆，市场表现比较稳定；4系9月销量355辆，1~9月累计销量3515辆；高端车型M4的9月销量为5辆，1~9月累计销量370辆。
奥迪A4L在9月售出15915辆，位居月度销量排行榜第二位；1~9月累计销量94475辆，位居总销量排行榜第三位；相比排名榜首的北京奔驰C级有22906辆的差距；以目前市场情况来看，A4L已经夺冠无望。奥迪A5的9月销量为735辆，1~9月累计销量7127辆，虽然不如3系GT出色，但也是个不错成绩。进口A4的9月销量为135辆，1~9月累计销量2240辆，整体表现一般。高端车型RS4、RS5的9月销量均为2辆，1~9月累计销量77辆、71辆；S4的9月销量为1辆。10月20日，新款RS4、RS5、S4、S5正式上市，这会增强奥迪在高端市场的竞争力；官方售价46.88万元的S4是一款很有性价比的豪华运动中级车。
北京奔驰C级的9月销量为15065辆，1~9月累计销量辆，虽然最近两个月的势头不如宝马3系更猛，但因为之前积累了不小领先优势，让C级依然位居销量排行榜榜首，但位置并不稳固。进口C级的9月销量为758辆，1~9月累计销量5858辆，整体表现不温不火，旅行版不能提供2.0T车型影响到它的竞争力。高端车型C级AMG的9月销量为26辆，1~9月累计销量855辆。
雷克萨斯ES的9月销量为10066辆，已连续四个月月销量过万，稳居豪华中级车销量排行榜第四位；相比德系三强的国产豪华中级车，ES终端价格更坚挺、平均单车售价更高，具有更高的销量含金量；整体配置水平高和口碑好是ES的核心竞争力。另一款日系豪华中级车东风英菲尼迪Q50L在9月售出742辆，1~9月累计销量5899辆，相比ES差距明显；产品力一般且价格缺乏竞争力，让Q50L很难大幅提升销量；导入进口标轴版车型会为它开拓新的细分市场。讴歌TLX-L的9月销量为2辆，1~9月累计销量58辆，已经进入停产倒计时。
凯迪拉克CT5的9月销量为5736辆，1~9月累计销量25239辆；终端优惠幅度提升让CT5的销量稳步走高，已经接近ATS-L巅峰时期的水准。另一款美系豪华中级车林肯MKZ的9月销量为504辆，1~9月累计销量4498辆，整体表现稳定；从服役年代来看，MKZ已经进入停产退市倒计时。
CT5的主要竞争对手沃尔沃S60在9月售出2933辆，1~9月累计销量16722辆，在品牌和性价比方面，S60相比CT5无优势，这也是其在销量上处于下风的原因。沃尔沃V60的9月销量为53辆，1~9月累计销量912辆，未能成为所在细分市场的主流车型。
捷豹XEL的9月销量为1293辆，1~9月累计销量8936辆，整体表现基本稳定，已经连续六个月月销量超过1000辆；因为德系三强的降价促销和凯迪拉克CT5定价原本不高，让XEL很难在性价比方面获得优势，这也是它未能在销量上有更好表现的原因。阿尔法罗密欧Giulia的9月销量为77辆，1~9月累计销量784辆，作为一个小众车型，它很难在销量上有更好表现；销售服务网络覆盖面小，也让它很难被更多消费者见到。
复盘今年前9个月豪华中级车市场走势，雷克萨斯ES的稳定表现是最大亮点，作为一款进口豪华中级车，它并不以低价格取胜，而是依靠品质和口碑打动消费者，它也是英菲尼迪、讴歌学习的榜样。在销量冠军争夺战中，华晨宝马3系存在最后时刻反超奔驰的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在BBA一线豪华品牌三座大山的重压之下，二线豪华品牌可以说是各有各的小心思，主打美系豪华的凯迪拉克和主打北欧风情的沃尔沃都在降价走量，雷克萨斯傲娇得不可一世，迟迟不肯国产不说，还卖出了加价的精气神，而红旗和林肯则是俨然成为了二线豪华品牌中的潜力股。
最近凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、红旗、林肯分别公布了自己在9月份的销量成绩，咱们一块来看看。
1.凯迪拉克9月份销量：2.6万辆
评语：比666还多一个6？
9月份的凯迪拉克可以说是神气了一把，单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，继续巩固了自己二线豪华品牌头名的地位。
而细看凯迪拉克各个车型的销量，不难发现，XT4和CT5成为了凯迪拉克销量的支撑，其销量分别达到了6666台和6012台车。但是总的看来，凯迪拉克销量还是往SUV车型上偏科。
而从终端市场看来，凯迪拉克能够取得如此的销量，还是跟优惠力度是分不开的，今年是凯迪拉克车型改款的大年，9月份刚完成改款的XT4终端优惠达到了5/6万，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的优惠幅度，看来再新的车型，也抵不过市场优惠的诚意。
2.红旗9月份销量：2.15万辆
评语：革命尚未成功，同志仍需努力
要说最近销量公布最积极的豪华品牌，那肯定是红旗，9月份红旗销量突破21500台车，同比增长86%，1-9月累计销量突破辆，同比增长104%，距离年销20万辆的“小目标”，红旗的任务进度已经完成了65%，虽然还有不小的差距，但是红旗今年的销量表现绝对算得上是惊艳。
细看红旗品牌的销量，红旗H5和红旗HS5贡献了绝大多数销量，销量占比分别达到了34.9%和51%。
但是更让人惊讶的是，红旗全新的C级豪华车型红旗H9刚刚上市就卖出了上千台，这对于要跟二线豪华拼品牌力的红旗来说是个好消息，另外2.0T的红旗HS7已经上市，红旗H9+、HS7+也悉数亮相。目前形势一片大好，但是革命尚未成功，同志仍需努力啊！
3.雷克萨斯9月份销量：2万辆
评语：销量增长，却丢掉了皇
2021年对于雷克萨斯是非常重要的一年，销量表现持续猛增，在与凯迪拉克的头名之争中也占据了一定优势。但是2021年9月销量却给雷克萨斯泼了盆冷水，雷克萨斯9月在华销量为20090辆，同比增长13.3%，看着不错，但是却在凯迪拉克和红旗大幅增长的同时失了宠。
当然了一个月的销量数据也并不能说明全部，目前雷克萨斯攻势凶猛，在地球另一端的美国市场，雷克萨斯第三季度的销量甚至一举超越了BBA，而国内雷克萨斯在品牌力和营销模式上取得的成功，也值得其他豪华品牌借鉴。
只是雷克萨斯目前的问题在于，其真正走量的只有ES一款车型，RX、LX、LS、NX等车型销量都比较一般，一条腿走路显然不是正确方式。
另外，去年冬季丰田/雷克萨斯车型2.5L混动机油增多的问题，在国内市场并没有得到妥善解决，而2021年即将到来的冬季会不会给雷克萨斯提出新的挑战呢？
4.沃尔沃9月份销量：1.72万辆
评语：降价不是万能的，不降价却万万不能
官方数据显示，9月份沃尔沃汽车在华新车销量为17292辆，同比增长15.9%；1-9月累计销量为辆，同比增长3.4%。
可是没有对比就没有伤害，在二线豪华品牌的厮杀中，沃尔沃有些掉队的痕迹，以往坐稳二线豪华市场前三的沃尔沃，已连续五个月销量低于红旗品牌，跟领头的凯迪拉克拉也拉开了一定的差距。
目前沃尔沃国产车型有XC40、XC60、S60和S90四款。从车型上看，沃尔沃更新换代以及推出新车的速度，跟凯迪拉克还是有差距的。譬如现在凯迪拉克已经完成了从ATS、XTS等老车系到CT新系列的交替，但是沃尔沃的产品更新还是以改款为主。
另外，沃尔沃主打的先进的安全、环保理念，并不是目前主流市场的“刚需点”，而且对于年轻化和运动化的大趋势，沃尔沃的变革的决心显然还是不足的。
5.林肯9月份销量：0.7万辆
评语：豪华+“性价比”，后来也可以居上
在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗面前，林肯汽车0.7万辆的销量，似乎不值得一提。但要知道，今年3月长安林肯的首款国产车型才上市，作为一个“迟到”的品牌，这样的成绩已经是林肯入华的最佳成绩，同比增长75%，连续5个月同比、环比双增长。
作为后来者，长安林肯对自身定位还是比较准确的，没有好高骛远对标BBA等一线豪华品牌，而是选择了凯迪拉克作为“假想敌”，当然也明白“性价比”的重要性。这样看来，林肯在国内市场还是有潜力的。
写在最后
当然了，把成绩挂在嘴上的往往都是好学生，英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎似乎已经“懒得”早早公布销量了。以上5个二线豪华品牌销量都是大涨的，但是排名上却出现了很大变化，看来二线豪华品牌的竞争，可真是白热化。欢迎关注“车域无疆”，更多车市销量信息等你来关注。
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