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奇瑞艾瑞泽5 plus自去年12月份上市以来第一个月就突破了1.3万台，然而后续乏力，到今年1至5月总销量才达到2.41万台，4、5月销量已呈现出连续下滑的状态。这是怎么回事呢，从最近车质网公布的投诉榜单我们或许可以找到一部分原因。
在最近的一个月内，奇瑞艾瑞泽5 plus的投诉量以108宗排到了第二名，当然比起第一名还是少了几倍，但足以反映出问题了。再来看看具体投诉的都有哪些问题，车质网数据统计了自上市以来的178宗投诉，其中占比最多的是有162宗的车身附件及电器。在车身附件及电器这一大类中最典型的故障点是影音系统，投诉量高达138宗。
2023款的艾瑞泽5 GT终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。
看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。
既然调整了售价就要先看价格：
配置减少的部分包括：
注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置！也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。
实在是搞不清楚奇瑞汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价；奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。
然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。
尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护；对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速；可是原地热车又会产生颗粒物，艾瑞泽5 GT是有颗粒物捕捉器的。
参考竞品：
长安逸动PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万！这台车同样是紧凑型轿车。
吉利缤瑞COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。
秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。
这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比？奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗？
在我国的汽车市场上面，国产车和合资车一直是很多车主在买人生第1辆车的时候会考虑的一个问题，尤其是对于那些自己的购车情况并不是十分充足的时候，遇到这个问题往往是经常碰到的，在国产车市场里面奇瑞和吉利这两个汽车厂商是非常有竞争实力的两个国产汽车品牌，而吉利旗下的帝豪和奇瑞旗下的艾瑞泽，通常是很多人会面临的一个问题，因为这两个车型是在价位上配置上有很多相似的地方的，但是街上根据一些数据显示，帝豪和艾瑞泽5虽然配置和价格方面都差不多，但是在销量上定好却远远的超过了艾瑞泽5，这是因为什么原因呢？
首先来看一下这两款车型的价格，如果都是入门型的配置来看的话，帝豪的价格是在6.98万，加上各种优惠，再加上各种保险上牌费用之后，最后上路的价格基本上是在6.28万左右耳机瑞尔，艾瑞泽5他的入门型车型价格是在4.99还可以说是比帝豪便宜了很多，加上各种是早上的优惠，以及各种费用之后上路的价格在5.89万，也就是说它的入门型价格比地号便宜了很多，而从两款车型的外观设计来看，他们俩还是比较相像的，都采用了比较流线型的设计并不是十分的突出还是比较符合中国的中庸这个概念的。
但是在内饰设计上极力地好的优势确实非常的明显了，无论是在选材上还是在设计上都显得非常的高大上和上档次，而奇瑞艾瑞泽5在内饰上则比较显得低调一点和廉价一点了，但是它的优势在自己的配置上面，一些硬件设施上比地方还是有一定的优势的。而最关键的部位就是车的发动机方面，艾瑞泽的优势还是比较多的，但是她们俩的最终销量却非常的大，这个主要的原因还是因为吉利帝豪非常的善于车辆营销方面。
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