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安凯客车是怎么起步，又是怎样衰落的？今天我们就来聊聊。
安凯客车的历史，可以追溯到1966年。
那年7月，安徽省国营淝河汽车修配厂成立，主要任务是修理汽车和生产简单的汽车配件（5种）。经过3年的发展，淝河汽车修配厂已能生产5种车型的6大总成及32种配件。
1970年更名为淝河汽车配件厂，同年9月，成功试制出两辆江淮牌HF150型8吨载货汽车，年底又试制出两辆AH360型自卸汽车。第二年，江淮牌HF150纳入国家计划，年产200辆。
在此后十余年的时间里，淝河汽车配件厂的主要工作就是生产江淮牌HF150货车。1979年时的年产量为870辆，1985年时已拥有年产1500辆江淮HF150的能力。
期间，淝河汽车配件厂发生了很多事。1975年更名为合肥淝河汽车制造厂，同年被纳入安徽省汽车工业公司。
1981年，开始生产HF680型、BK651型、BK670型客车底盘。第二年，在江淮HF150型汽车底盘基础上，联合合肥矿山机械厂，试制出HF352型7吨自卸车，年底通过省级技术鉴定，1983年量产。
同样是在1983年，淝河汽车制造厂试制出江淮HF150A长轴距载货汽车，并在全国汽车展评会上获得优秀设计奖。
那一年，淝河汽车制造厂生产汽车1100辆，完成工业产值4182万元，利税突破1000万元，成为安徽省机械系统第一盈利大户。1984年，淝河汽车制造厂上缴利税1000万元，三项经济指标在全国重型汽车行业中名列第一，获得经济效益金杯奖。
在此后很长一段时间里，淝河汽车制造厂的主业都是生产货车和客车底盘，而且随着时代的发展，客车底盘逐渐占据了主导地位。
1987年，淝河汽车制造厂基于斯太尔91系列技术，生产出HFF682客车底盘；1989年又开发出11种高档客车及双层客车专用底盘。
后来，淝河汽车制造厂不再满足于只生产客车底盘，也开始自行生产客车，包括HFF6120KS型双层客车等。
1993年，淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔公司签署SETRA（赛特拉）技术合作协议，引进S215HD豪华客车。第二年，第一辆国产全承载豪华大客车——安徽凯斯鲍尔S215HD问世。
它第一次将卫生间、电视机、电话等设施引进到大客车中，成为当时最豪华的国产大客车。当然这款车售价也很高，在200万元以上。
1995年，淝河汽车制造厂更名为安徽安凯汽车集团有限公司。而安凯，便是安徽凯斯鲍尔的简称。
两年后，安凯汽车集团发起成立安徽安凯汽车股份有限公司，同年7月在深圳证券交易所挂牌上市，募集资金3.28亿元。也是在这一年，安凯股份注册了安凯商标。
值得一提的是，这段时间里，安凯汽车集团还组建了安徽安凯车辆制造有限公司。安凯股份生产的客车底盘，基本上都卖给了这家公司。2005年改制后，开始独立于安凯汽车集团运营。后来更名为安徽星凯龙客车有限公司，后被合肥中航新能源科技有限责任公司重组。
我们继续说安凯。
2001年12月，安凯与德方达成第二轮合作协议，引进了SETRAS315HD豪华客车。也是在这一年，安凯推出6890K17、6892K18、6101K05等新一代豪华中客，拥有了12米、10米、9米、8.5米的豪华客车产品。
第二年，安凯建成当时我国规模最大、工艺最先进的豪华客车生产基地，并顺利完成了安全侧翻试验。不过也是在2002年，由于产品单一，竞争激烈，售价下调，安凯股份亏损近4千万元。
安凯适时调整策略，把全承载制造技术运用到城市公交车领域，开发出GK50、GK15、GK61、GK63、GK64等系列的城市公交车。此外还开发出K55、WK33、WK62等营运客车及K57、K58、K59等旅游客车。安凯也由此在2003年扭亏为盈，年销售客车及底盘2000多台。
此后，安凯汽车股份有限公司发生股权变更。2003年，安凯集团将所持26%股份转让给了安徽省投资集团有限公司，2004年又把剩余28.118%股份转给了江淮汽车集团。至此，安凯集团与安凯汽车股份有限公司彻底划清了界限，而江淮汽车集团则成了安凯股份的最大股东。
不过江淮并没有给安凯带来“好运”。2006年，安凯再度亏损，且额度高达1.18亿元。此后几年，安凯股份的年净利润都在2000-3000万元之间徘徊，直到2010年，才终于历史性的突破了8千万元。也是那一年，安凯汽车年产量突破一万台。
从2010到2021年，安凯汽车连续7年销量破万台，最高达到1.24万辆，同类客车排名最高达到第四位；年净利润也一度达到1.19亿元，年均净利润5360万元。期间，安凯推出了多款新产品，包括HFF6127K46EV、HFF6903KZ-8、HFF6124K40、HFF6100LK10D、HFF6100G03PHEV等等，也获得了多个奖项，比如BAAV年度环保客车奖、AAV年度舒适客车奖等。
不过到2021年，由于市场大环境的变化，竞争的日益加剧，以及新能源补贴政策的调整，安凯急转直下，销量跌至8717台，亏损2.3亿元；2021年持续下跌，销售7337台，亏损高达8.93亿元。2021年，靠着5.57亿元的新能源补贴，安凯终于扭亏为盈，利润3362万元，而销量则继续下跌至5692台。
也是在2021年，中车产投从江淮汽车集团和安徽省投手头收购了安凯汽车股份有限公司21.30%的股份，成为新的最大股东。
不过，安凯的情况依旧没有好转。
据安凯股份发布的业绩预告显示，其在2020上半年预计亏损3500-5000万元。而且这还是获得政府补贴，并转让安徽安凯福田曙光车桥40%股权后的数字。如果不加这些，安凯股份在上半年的亏损已破亿元。
曾经的中国豪华客车引领者，就这样把自己逼到了绝路。（文/车图腾）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在当前国内新能源客车领域，安凯客车无疑是最具先发优势的。截止到目前，安凯客车不仅已有1000多辆安凯客车成功运营在全国的大江南北，并且已有39款新能源客车被列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐车型目录。43新能源客车进入工信部产品公告，称为”公告”新能源车型最多、产品线最丰富的客车企业。鉴于此，我们对安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安进行了专访。
发展新能源的重要意义
目前，一场以新能源为核心的工业革命悄然来临，全球范围内正在掀起一场新能源汽车研究的高潮。尤其是伴随着中国已成为全球最大的汽车消费市场，新能源领域的竞争已成为中国人必须直面的挑战。这一点王江安深有感触。在他看来，发展新能源汽车，特别是电动汽车，对中国来说更为迫切，是不可懈怠的使命。
首先，汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题，中国作为人口第一大国，发展电动汽车是出于减少对国外石油依赖、改变中国在气候变化上的被动地位做出的必然选择。
其次，发展电动汽车是国家基于对科技发展成果的前景的判断，是振兴中国汽车产业所作的战略选择。中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇，百年机遇，稍纵即逝，若等发达国家的专利、标准、产业联盟、电动车品牌优势一旦形成，中国将重新回归到受制于人的被动地位。
再次，发展电动汽车是解决电力短缺和平衡的问题，风电表现尤为突出，曾有人用”车多路少”来形容当前风电行业”发得出电，送不出电”的窘迫现象。为此，风电行业每晚都要做平衡。但当电动汽车发展到一定程度时，自然就会在不经意间平衡国家的电力结构，可谓一箭双雕。
最后，发展电动汽车是国际性的，它能够超越传统的技术垄断，如柴油车在欧洲的技术垄断，混合动力在日本的技术垄断等等。中国人要进步、技术是至关重要的。
电动客车的生命力
王江安指出了一个基本现象：虽然日本更倾向于油气混合动力，美国人更热衷于等。但世界六大汽车展展出的概念全是纯电动，”纯电动是未来的方向”这是没有疑义的。
我们都知道，任何事物都是有生命周期的，电动客车作为一个新兴产业，目前虽在起步阶段，但其强大的生命力是不可估量的。首先，产业的基础是产品，产品的先进性决定了产业的未来。电动客车产业亦是如此。什么是先进的产品?第一，使用起来相对简单。尤其是交通工具，其使用功能越简单，意味着越可靠。相反，系统越多、越复杂，就越容易损坏。电动客车比拥有两万多个零部件的机械类汽车简单得多，所以相比之下，电动客车更可靠。第二，有强大生命力的产品意味着价格能让广大群众所接受。虽然从目前来看，电动客车价格不菲，但比起机械类的汽车，电动客车消耗的材料少，只多了控制系统。所以，等未来电动客车最关键技术的部分便宜后，电动客车的价格一定会降下来。
其次，从世界范围来看，多个国家都将研发电动汽车列为了长期战略方向，并给予了大力扶持，如美国就明确提出拨款二十亿美元发展新能源汽车，韩国、意大利对新能源汽车免道路税五年，法国早在1995年就开始给纯电动车，每辆1.5万法郎，等等。这也足以窥见电动客车的发展前景。2012年7月我国出台了专门针对电动客车的扶持政策《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划到2021年，和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2021年，累计产销量超过500万辆。再次，从安凯的实践体会来看，安凯已在市场上运行四年，这期间积累了相对多的运行经验，且从目前的商业角度来讲安凯已具备了量产的条件。
驰向产业化
王江安表示，新能源客车产业已进入平台期，并且认为平台期不会太长，它会随着更多的法规的出台和更多的城市应用，被快速带上去。平台期过后，新能源客车将实现大规模产业化。当然，用王江安的话说，这将是十五年或二十年后的事。
在新能源客车产业进入平台期时，安凯客车已率先发力了。首先，安凯目前纯电动客车在国内的销售已经突破1000台，这不仅在中国，甚至在世界上都是领先的。其次，安凯客车不仅已有北京、上海、大连、南通、南昌、昆明、乌鲁木齐等多个城市的订单，还要批量出口海外市场。最后，安凯最引以为傲的要属系统集成技术了，王江安认为该项技术已走在了世界前列。他表示新能源汽车不等于新能源加汽车，他们的设计规范完全不同。新能源汽车，从整车设计到各种性能的实验验证，都要充分考虑匹配问题，新能源驱动只是公司产品中的一个部分，这是一个整体设计，并非对传统车进行的改装。相信随着这些经验的不断积累，它终会变成系统的理论，继而填补高校关于纯电动汽车设计的空白。
王江安认为，安凯客车在新能源客车领域比同行领先两到三年，当然，客观来说，也确实如此。当被问及如何面对未来新能源客车领域激烈的竞争时，王江安胜券在握地说，未来我们将在技术领先的基础上，实行成本领先的策略。未来，我们的新能源客车将跟传统客车一样，降低维修费，使用费等。
不会。根据查询爱企查得知，安凯客车是不会重组的，因上一次重组失败，安凯汽车集团有限公司在第二次股东大会上收购了大股东和二股东的股权转让。重组失败后，二股东就开始二级市场减持，陆续减持，已经不具备重组的财力了。
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