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在经历了疫情期间惨淡的销量情况后，在近几个月国内车市呈现出不错的回暖迹象。而在刚刚过去的7月份，国内车市更是表现抢眼，根据乘联会的数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，不过环比下降3.6%。
而豪华车市场继续保持不错的增幅，体现出当前汽车市场消费升级强大趋势。下面就来看看豪华SUV和轿车市场的具体表现到底如何？
7月豪华SUV市场：奔驰GLC依旧领跑，凯迪拉克XT5大涨
在7月份，奔驰GLC继续保持着领先的优势，销量达到了16360辆，同比增长了32.4%。同时值得关注的是，奔驰GLC还进入SUV销量总榜第五位，足见其热度有多高。不过在品质问题频发、大规模召回的情况下，奔驰GLC能否保持当前的高增幅，依然是个问题。
而排在第二、第三位的分别为宝马X3和奥迪Q5，销量分别为14059辆和12716辆，与身后的第二阵营继续保持着较大的差距。其中宝马X3在7月份的同比增幅达到了47.3%，甚至超过了奔驰GLC。宝马X3在去年实现换代后，整体产品力得到了一定的提升，因此也进一步获得了消费者的认可。
而在豪华SUV第二阵营中，途昂继续保持优势，销量达到了7376辆，同比增长了17%。不过值得关注的是，凯迪拉克XT5在7月份销量达到6334辆，同比增长了222.6%，与途昂的差距越来越小。另外奔驰GLB的销量再度突破5千辆，达到了5776辆，尽管这款新车在上市初期的呼声并不高，但是从当前市场销量来看，依然能看出其魅力值不低。
而尽管沃尔沃XC60的共振问题依旧存在，但是其在7月份的销量依然达到5617辆，同比增长了14.8%。另外蔚来ES6和理想ONE这两款“造车新势力”车型在7月份的销量同样超过了2千辆大关，表现同样不俗。
7月豪华轿车市场：奥迪A6大涨，沃尔沃S90大幅下滑
在7月份的豪华轿车市场，奥迪A6继续保持强势的表现，销量达到了17232辆，同比增长了71.5%，已经连续多月保持了豪华轿车市场销量第一的位置。凭借着出色的产品力和终端优惠，使其在同级市场占据了领先优势。
而值得关注的是，在7月份宝马5系的销量达到了16477辆，同比增长23.1%，成功超过奔驰E级位居排行榜的第二位。而奔驰E级和奔驰C级在7月份的增速明显放缓，两车的销量分别为14922辆和14577辆，同比增幅分别为12%和2.9%。在质量问题频发的情况下，奔驰的口碑开始大幅下滑，而这也进一步影响到其销量表现。
此外，奥迪A4在7月份的销量为12283辆，同比下滑了15.3%。而豪华轿车第二阵营再度被拉开差距，沃尔沃S90在7月份的销量为2996辆，同比下滑了17.9%，共振问题已经让沃尔沃S90在大幅降价的情况下依旧无法有效提升销量。而凯迪拉克CT6在7月份的销量为1761辆，同比增长了1.2%。辉昂在7月份的销量为527辆，同比下滑了45.6%，继续处于边缘状态中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国消费者喜欢大车是尽人皆知的，所以很多车型到了中国市场就得加长，即便是特供车型也得遵循这一理念。当然，不是所有加长尺寸的车型都能在中国市场卖得好成绩，销量高的车型往往都有较高的品牌认可度。这期内容给大家带来的车型是2023款凯迪拉克CT6，新车提供4款配置版本选择，售价区间35.97-46.97万元。
虽然价格比同级别的56E车型便宜不少，但并不意味凯迪拉克CT6就能畅销！先来看一组数据，凯迪拉克CT6近一年销量才10342辆，而56E单车月销量就能突破过万，通过销量能看出咱们中国消费者还是更认可BBA品牌车型。其次新款凯迪拉克CT6刚上市，终端基本没啥太大的优惠，参考老款车型有着10万往上走的价格降幅，所以我有理由相信有不少消费者会选择持币观望。
全新凯迪拉克CT6“新”在哪里？虽然官方称其为全新一代凯迪拉克CT6车型，但新车使用的动力系统和老款车型是一样的。全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，变速箱依然搭配的是10AT，MRC电磁感应悬挂依然只出现在了两款高配车型上。同时车长和轴距都与老款车型相同，驾驶感受与老款车型基本相同，底盘悬挂都是偏舒适的调校，前后悬挂使用到了不少轻量化铝制材质，对比同级别的竞品，凯迪拉克CT6在底盘用料方面能给到较高的评价。
10AT变速箱的表现可以说是喜忧参半！喜的是日常驾驶变速箱换挡有着较好的平顺性，忧的是当我想要激烈驾驶，突然猛给油，变速箱降挡响应速度不是很迅速，从而导致发动机的动力响应有些跟不上油门的踩踏深度。对比5系那铿锵有力的换挡，精准的指向，我觉得凯迪拉克CT6更适合驾驶习惯比较佛系的人驾驶。
全新凯迪拉克CT6的变化主要体现在设计部分，外观和内饰均有较大幅度的改变。新车中网格栅加入了更多镀铬装饰，大灯采用分体式造型设计，照明灯采用竖状排列。对比老款车型，新车大灯标配有矩阵功能，同时还标配自适应远近光，自动大灯，转向辅助灯功能。
全新凯迪拉克CT6的车身长宽高为5223x1890x1473mm，轴距为3109mm。车内空间不需要过多去赘述，内饰颜色名叫“文艺复兴红”，车门扶手和座椅靠背都有菱形网格状图案，看起来很有美系豪华车的特点。因为是后驱车，所以后排中间有着较高的凸起，中间不适合长时间乘坐。
前排中控台的改变十分明显，这块33英寸的曲面联屏是全系标配的，车机硬件部分内置的是高通8155芯片，功能上它有5G网络，支持苹果CarPlay，车联网，远程升级。对比现在的新能源汽车，我觉得这块中控大屏的UI界面不是很有科技感，一些功能隐藏在二级或三级菜单，想要熟练操作这块屏幕需要一点时间学习。中控大屏的下方保留了一排空调系统的实体按键，不耽误开车时操作。老款车型全系标配BOSE品牌音响，但新款车型的入门版本是普通扬声器，三款高配车型使用的是AKG品牌音响。
最后总结，全新凯迪拉克CT6的改变主要体现在设计部分，外观和内饰告别老气横秋。新车功能配置水平有增有减，个人觉得豪华型和尊贵型的性价比是比较高的。不过同级别的奔驰E级和宝马5系都即将迎来改款换代，根据作者了解到的信息，安徽地区现款5系是有着8万左右的价格降幅。所以全新凯迪拉克CT6能不能畅销还得取决于最终的价格，毕竟在一线豪华品牌车型面前，能让消费者心甘情愿掏腰包还得是价格来决定！
日前，海外媒体报道称， 凯迪拉克CT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）和 CT6 V-Sport将于2021年1月在北美停产。该车原定于2021年6月停产，但通用汽车决定推迟到2021年底生产，中国市场继续生产和销售。
「图为 CT 6 V-Sport」
凯迪拉克 CT6于2021年在全球推出。被视为凯迪拉克品牌的 旗舰 车，同年年底开始在北美销售。这辆车是在美国底特律的吊床工厂生产的。停工后，大约有800名受影响的工人，其中大多数是UAW人。当然，工会中的员工会受到密歇根州或俄亥俄州其他工厂的邀请，或进入其他企业工厂，其余员工将面临失业。
事实上，凯迪拉克CT6在中国市场的表现可圈可点。在经历了此前的“危机”，凯迪拉克在2021年涨势喜人。根据最新的数据显示，CT6在1-10月份累计销量19890辆，同比增长39.2%。国产CT6于2021年1月27日正式登陆中国市场，并在上海金桥工厂生产。从销量上来看，该车已经成为上汽通用凯迪拉克新的增长点，预计将会继续服役一段时间。 @2019
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