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现在新能源汽车市场的发展有点像十年前的燃油车市场，那时候的合资品牌是无可撼动的销量霸主，国产品牌只能吊在车尾。但现在去看新能源车销量排行榜，知名的BBA和日系三强等等品牌，好像已经销声匿迹了，9月第一周销量体现的更明显，只有特斯拉和大众进了前十。我们一起来分析下上周的销量吧！
1. 自主品牌比亚迪遥遥领先，单周销量过5万
自主品牌新能源车单周销量前十里，比亚迪的成绩最为亮眼，现在已经稳定在5万的量级。随着产能爬坡和新车型不断推出，销量也在稳步上涨，今晚海豹DM-i也将正式上市，想必下周的销量会更上一层楼。值得一提的是，销量过万的还有广汽埃安，单周1.45万辆比前面的比亚迪差一些，但也领先后面的选手。
这个销量榜很有意思，前十名的选手中新势力和传统新能源厂商的比例刚好对半开。而且这一年以来不管情况如何变化，销量榜上基本是这些选手，就算有变动也只有后面一两位的轮换。好的方面是市场格局基本已经确定，这些品牌的车消费者可以随便买，不用担心突然厂家倒闭了。不好的方面就是堵上了后来者的路，不管你主打什么特点，前面已经有一款比你更成熟的产品了，有点担心雷总的小米汽车了，拖的越久市场越卷！
2. 国外品牌新能源销量差距巨大，特斯拉一家抵九家
自主品牌的销量虽然也是比亚迪独孤求败，但后九位选手也不算差，排名第十的也有3200台。但到了国外品牌这里，特斯拉单周销量为1.17万辆，第二名的大众直接掉一半，只有5100台。这还算表现很不错的，从第五名开始，单周销量已经低于一千了，甚至想进入榜单前十，只要超过沃尔沃的300台就够了。
3. 特斯拉Model 3跌出新能源轿车销量前十
上周的新能源轿车销量榜，仅有大众ID.3凭借2500辆的成绩冲进了前十，为海外品牌挽尊。而一向表现很好的Model 3却跌出了榜单，具体原因其实很简单，新款车型9月1号刚刚才上市，大多数潜在消费者都在等它。老款的库存也消耗的差不多了，想抄底也没有多少车给你，所以在销量榜上没有体现。
值得一提的是，比亚迪称霸了轿车榜，旗下有四款车进前十。特别是海鸥一经推出就成为了同级别的爆款，单周销量突破8100台，月销过两万轻轻松松。上一辆这么火爆的小车还是五菱宏光MINIEV，这足以见得消费者对它有多喜爱，在座有没有车主小姐姐，举手让我康康！
4. 新能源SUV销量Model Y依旧领先，理想全系上榜
我如果没记错的话，特斯拉Model Y从上市以来，好像从没有掉到过第二，它也取代Model 3成为品牌的销量担当。这足以见得它的实力强悍和消费者对SUV车型的喜爱，要知道这可是一台均价在26万以上的SUV。小三十万的车一个月能卖出4万台，不得不感慨有钱人真的多！
写在最后
从单周销量榜的成绩就能看出来，自主品牌几乎是垄断级的影响力。以前说新能源是中国汽车弯道超车的好机会，现在可以说我们已经超车成功，传统的汽车豪强都已经被消费者调侃为“杂牌电车”了。不过一时的成功不代表永远，未来的路还很长，国产品牌还有很多场硬仗要打，我们一起加油！
不想被特斯拉“割韭菜”、买威马还爆炸、理想断轴，那么除了这些新能源车，我们还有哪些新能源车可以买呢？其实，除了这些“网红”车型还有很多优秀的车在等着我们，例荣威RER6、几何C、比亚迪汉EV、五菱宏光MINI等，它们不仅有着更加亲民的价格更有着强大的产品力，尤其是最后一款，已经在9月新能源销量中取得了销冠的称号，那么它们究竟咋样？我们就来看一下吧。
荣威RER6
补贴后售价16.28-20.08万元
荣威RER6采用了“集智设计”的全新智能电动设计理念。全封闭式的前格栅令前脸更显简洁与利落，辅以造型犀利的LED前灯组，突显出不错的未来感与年轻性。两侧灯组由镀铬饰条与亮黑饰板相连接，全新R标跃然于上。充满棱角感的前包围以及两侧的通风口设计，也令新车增添了不少运动特质。车身侧面造型修长且顺滑，并且采用了贯穿式腰线的设计，五辐花瓣式的轮圈造型也较为吸睛。车尾部分，新车的尾灯组由横贯式的镀铬饰条相连接，Y字形的LED光源也极具辨识度。上翘的“鸭尾”紧致且动感，后包围的底部则运用了贯穿式的设计。
内饰方面，荣威RER6采用了环抱式座舱设计，中控区域对称且简洁。配合流畅的线条以及双拼色设计，令其极具层次感与年轻性；并且在中控台与门板处，新车也采用大量软性材质进行覆盖。14.3英寸2.5D曲面触摸中控屏+12.3英寸全液晶仪表的组合，也突显出较强的科技氛围感。此外，新车还搭载有全新互联智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行系统），娱乐性与实用性均有所保障。
动力方面，荣威RER6搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为184马力，最大扭矩为280N·m。新车还搭载容量为69.9kWh的三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，全系车型的续航里程均可达到同级领先的620km。此外，官方还宣称新车充电15分钟即可行驶200km。
几何C
补贴后售价12.98-18.28万元
外观方面，采用了多维流动生命体，前脸采用了全封闭式的进气格栅并在中间位置加入了纯银色的吉利logo，银色的吉利logo既起到了装饰美观的作用又彰显出了纯电的几何与吉利的不同之处。从侧面看比较有趣的是几何C车顶装有车顶行李架，小角度的A柱设计使得有更低的风阻系数，隐藏式的门把手以及双色车身都是当下造车中比较流行的元素。车尾部设计的非常饱满，后尾灯和后保险杠使整车更具有辨识度。
内饰的设计风格依旧承袭了几何A多边形蜂窝状的设计元素，出风口以及音响和放置槽均采用了多边形设计，搭配上12.3英寸的悬浮式中控显示屏，还有多种虚拟按键使其整车的内饰风格上充满科幻和未来的感觉。
比亚迪汉EV
补贴后售价：21.98万-27.95万
外观方面，比亚迪汉EV也没有脱离龙脸式的设计风格。车头中间设计的金属镀铬材料，还是延续家族车型的设计风格，只不过由于它是一台电动车的原因，所以车头中网采用封闭结构设计。另外，车头两侧设计的大量圆润线条，也摆脱了传统电动车的设计手法，体现了汉EV大气、动感的设计精髓。从侧面看，汉EV因为加入溜背式车顶，同时车身位置还配备了分割气流的腰线，既能衬托出整车的动感效果，同时还可以降低风阻。另外，该车还设计了隐藏式门把手，让它的风阻系数降到0.23CD，可以大幅度提高续航里程。
内饰配置非常高，独创环抱式座舱设计，让车内空间看上去更为宽敞，整体重心朝驾驶舱方向偏移。从肉眼就能看出，车内采用了大面积真皮材质和软性材质进行包裹，肉眼看得见的地方都是豪华的气息。中控台上搭配了一块15.6英寸的中控大屏，集成了GPS导航系统，导航路况信息显示。
动力配置方面，比亚迪汉EV提供超长续航版和四驱高性能版两种车型，我们先来看超长续航版车型。这台前置电机最大功率163kw，峰值扭矩330牛米。四驱高性能版本在此基础上加入后置电机，续航里程提升到600公里以上，百公里加速缩短为3.9秒。
五菱宏光MINI
指导价：2.88-3.88万
一直以来，特斯拉在新能源市场都是“无敌”的存在，不过这一个格局近期被五菱打破了，原因很简单，更具性价比的代步车宏光MINI来了。具体来看，刚上市不久的宏光MINI销量持续走高，9月销量更是达到了14495辆，力压特斯拉Model3，跃居新能源榜单第一位。
外观酷似日本"K-Car"，造型比较方正。前脸采用了窄条幅式格栅，下方的进气口采用了贯穿式设计。车身侧面采用了双腰线设计，尾部也使用了较多的直线条设计，视觉效果不错。
新车定位纯电动四门微型车，车身尺寸仅为2917/1493/1621mm，但是车内空间却不小，后排支持纯平翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，据称可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。内饰方面采用了深色系的配色风格，在空调出风口、座椅靠背等处也加入了色彩元素进行妆点，看起来会比较年轻。
动力方面，宏光MINI搭载了一台最大功率为27马力的驱动电机。电池搭载的是华霆动力技术有限公司的三元锂电池组，提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh，NEDC续航分别为170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国庆长假期间，各家车企纷纷晒出了自己的9月份新能源汽车销量战报。
从成绩单上来看，正值“金九银十”之际，多家车企销量呈上涨之态。其中，比亚迪依然以碾压级优势登顶国内市场榜首；以广汽、吉利、长安等为代表的自主车企们也声势渐长；在造车新势力中，理想销量仍傲视群雄，蔚来、小鹏等品牌销量排位却再度变换。
传统车企电动化渐成规模
随着电动化转型进程的逐步落地，传统车企旗下的新能源车型和新能源品牌也已经成为了新能源汽车市场中不可忽视的一股力量。
转型最为成功、彻底的比亚迪既是“创一代”的杰出代表，也是“创二代”的孵化温床。9月份，比亚迪销售辆。其中，乘用车售出辆，同比增长42.8%；腾势汽车9月交付13156辆；海外出口28039辆，同比增长262.4%。
截至到9月，比亚迪年内累计销量已经超过了207万辆。比亚迪董事长王传福年初曾定下“保守300万辆”的销量目标，如今看来已经出现曙光。
吉利新能源汽车销量冲到了传统车企前列，9月新能源销量达到53692辆，环比增长约14%，同比增长约37%，创历史新高。其中，新能源销量占整体销量比例突破31%。
从各细分品牌来看，主打大众纯电市场的几何品牌9月销量达到了19053辆；主攻高端市场的极氪品牌9月销量达到12053辆；5月底首款新车刚过上市的吉利银河系列上量最为迅猛，9月销量达到13080辆。
不过吉利旗下品牌也并非全都跨入了万元俱乐部，其中睿蓝汽车表现较为普通，9月销量为3517辆。但9月21日睿蓝新款车型睿蓝7宣告上市，价格区间为11.77万-17.37万元，成为了20万元内唯一搭载激光雷达的车型，有望令睿蓝汽车销量上升。
脱胎于广汽集团的广汽埃安销量一向亮眼，其9月份成绩单也不负众望，共售出51596辆，同比增长72%；1-9月累计销量辆，同比增长93%。
值得一提的是，广汽埃安品牌旗下新车昊铂SSR将于10月9日的昊铂品牌之夜完成上市和交付，其品牌高端化之路再次向前踏出了坚实的一步。
长安汽车9月表现也较为突出，9月销量突破50000辆，达到50990辆，环比增长27.09%。
从其销量构成来看，继8月份销量破万后，深蓝汽车9月再创新高，销量达到17370辆，14个月累计销量突破10万辆。其中，深蓝S7上市2个月连续交付破万；刚刚上市的长安启源A07全域下定10032辆，带动长安汽车销量高速增长。
谈及近期的爆款车型，售价5万-8万元的纯电小车五菱缤果也不能忽视。凭借着精致的造型和极高的性价比，五菱缤果9月销量达到24650辆，410km版本上市6天便斩获了2300销量，成为了10万元内五门纯电车领域的新黑马。
除了以上品牌或车型，在已公布销量的传统车企中，脱胎于东风汽车的岚图品牌虽然销量与以上车企有较大差距，但作为销售均价突破35万+的新能源豪华品牌，岚图汽车销量已经突破“生死线”，开始稳健发展。
9月，岚图汽车共交付5010辆，环比增长24.97%，同比增长98.89%；1-9月，岚图累计交付新车27462辆，同比增长102%。按照规划，今年岚图汽车的销量目标为4万-6万辆，年内完成率为68.66%-45.77%。
造车新势力：产品决定命运
相比于拥有品牌号召力和强大体系力、正在稳步转型的传统车企，造车新势力近期的发展则仿佛被摁下了加速键：推新速度快、产品换代快、头部更换快。
去年，造车新势力还是“百家争鸣”的阶段；今年，理想汽车已经成为了绝对“顶流”。9月，理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高，连续4个月单月销量达到3万辆并呈逐月增长态势。截至2023年9月30日，理想汽车今年第三季度累计交付量为辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到辆。
值得注意的是，9月27日，理想第50万辆汽车正式交付，共历时46个月，成为了中国最快达到50万辆交付量里程碑的造车新势力。
除了一骑绝尘的理想汽车，先前被称为“二线新势力”的零跑汽车也在9月交出了一份不错的成绩单——力压蔚来、小鹏，共交付15800辆，环比增长11.35%，同比增长43.13%；今年1-9月，零跑汽车累计交付88827辆，同比微增1.40%。其中，C11系列贡献突出。
蔚来汽车9月销量位于造车新势力第三名，共交付15641辆，同比增长43.79%，但环比下滑19.08%；年内累计交付辆，同比增长33.43%。
为了重振销量，蔚来汽车正计划推出较为平价的走量车型。在9月21日的2023蔚来创新科技日上，李斌透露，蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年推出，并支持全新NIO Phone所提供的多项“车手互联”功能。
虽然落后于零跑、蔚来，但小鹏汽车9月销量涨势喜人，共交付15310台。从1-9月销量分布来看，小鹏汽车今年销量成绩正在稳步提升，有望在年内月销突破2万辆。
能够绘出这道上扬曲线，一要归功于小鹏今年以来进行的一系列自我调整，如销售渠道的变革，与大众、滴滴合作等；二要归功于其近期推出的两款“顶梁柱”车型。其中，小鹏G6上个月交付量达8132台，占整体销量比例超50%。刚刚上市不久的2024款小鹏G9同样势头迅猛，上市72小时订单量便突破了8000台。
此前，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“下个月小鹏G6产能爬到1万辆，我们相信G9的产能会比G6爬的更快。G9已经优化了整体供应链，我们希望达到小鹏历史上自己最快的交付速度。”
在以上品牌之外，同为头部新势力的哪吒汽车销量出现下滑，9月交付13211辆，环比增长9.15%，但同比下滑26.63%；1-9月，哪吒汽车累计交付97770辆，同比下滑12.07%。
目前，还有AITO问界尚未公布具体销量。但据其官方表示，自9月12日问界新M7上市自9月30日，累计大定达到30000台。
优胜劣汰，市场走向良性循环
从目前已公布销量数据的品牌现状来看，中国新能源汽车整体市场仍保持着高速增长的趋势。同时，伴随着市场的逐渐成熟，市场也正加速进行优胜劣汰，营销所带来的舆论迷雾正逐渐散开，产品力成为了消费者购车时最重要的衡量标杆。
望向当下市场，其竞争已显现出残忍的一面。9月10日，威马汽车官方微博宣布：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”在此则公告发出后，威马本就渺茫的港股上市希望彻底宣告失败。
9月11日，二手车经销商开心汽车宣布已正式和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
作为曾与“蔚小理”齐名的造车四小龙之一，威马累计融资超过350亿，销量也曾有过辉煌时刻。但因产品落后、管理不善，这个庞然大物倒在了这个9月。
难以适应时代发展的合资企业也已显现颓势。同样在9月，有日媒报道称，日本<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/mitsubish
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