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[汽车之家?行业]?据吉利官方数据显示，2021年9月，吉利汽车销量达辆，同比增长11%，环比增长也达到11%；1-9月份，吉利累计销量为87.55万辆，同比下滑9%。
『吉利星瑞』
在刚刚过去的北京车展上，吉利星瑞首次亮相，目前已全面到店，并将于10月10日起正式启动预售。新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。
『几何C』
具体到车型来看，包括吉利博瑞、星越、嘉际等车型在内的几个车型9月销量共计8655辆。
『帝豪GS』
帝豪家族包括帝豪GL和帝豪GS，9月销量为28936辆。其中，帝豪GS9月销量8611辆，环比增长30%。帝豪家族自上市以来，累计销量即将达到300万辆。
『吉利博越』
博越家族的9月销量仅次于帝豪，达到20925辆。作为中国品牌的代表之一，吉利博越定位于一款紧凑型SUV，厂商指导价8.88-15.68万元，并提供多种配置可选。
随着新车型的不断丰富，远景家族逐渐缩减产品架构，但凭借近些年打下的良好口碑，远景家族在9月取得18801的销量。
『吉利ICON』
吉利ICON是此前CONCEPTICON概念车的量产版车型。自今年2月上市以来，吉利ICON凭借前卫的设计斩获了不少年轻人的青睐，并在9月获得了3600辆的销量。
缤越和缤瑞分别在小型SUV和紧凑型轿车领域占有一席之地，9月双缤销量达18435辆。
『领克06』
最值得一提的还是领克家族，不仅实现连续同比、环比的增长，领克03、领克05等车型9月销量更是达18745辆。9月，领克06正式上市，提供燃油版、MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版三种动力选择的多款车型，官方指导价为11.86万元-14.56万元。
编辑小结：
受疫情影响，今年上半年，吉利汽车销量同比有一定程度下降。但5-9月实现了同比和环比的双增长，增幅甚至超过20%，有明显的复苏态势。随着电动化、大型化架构产品的陆续导入，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。今年也是领克开启全球化竞争的一年，旗下01PHEV车型将于下半年在欧洲推出。（文/汽车之家翁萌）
作者?|凌云?杨梦丹
来源?|汽车大观
整体销量风光无限的吉利，在新能源市场的表现并不如意。
2021年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2021年，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标。
如今5年过去，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏，却并未如当初设想的那般“一切顺利”。2021年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。
进入2021年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。
统计数据显示，在上半年前5个月车市“停摆”的情况下，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中，9月份销量为126,365辆，同比增长11%，环比增长11%，整体表现亮眼。
然而，整体销量成绩的优异，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨。
据统计，1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型在内，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右。
在2021年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。
与此同时，自2021年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。
2021年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。
在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2021年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
然而，吉利汽车的高调并未持续多久。
在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作。
直到2021年4月，新能源子品牌——几何汽车发布，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。
作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔。不过，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看，外界再次高估了吉利。
截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型，其中几何C还是最近才推出的新车。
由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课”。
反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源，目前已有AionS(埃安S)、AionV(埃安V)、AionLX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖。
与此同时，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间，差距也是越来越大。具体而言，凭借着国产model3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar2，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。
除了产品推新缓慢以外，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手。
公开报道显示，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店。正因如此，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。
值得一提的是，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口。
2021年7月15日，工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见有吉利的产品。
究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。
虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。
业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一”。
公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。
而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。
值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。
从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。
除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。
纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。
以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。
相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。
也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。
与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。
“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。”
言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来”。
事实也是如此。自2021年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。
2021年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”，并且在智能化上有较大突破。
随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。
在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2021年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。
而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股”。
公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目，60亿元用于补充流动资金。
也就是说，研发投入将占募集资金的大头。
在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”
愿景虽然美好，但现实却很堪忧。
据EVSales统计，在2021年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名，销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业。
而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，近来的表现更是高歌猛进、销量连涨。
统计数据显示，2021年9月，蔚来交付新车4709辆，环比增长18.7%，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31%。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆，环比增长29.3%的成绩单。
面对造车新势力的步步蚕食，2021年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。
此外，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎。
目前，国产Model3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说，无疑是一个巨大威胁。而且，随着特斯拉modelY的即将国产，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。
可以说，在“机会之窗逐渐关闭”的背景下，如果依旧拿不出切实有效的措施，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战，终将是一句空话。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
导读：近日，乘联会发布了2021年9月份国内SUV车型的销量最新（完整版）排行榜，9月份共有277款车型上榜，其中有29款车型销量破万。具体方面，哈弗H6突破4万大关，再次强势登顶，而本田CR-V位居第二，再次力压长安CS75，吉利博越继续稳坐第四，本田XR-V、日产奇骏、大众途岳、大众探岳、宝骏530和丰田RAV4荣放位居前十。另外，大众途观L、别克昂科威、本田皓影和荣威RX5等车型，也都是突破了1.5万辆大关，传祺GS4、比亚迪宋、奇瑞瑞虎8、哈弗F7以及红旗HS5等车型，9月份销量也都突破了万辆。
一、2021年9月份SUV销量最新（完整版）排行榜：1-140名！
榜首依然是哈弗H6，9月份销量突破4万大关，实现了同比大增，同时哈弗H6的本年度累计销量也是突破了20万辆。本田CR-V再次夺得亚军，单月售出近3万辆，累计销量也是突破了15万大关，长安CS75屈居第三，9月份销量在2.5万辆以上，吉利博越和本田XR-V分列四五位，9月份销量都突破了2万大关。而日产奇骏、大众途岳和大众探岳也都在1.9万以上，累计销量也都突破了10万大关。令人比较意外的是，宝骏530再次爆发，9月份售出1.89万辆，位居销量榜第九位，而丰田RAV4荣放表现一般，仅排名第十位。
其它车型方面，荣威RX5和奥迪Q5L均在1.8万以上，大众途观L、本田缤智、宝马X3、奔驰GLC、别克昂科威和本田皓影，也都是突破了1.5万大关。日产逍客、哈弗M6、传祺GS4、哈弗F7、奇瑞瑞虎8、吉利缤越、长安新车型UNI-T、大众探歌以及红旗HS5，9月份销量都突破了万辆。另外，丰田汉兰达、奇瑞瑞虎5x、吉利远景X6、现代ix35和本田冠道等车型，也都有不俗的表现。
二、2021年9月份SUV销量最新（完整版）排行榜：141-277名！
根据榜单来看，140名开外的SUV车型，它们的9月份销量都不足1500辆，其中合众汽车旗下的哪吒NO1、别克昂科拉、起亚KX4、几何C和哈弗H2等车型，9月份销量都在千辆以上，而哈弗H7、荣威RX8、红旗HS7、小鹏汽车G3和丰田普拉多等车型，都是销量不过千的。最后，奇瑞瑞虎e、中华V7、启辰T70、北京BJ90和力帆迈威等车型，月销量只有几十，而奇瑞瑞虎3xe、猎豹CS10和中华V5的9月份销量，都是只有一辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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