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8月底，陆续有数家上市车企公布了其上半年财报，可想而知的是，受到疫情影响的上半年让众多车企日子都不太好过，财报数据也印证了这一点。根据各车企公布的财报数据，我们一起看看在这一个多事之年，大家都遭遇了怎样的挫伤。
同样是作为国内一线自主品牌，但长安的财报数据却与吉利截然相反，重庆长安汽车股份有限公司在8月31日发布2021年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。
其实财报上的数据也能从销量上窥见一二，今年上半年，长安汽车集团累计实现销量83.1万辆，在全国汽车市场累计销量同比下滑16.9%的时候，长安还反而逆市增长1.3%。其中6月销量同比增长44%，7月销量同比增长38.4%，涨势惊人。
而长安汽车今年大获成功的最大功臣无疑是长安CS75，今年累积销量达到了12.8万辆，仅次于哈弗H6。此外，长安财报数据的迅猛态势还离不开长安福特、长安马自达的助力，例如上半年长安福特销量为9.7万辆，同比增长了29.7%，此外长安马自达上半年也贡献了56041辆。
8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2021年上半年财报。据悉，2021年上半年，长城汽车营业总收入359.29亿元，同比增长13.17%，净利润同比增长-24.46%。其中235.13亿元营收来自于疫情好转后的第二季度。
虽然长城汽车上半年的成绩单不算太理想，但毋庸置疑的是，今年下半年才是长城真正的发力点。如刚刚上市的欧拉白猫、黑猫、全新哈弗H6，即将上市的哈弗大狗、坦克300。
而目光再往长远来看，长城还有可以制造从A0级到MPV全领域，并且除燃油动力外，还可兼容混合动力、纯电、氢能源车型的柠檬平台。而该平台未来也将作为长城电气化发展的一个基石。
8月27日，上汽集团发布了2020半年度报告，上半年集团实现营业总收入2837.40亿元，同比增长-24.60％。其中实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比增长-39.01%。而营收与利润的下滑，主要原因还是来自于销量的下滑，其上半年销量为204.9万，同比下滑30.2%。
作为拥有上汽大众、上汽通用、宝骏、五菱等多品牌的集团，上汽集团销量的下滑主要还是因为上汽大众、上汽通用两大合资公司表现欠佳。
不过从最近表现上看，上汽集团7月销量45.76万辆同比增长4%，而且上半年整车出口及海外销售13.2万辆，位居全国第一，也算是一个不小的亮点。
8月28日，广汽集团公布了2020上半年的业绩报告，根据财报显示，广汽集团2021年上半年实现营业总收入约为256.42亿元，同比减少约9.56%归属于上市公司股东的净利润约为23.18亿元，同比减少约52.87%。
作为广汽集团的两大支柱，广汽本田和广汽丰田的销量也左右了广汽集团营收，其中广汽本田上半年销量为31.85万辆，广汽丰田上半年销量为32.09万辆。而“两田”的合计销量占集团总销量的78%，合计营收占比达59%。
相比之下如今广汽乘用车的中心更多是放在新能源领域，如埃安LX、埃安V两款车型，未来都将成为广汽乘用车转型的新方向。
8月28日，比亚迪股份有限公司发布了2021年半年度报告。报告显示，今年上半年比亚迪实现营业收入605.03亿元，同比下降2.70%；归属上市公司股东净利润16.62亿元，同比增长14.29%。
虽然上半年比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，但与销量和营收的下滑相反的是，比亚迪上半年净利润出现了大增。而主要原因也是比亚迪今年在电子元器件、电池、以及手机部件等业务出现较大增幅，因此也可以说造车只是“副业”。
随着新款比亚迪唐，全新车系比亚迪汉的上市，以及9月份还有比亚迪宋PLUS即将面世，比亚迪汽车在下半年的表现也的重心更多是放更加令人期待。
8月28日，东风汽车集团发布了2021年中期业绩报告，上半年东风集团实现销售收入505.76亿元，同比增长-4.4％。但与之相反的是，归属于上市公司股东的净利润为2.9亿元，同比增长19.42%。
从销量上看，东风集团也是属于大多数的那一类，整个上半年东风汽车集团的累计销量为114.45万辆，下滑幅度为16.73%。除了东风日产、东风本田销量还算比较稳定外，神龙汽车与东风雷诺销量表现都并不算佳。
但东风集团净利润反之上涨的原因，主要还是因为旗下的轻型商用车销量的增长，其上半年轻卡销售7.31万辆，同比增长10.89%。
翻看力帆汽车的在售目录会发现，如今力帆汽车还显示在售的车型只有轩朗一款车型，而其他车型都已经停产，并且作为“独子”的轩朗也自2021年后就再未更新换代。早在2021年8月就开始预售的新车力帆650，如今两年时间过去了，却依旧停留在预售阶段。
不过作为一家上市企业，8月27日，*ST力帆还是如约发布了2021年半年度报告。报告显示，今年上半年力帆汽车营收为15.84亿元，同比下跌69.42%。其中归属于上市股东净利润为-25.95亿元，同比下跌173.99%。
而在销量方面，今年上半年力帆汽车乘用车板块累计销量仅为1527辆，同样几近于停售。以至于8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，以资产不足以清偿全部债务为由申请司法重整。
如今同样无车可卖的还有众泰汽车，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。
因此，在负面缠身的当下，众泰汽车的财报数据注定不会太好看。8月28日，*ST众泰发布了2021年半年度报告。报告显示，众泰汽车上半年营业收入7.7亿元，同比增长-76.69%；归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元，同比增长-138.39%。
从销量成绩上看，在上半年众泰汽车总共生产汽车574辆，销售汽车1417辆。虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。
8月17日，吉利汽车控股有限公司公布了2021年上半年财报，其上半年实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；盈利方面，实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。
具体销量上来看，今年上半年吉利汽车销量达辆，同比下降19%。其中吉利品牌销量辆，占比89%；领克销量54763辆，占比10%。而在海外出口方面，吉利汽车1-6月累计出口量达19573辆，也在进一步拓展海外市场。
与去年接连上市的嘉际、几何A、星越等重磅车型不同，今年吉利的步伐可谓是收敛了一些，目前已上市的新车除了吉利ICON、领克05以外，还有即将上市的领克06。但与过去博越、帝豪系列所创造的高销量不同，如今这几款车型还并未达到预期的销量。
今年对于大多数车企而言，并不打算实现去年定下的各种雄心壮志的目标，主要目的还是为了求稳。在动荡的上半年过去后，绝大多数车企其实已经恢复正常运转，各种新车发布也是陆续不断。因此，我们也有理由相信，待到明年时再来看2021年全年财报时，会有一个更加光鲜的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月16日，东风汽车集团股份有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，调整后，集团将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米，东风集团表示，这是为了真正做到压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应之举。
这是东风集团自主板块过去10年以来最大的一次调整和变化，调整背后是东风集团巨大的难以遏制的销量、利润持续性下滑的压力。就在此两天前，东风集团在港交所发布一则公告，称该公司2023年上半年的归母净利润预计同比下降75%到80%。另据今年6月份产销快报，东风集团上半年累计销量94.5万辆，同比下滑23.39%，其中合资品牌75.3万辆，同比下滑24.69%，自主品牌19.2万辆，同比下滑17.83%。
合资奶牛衰败
东风集团老人一度的骄傲，是东风集团作为中国汽车工业的“次子”，连续很多年销量规模都超过了“长子”一汽。这背后最大的贡献来自于合资公司。
东风集团是传统车企中较早开启合资合作之路的国内车企。神龙汽车是东风集团与跨国公司建立的首个合资企业，而后相继牵手韩国起亚、日本日产与本田、台湾裕隆、法国雷诺成立合资企业。
伴随中国汽车行业黄金时代的到来，东风旗下合资品牌也迎来了属于自己的高光时刻。成立于1992年的神龙汽车，2021年销量达到顶峰，年销量突破70万辆；东风悦达起亚成立于2002年，销量在2014年达到顶峰，当年达到了64.6万辆，在中国乘用车企销量排名中位列第11名；而成立于2010年第三季度的东风裕隆，正好赶上国内乘用车的高速井喷时期，旗下纳智捷车型分别在2014年和2021年取得了5.2万辆和6万辆的销量成绩；成立于2013年底的东风雷诺随着热门车型科雷嘉和科雷傲的引进，在2021年迎来了销量顶峰，卖出了7.2万辆车。
尤其是东风本田和东风日产，撑起了东风集团多年来的财报。2021年东风本田全年销量为82.04万辆，东风日产则为222.9万辆，两者之和占到了当年东风集团乘用车总销量的83.8%。
在当时，东风集团坚定地认为，与跨国汽车公司进行合资合作，既能帮助中国汽车工业应对“入世”的挑战，也能更好地培育自主开发能力、创建自主品牌目标。
然而来到2021年，分水岭开始出现。随着中国车市黄金年代的褪去，国内自主品牌快速增长，以合资为主要盈利武器的东风集团，生存空间逐渐被挤压。
首先是东风裕隆、东风悦达起亚。2021年东风裕隆的主销车型纳智捷开始走下坡路，2021年卖出17677辆，2021年销量下滑至6788辆，同比下滑63.79%，今年6月东风集团集团与裕隆大陆投资同时退出东风裕隆，意味着这段长达13年的合资关系就此终结。同样是2021年，东风悦达起亚销量连年下滑，2021年净亏损达到47.5亿元，负债136.56亿元，东风集团于2021年12月退出悦达起亚。
接着是东风雷诺和神龙汽车。东风雷诺在2021年达到顶峰后的第二年便开始了连续下滑，2021年销量跌至不足2万辆，2021年4月雷诺将所持50%股份转让给东风，意味着雷诺退出了中国燃油车市场。神龙汽车则在2021年销量下滑至5.03万辆，如今也面临停摆的局面。而东风本田与东风日产也在近两年出现了销量下滑，对东风集团的利润贡献有所降低。
“合资奶牛”的瘦身直接导致了东风集团集团销量与利润的下降。至2022年，东风集团年销量已连续5年下滑，其乘用车在2018-2022年的销量分别为261.16万、246.36万、231.35万、225.25万和215.32万辆。2022年东风集团毛利为88.27亿元，同比下滑38%。
当合资颓势已定，如何扶持自主品牌，打一场翻身仗，成了东风集团头等要事。
自主难抗大旗
事实上，自2011年4月朱福寿正式出任东风集团公司总经理开始，东风集团内部便掀起了一系列以自主为核心的重大调整和变革。
2011年12月10日，东风公司对外发布“乾”D300计划，即东风2012-2021年自主品牌的中期事业计划。该计划的总体目标是，到2021年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。东风商用车做到国内第一、世界第三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。
为完成这一计划，东风集团制定出3条实现路径，分别为东风品牌自主乘用车事业、以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业、各合资公司的自主品牌乘用车事业上的推进。朱福寿称，这三条战线集聚了东风集团内发展乘用车事业的所有资源，根据自身情况进行自主发展，能有效推进东风大自主战略。
然而，2021年东风集团自主品牌乘用车的销量却与原定300万辆的目标相距甚远，最终当年累计销量为137.74万辆，其中不少销量来自于参股的东风小康、远离东风集团总部的东风柳汽，东风风神作为核心的自主乘用车业务单元贡献度非常低。
2021年4月17日，东风集团对外发布了“东方风起”计划，在此计划中，东风集团给自主品牌定下多个目标，如“到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3”、“到‘十四五’末，再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95%”、“自主乘用车客户满意度进入行业TOP3”等。
推动自主品牌发展是许多车企在做的，但对东风来说，想要合资、自主两手抓好，并不是那么容易的事。乘联会秘书长崔东树认为，东风各自主品牌在发展过程中没有形成独立发展的优势，在协同发展的过程中又缺少有效支撑。在东风风神、岚图汽车和猛士汽车这三个重点自主乘用车品牌上，从目前的销量数据来看，都还没有能为东风集团扛大旗的。
作为肩负东风乘用车品牌向上和销量担当重任的东风风神，自2009年发布以来，历年销量并不稳定，从2021年的15万辆跌到过2021年的7万辆，而后又于去年爬升至19万辆。但来到今年，产销快报显示，主售东风风神的东风乘用车公司销量为5.2万辆，同比下滑37.68%。此外，东风柳汽乘用车今年上半年售出3.95万辆，同比下滑38.72%。
在新能源汽车方面，东风相继推出面向高端豪华品牌阵营的岚图、猛士品牌，从产销快报来看，岚图是其中增幅最大的一项，今年上半年累计销量达1.5万辆，同比增长118.54%，但这样的成绩称不上好。
背靠东风集团的岚图成立于2021年，举全集团之力打造出了横跨SUV、MPV和轿车三款车型，东风集团期望发挥自身造车优势，将岚图打造为新能源细分市场的领航者，但从销量结果上来看，并不如人意。2022年岚图交付量仅为1.94万辆，勉强达到其全年销量目标的及格线，今年的月均销量也只在3000量左右。而且翻看上险数，国内的实际销量可能只有1000多台。
这样的销量成绩与东风集团在新能源方面的投入并不对等。在盈利预警公告中，东风集团提到净利润下滑的原因之一在于，集团为了加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。
新能源能否成为东风集团合资外的第二利润增长动力，还很难说。东风的另一新能源高端品牌——猛士，首款车型预计今年第三季度投产，这意味着短时间内还无法带来可观收益。
除了岚图和猛士这两个高端新能源品牌，东风集团旗下还有一个易捷特新能源，面向较低端的新能源市场，主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，今年上半年销量达到5万辆，同比增长35.47%，但因为易捷特主销售价低廉的网约车，利润空间也会比较小。
除了自主品牌没有在新能源市场中站稳脚跟，合资同样没有实现新能源突围。比如东风本田的纯电动e：NS1，自去年4月上市以来，销量始终不乐观，去年11月最高也只有1730辆；又比如东风日产ARIYA艾睿雅，月销常常只有三位数。
对于东风集团来说，在自主和新能源板块上寄托的希望还远没有实现。
变革能否带来新“东风”
今年3月，为了提升销量，东风集团在湖北省推出巨额补贴政策，旗下多个品牌均参与该活动，其中东风雪铁龙部分车型车价甚至直降9万元，但效果并不佳，正如上述所提，东风集团上半年的销量依旧出现了严重下滑。
“东风的问题首先是机制问题，还有产品问题，以及东风乘用车精力发散的问题。”东风集团一位离职的高管曾经如此说道，背后所透露出的东风集团更深层的问题。
首先的问题是体制与“协同”。东风集团并不缺资金、人才和技术，但内部机制不通顺使得无法充分发挥人才的作用，资源的铺张使用也没能转化成技术与产品成果。
其次，产品摊子铺得过多易造成重复建设。东风集团旗下风神、纳米、岚图、猛士研产销自成一体，每个品牌布局较为完整的同时，也产生了资源浪费的弊端。
最后，东风集团在自主品牌与新能源上的战略推进，资金几乎依赖东风自身，缺乏创业公司所需要的灵活性，也在资金资源上受限。
针对这些问题，东风内部开始了自我变革。就在盈利预警公告发布后的两天，东风集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品系列品牌，将真正做到压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ则定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米面向小型细分市场的纯电品牌则将于近期正式发布。
同时，东风集团表示未来三年将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
通过这次整合和机构精简，东风集团能够将资源集中起来，实现彼此间资源共享，并统筹资源分配，形成良好机制，让“协同”真正高效起来。面对当下复杂多变的新能源市场竞争格局，此次改变或是良好的开始。
财经网汽车讯?东风公司二季度销量为93.5万辆。
7月24日，东风公司发布2021年上半年销量，为140万辆，相比去年同期的169.8万辆，同比下滑17.2%。
中汽协数据显示，中国汽车市场上半年累计销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。
不过，东风公司表示，二季度销售收入和经营性利润均有较好增长，销量为93.5万辆，同比增长11.8%。
7月初，东风集团股份发布6月产销数据，显示合资板块销量两极分化严重，自主板块仍呈下滑趋势。
东风日产1-6月累计销量为43.7万辆，相比去年同期的52.9万辆，下滑17.32%。不过6月销量同比增长9.4%，为10.7万辆。
东风本田6月销量为7.7万辆，同比增长16.9%；1-6月累计销量为30.2万辆，同比下滑16.9%。
但神龙汽车、东风英菲尼迪以及东风雷诺表现不佳。
神龙上半年销量仅为2.3万辆，相比去年同期的6.3万辆，降幅达63.1%。
而东风英菲尼迪上半年累计销量不到万辆，同比下滑39.9%。
至于东风雷诺，由于拟进行重组，已停止雷诺品牌相关业务活动。
自主板块方面，东风公司商用车业务略有增长，但乘用车降幅进一步扩大。
东风柳汽旗下乘用车6月销量为6490辆，同比下滑48.5%；1-6月累计销量为4.1万辆，同比下滑22.5%。
东风乘用车公司6月销售新车6704辆，同比下跌6.3%；上半年累计销售3万辆，同比下滑7.2%。
其中，东风有限2021年经营目标是161万辆。
但从上半年销量表现来看，东风公司仅完成集团既定目标的37.3%。东风有限完成率也不到四成。
资深汽车分析师任万付表示，考虑到东风公司受到疫情冲击较大，他建议东风公司适时下调经营目标。
另外，在高端化转型方面，东风公司有了最近进展。
7月17日晚，东风汽车正式发布高端品牌“岚图汽车”，并一同发布了新logo。
岚图汽车核心管理团队首次公开亮相，包括首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放；首席品牌官（CBO）雷新；首席财务官（CFO）沈军；首席运营官（COO）蒋焘；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，岚图汽车是“我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”
岚图汽车将于7月29日举行品牌战略发布会，并推出首款概念车，其量产车型则将于2021年7月上市。
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