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这个地球上最艰难最危险的拉力赛发车了，最受瞩目的就是第一次参赛的阿隆索，这位两届F1冠军的车王。
退役后，宝刀未老，为他的赛车生涯再添一枚奖牌，达喀尔的赛道环境是非常恶劣的，没有铺装路面，全是砂石烂路。
只要是地球上出现的恶劣路况，在达喀尔都能遇到，沙漠、水路、巨坑，不经过改装的车，没走多少公里，就报废了，能跑完达喀尔的车，必定是一辆耐用性超高的车型，能拿下冠军的车型，就更不用说了。
阿隆索此次参赛驾驶的就是冠军车型丰田海拉克斯，这款民用版被誉为世界最好的皮卡，拉力赛改装版的海拉克斯又有什么不同呢？
与其他民用版使用的柴油发动机不一样，拉力赛使用的是动力输出更强劲的汽油发动机。
在2023年，赢得了达喀尔总冠军，是专门为沙漠路段改装的，也是丰田旗下车型，第一次获得冠军的车型，在10个赛段中，全获得了冠军，展现出强大的通过性。
为了应对越野的路况，重新布局了发动机，中置发动机，后轮驱动，这种布局的结构，可以让赛车拥有更大的悬架行程。
可以换装更大的车轮，同时也能减轻车重，以前那一款四驱赛车重量达到了1915KG，这辆后驱版，减轻到了1300KG，更轻的车身，可以释放出更多动力，脱困更做老加轻松。
搭载的是5.0升自然吸气赛用发动机，38MM限喉，这款发动机完全具备了夺冠的资本，更换了后驱布局，可以挖掘它更多的潜力。
本次出战，丰田车队派出了三辆车，Hilux赛车是中置布局，V8自然吸气发动机，悬架也经过重新设计，就是为了适应FLA赛规和哗戚中部南部的赛道。
如果你想体验的话，推出了百万辆纪念版，只有一台，是为了庆祝丰田南非分公司售出的第100万辆Hilux皮卡，这是一款特别版车型，普通版是2.7L汽油发动机、2.5T和3.0T柴油发动机。
这一款限量版是5.0L?V8自吸汽油乱胡陵发动机，采用了红黑运动涂装，动力系统变成了狂暴状态，发动机比达喀尔赛车那款还要强。
采用了达喀尔规格的进气歧管、PectelCosworth的发动机管理系统和全新设计的排气系统。最大功率已经调校到了331kW(450PS)。
传动系统配备的是D-4D变速箱以及APRacing离合器。升级了制动系统和前后差速器，18英寸超大轮毂，运动悬架属性更强了。
但是车身离地间隙相应的降低了50MM，这些全部的改装，要多花了7.2万美元。
全球只有一台，这些改装升级也绝对值这个钱，有钱人还是愿意埋单的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：艾斯帝夫
劳斯莱斯在大街上并不算常见，更何况是一台Oldtimer——第五代幻影（PhantomV）。最近有欧洲网友发现，在eBay电子商城上就有一台第五代幻影正在拍卖，起拍价格为34.4万欧元。
虽然不太清楚这台老幻影是哪一年的车，但可以确定的是，第五代幻影的推出年份是1959-1968年间，总共制造了832辆。而有进一步的消息说，最后离开古德伍德工厂的只有516辆。
从另外一个角度来看，这闹派一代劳空族斯莱斯幻影是在二战后推出的第二代幻影，而它与第二代银云共享了底盘和6.2升V8汽油机以及4速自动变速箱，但实际定位又比银云更高，所以碰上一台拍卖，价格自然不会低。
五十铃第二代Trooper（UBS）
有点穿越感的内饰
说起来，这台拍卖的第五代幻影虽然价值连城，但是它的实际价值却是被高估了——因为它只有车壳是劳斯莱斯幻影，包括LHD左舵驾驶底盘、内饰、动力系统在内都来自五十铃Trooper。
因此，这台拍卖车更像是“恶作剧”，因为还有四驱系统，大概可以理解为是劳斯莱斯库里南（Cullinan）的廉价替代品。
五十铃4JG2柴油机
在这款起拍价格为34.4万欧元的第五代幻影经典的车身底下，是来自于五十铃Trooper（UBS）的承载式车架，长长的车头下搭载的也是五十铃的4JG2直列四缸3.1升柴油机，最大功率109hp，比劳斯莱斯的原配6.2升V8的170hp差了一大截。更遑论NVH甚至是舒适性表现。
劳斯莱斯Jules达喀尔赛车
最好玩的是欧洲网友留言：
MetallicGrey：至少这款车具有五十铃发动机皮实可靠的优点；
Tortel：柴油RR已经让它失去了精致汽车的内涵；
Lexusis300：这不是唯一的劳斯莱斯四驱车，如果我没记错的液亏贺话，还有Jules，这款达喀尔赛车使用了丰田的底盘和雪佛兰的发动机；
SaxoVTS99：对这种可怕的转变没有兴趣，但仍然能感受到50年代造型的宏伟，希望这台Rolls-Isuzu是真正的珍贵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被人们遗忘的经典，合法上路的拉力赛车三菱帕杰罗EVO
三菱汽车，与丰田、本田等兄弟企业相比，如今经营状况相对不如人意。但现在正是他们寻求改变的时刻。
退赛车项目、停产热门车型，这些选择看似让人失望，实则映射出三菱正在聚焦核心发展领域。同时，也给了他们重新发展的空间与机会。
时光已经将我们带离了那个三菱Evo X离开生产线的时刻。曾经经典的Eclipse之名如今似乎又出现在了一个不同寻常的SUV上——三菱Eclipse Cross。对于这些抉择，我们都能直观感受到三菱对未来的愿景。
时间回到1990 年至2000 年之间，情况完全不同。三菱汽车在这期间打造了很多传奇车型，并且驰骋在世界拉力锦标赛 和巴黎如圆达喀尔拉力赛中。1992年三菱还推出了，时至今日仍然让车迷津津乐道的Lancer Evolution。
1985年，三菱汽车正式征战达喀尔拉力赛，当时官方改装了第一代 Pajero并将其排成一列，与丰田LAND CRUISER进行竞争。
尽管比赛困难重重，但短轴三菱不仅完成了比赛，还获得了第一和第二名的优秀成绩。那场比赛奠定了三菱在赛车上的地位，也是一段辉煌赛车历史的开始！
一直到2023年，这家来自日本的汽车制造商已成为达喀尔历史上最成功的品牌之一了，期间总共获得了 12 项总冠军——其中 7 项是连续完成的。
残酷的达喀尔拉力赛还催生了一款极为特殊的车型，1997-1999年之间生产的三菱Pajero Evolution，你没看错，帕杰罗EVO版本！
该车以第二代三菱Pajero V55短轴版打造而来，按照国际汽联的规则，完全满足喀尔拉力T2组别的标准，推出这款车的目的除了比赛使用，还为了让爱好者更好的体验到三菱品牌在越野方面的独特优势，让更多人感受到越野带来的乐趣。
两门设计配合Evo套件的丛简加持，让外观看起来更具侵略性，车身拥有更强的肌肉感！
具体改进的地方有，更坚固的轮拱以适应更宽的轮距，独特的前保险杠结合了双雾灯并增加了车辆的接近角，轻量化铝制引擎盖带有隆起的进气口更好地让发动机进行散热。
车尾还配备了两个造型独特的后扰流板，旨在改善整车在高速状态下的空气动力学，跟很多跑车上的尾部扰流板不同，帕杰罗上这样的设计是为了保证在沙漠路段高速行驶时后窗不会因为尾部扰流的关系被挡住视线。
而且在看不见的地方也进行了改变，底盘整体增加了重型护板，这样可在崎岖地形保护底部的安全。
车辆内部，标准三菱帕杰罗上的大部分元素被保留了下来，唯一明显的升级是一套 Recaro 运动座椅，为乘客带来更好的侧面支撑。
虽然看起来只是比渣郑塌普通短轴两门版帅气了一点，但Evo真正的升级却被很好的隐藏了起来！底盘进行了全面优化升级，并配备了一系列适合拉力赛的硬件配置！
值得注意的是，这款车并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，在V55 EVO上，前后桥均变成了螺旋弹簧的布置，后桥采用了定制版的多连杆式悬挂。
动力方面，这款车搭载的是经典的3.5L 双顶置凸轮轴V6 MIVIC发动机，内部代号6G74，拥有 MiVEC、双增压可变进气、锻造连杆和多端口喷射系统。
不过这款车受制于当时日本汽车业界的“280匹”君子协定限制，所以这款车的发动机最大功率被设定为276马力峰值扭矩347 N·m。
然而在现实中，它拥有很强的动力，有几位车主说在测功机测试期间这款车可以达到300多马力。与之匹配的是经过改进的五速自动变速器，拥有手动换挡模式和更短齿轮比的运动模式。
在沥青路面上，这款小型SUV可以在 7.6 秒内从静止状态冲刺到 60 英里/小时，最高时速更是可以达到130 英里/小时。
在达喀尔拉力赛上，这辆帕杰罗EVO车型几乎垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的赛场上，原本是在T2量产车级别参赛的帕杰罗EVO超越了T3级别的赛车。在18天10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了对手整整五个小时。
值得注意的是，这是一辆可以满足道路安全法规合法上路的民用车型，如今这些车都在哪，我们不得而知，低调的外观让人们很容易忽视或是彻底被遗忘！
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